8月13日，Trek 把第五代 Domane 的最大胎宽放到 40mm，车把抬高 20mm，坐姿更直立。
不到一个月，ENVE 发布新款 Melee：轮胎间隙从 35mm 收到 33mm，车身表面积削掉 7.5%，50km/h 下气动性能提升 17 瓦，整车做到 UCI 下限的 6.8kg。美骑网
同样挂着“公路车”三个字，一个往宽里放，一个往窄里收。
这不是两家公司在较劲。是“公路车”这三个字，已经装不下两种需求了。
现在挂着“公路车”标签的，至少有三类。
一类是竞赛车。几何低趴，胎宽普遍在 25 到 33mm，通常没有安装孔，设计前提是前面有人破风、你要跟得住。ENVE 这次连把带都削到 1.2mm，只为少一点迎风面积。
一类是耐力车。车把高一点，轴距长一点，胎宽能到 35 到 40mm，Domane 是典型。它不快吗？也快，只是把“长时间骑行保持舒适和效率”写进了设计目标。美骑网
还有平把公路和瓜车，通勤、烂路、带东西都能兼顾。
三类车在配置表上都叫公路车，骑起来是三种东西。
公路车最忌讳的，是忘了它是一件纯粹的竞速工具。知乎
在公路车的几何设定下，即使是 0 落差，只要不骑起来，手就一定会撑住车把；只有不断发力踩踏，腿才撑得起身体。
问题是，大多数人的骑行不是这样。
有人花了不少钱组了一辆公路车，骑久了腰背酸痛、脖子僵硬，骑行兴致直接被磨没了。小红书
也有人认真算过通勤：前趴的姿势背不了挎包，只能背双肩包；坐垫调到位后，等红灯时屁股也没法稳稳坐在坐垫上。知乎
车和用途没对上，问题就全来了。
有人把公路车换成三折叠。理由很具体：家里收纳空间小，地铁不让上，拆装轮组麻烦，骑到地方还得操心停哪。他最后写，自己想要的根本不是速度，是“随时能出发”的自由。小红书
另一些人卡在这一步：出门前要拆装轮子、换一整套骑行装备，整完一套流程下来，瞬间就力竭了；骑出去又忍不住卷配速、拼里程。
公路车没有背叛他们。只是买的时候，没人问过他们到底想怎么骑。
下单前，先想清楚三件事。
第一，定用途。不要用“我以后会练”说服自己。单程 10 公里以内、路况一般、要带东西，平把公路或耐力车更合适；周末骑游、想骑远，选耐力车；跟队拉练、准备比赛，再考虑竞赛车。
第二，看几何，不要只看“破风架”。
同样四千块，喜德盛 AD350 给的是破风架、全碳前叉和 1×12 速油碟；崔克 Domane AL 2 给的是耐力架和 IsoSpeed。小红书
迪卡侬 Van Rysel EDR AF 出厂 28C，能换 32mm 胎。
参数表都写“公路车”，坐上去是两种腰。新手可以用跨高乘 0.65 粗估车架尺寸，再去店里试车，确认跨高和把位。尺寸比品牌重要。知乎
第三，看轮胎间隙和安装孔。33mm 是竞赛的取舍，不是通勤的优点；40mm 的间隙，能让你在烂路和雨天少受一点罪。要不要装挡泥板、车包，买车前就得想好，别等买完才发现车架上没有孔。
预算有限也别只盯着新车。有人 6000 出头收了一辆 99 新的迪卡侬 NCR，8.4kg，原价 14999。知乎
车架、套件、轮组都合口味的话，二手市场比新车价诚实得多。
行业其实已经把答案写在产品线上了：想快，就往 33mm、6.8kg 走；想远，就往 40mm、抬把走。真正模糊的，是买车的人。
Domane 的涂装上印着一句口号：Long live the road ride。公路骑行万岁。它没说的是，你得先知道自己要骑去哪。
