10月9日晚，车评人韩路的《2026年中国硬派新能源SUV，老掌沟大乱斗！》上线，他把一批国产热门新能源硬派SUV带到华北越野圣地老掌沟同场过招，极限钻杆、炮弹坑、碎石爬坡逐一检验。 到场车型从百万级旗舰一直铺到十几万元区间，参与博主总结现场时点出的三台代表性爬坡车是仰望U8、奇瑞捷豹路虎神行者8和BJ40增程版。 节目上线前一天，中国证券报刊文概括了这场转向：过去越野车评判标尺多由海外经典车型定义，非承载车身、三把锁、机械四驱构成硬核准入门槛，“如今电机扭矩、电池续航、荒野智驾成为新的较量场，越野正从小众圈层玩具，转向大众家庭可选消费”。 所以这场乱斗真正的看点不是谁赢了比赛，而是这套沿用数十年的准入门槛正被整代国产新能源车型跨过——它同时是越野市场格局重排的开场哨。哔哩哔哩微博中国证券报
赛况数据来自节目和参与博主的现场描述：仰望U8满载4人选择了最难的左侧路线，1分08秒登顶；方程豹豹5以1分27秒快速通过；神行者8则在300多米长、坡度超过30度的湿滑陡坡上，靠“前机械锁+后电子限滑”的三把锁组合爬升好汉坡。 为拉平变量，参赛车型统一换装百路驰KO3越野胎；窄道穿桩考验后轮转向，康衡沟还设了限时50秒“保球通过”环节来检验悬架行程。微博
B站评论区里，这条坡很快被老观众记成了时代参照物：有十几年驾龄的车主留言说，当年暴力改装的合资车龇牙咧嘴爬好汉坡都要被捧上天，“现在国产电车随随便便就拿捏了”。 还有人调侃“自从H9也上好汉坡之后，好汉坡被踢出越野行列”——难度被整代车打下来之后，连考场本身都开始“贬值”。哔哩哔哩
节目自身也撞上了横评的老问题。有观众直言失望：“几乎变成了一个纯娱乐节目，这些车的能力大差不差，主要因素还是开车的人。”韩路本人的回复则点破了这类内容的尺度：“当然是娱乐节目了，国家不让横向评测”。 玩笑之外，这也划定了本期内容的能力边界：多车同场由节目组设题、由不同车手临场发挥，成绩是表演赛口径，而不是任何官方赛事认证。哔哩哔哩
新较量场：电驱、智能全地形和智驾接棒三把锁
把镜头从老掌沟拉开，会看到“谁来定义硬派”的名单正在改写。大乱斗里的技术细节正是注脚：陡坡上用低速大扭矩的电驱和电子限滑顶替一部分机械锁止，窄桩里靠后轮转向穿针引线。新玩家的组合更具信号意义——路虎系在全地形车市场复活后，首台国产车直接接上了中国智驾供应链。奇瑞捷豹路虎的FREELANDER神行者官宣与华为乾崑智能汽车解决方案联动，首车用上896线激光雷达。 神行者9月3日上市，神行者8权益后价格落在28.99万至37.99万元区间。 猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款车型X700于9月28日开启预售，首批搭载乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱，并放弃了传统非承载式大梁。 当路虎血统的方盒子要用华为智驾、宁德时代电池重新讲全地形故事，硬派越野的话语权已经不再只属于发动机和差速器。快科技微博华夏时报
自主品牌的老玩家同样在把“智驾”装进大梁。北京越野的泰钽700保留八横两纵大梁、三把锁、原厂氮气减震，同时引入华为乾崑ADS 5.0 MAX，做越野NOA、荒野返航，叠加卫星通信、车载制氧，卡位27.98万至37.98万元的豪华越野区间。 红旗则把越野当成品牌向上换挡的抓手，首款硬派越野SUV G919预售35.98万至43.98万元，用非承载式车身、梯形大梁加2.0T增程、矢量四电机讲新的豪华故事。中国证券报21世纪经济报道
42款方盒子分食44.76万辆：蛋糕变大，切法也变了
赛道比一场节目大得多。乘联分会数据显示，2026年上半年国内42款方盒子SUV累计销量44.76万辆，城市轻越野车型占比超过70%；在售车型从十年前的10余款扩容至40多款，年内预计突破50款。 但繁荣底下藏着一个常被忽略的结构性真相：这44.76万辆里，真正非承载式硬派越野不到三成。 中汽信科《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书2026》的车主画像同样直接：2025年73%的方盒子车主一年越野里程不到500公里，九成时间都在城里通勤。 换句话说，今天“重塑越野市场”的力量，主要不是极限玩家，而是把周末出游乐价化的普通家庭。华夏时报21世纪经济报道
领跑与承压在同一张价目表上同时出现。方程豹钛7把起售价压进20万元以内，上半年累计销量88609辆，稳居方盒子榜首。 传祺越7则以16.18万元限时权益价入场，上市30分钟订单突破16815辆。另一侧，长城汽车9月公布总销量11.49万辆、同比下滑近14%，创下2025年1月以来的最大同比降幅，其中坦克品牌当月同比下降29.21%。华夏时报东方财富网
真正卡住这家老牌越野霸主的是转型节奏：9月长城新能源销量占比约36.5%，而乘联分会口径下，9月1至27日全国乘用车新能源零售渗透率已达65.7%、创历史新高。 同一份快报里，坦克上半年海外销量3.45万辆、同比增长57.64%——出口正在成为传统越野豪强对冲国内压力的第二条腿。东方财富网
新入局者还在把战火烧进最拥挤的价格带。吉利把“AI全地形硬核SUV”银河战舰700以19.98万至38.98万元的预售价推向市场。 而X700们切入的25万至30万元区间，上方压着坦克500 Hi4-T（起售价33.5万元）和方程豹豹8（起售价41.98万元），下方顶着钛7与越7的向上挤压。 从十几万到四十几万，中国品牌第一次把硬派越野做成了全覆盖的产品矩阵——这正是当年普拉多、牧马人时代从未出现过的供给密度。证券日报华夏时报
乱斗没有回答的问题：标准、投放与“真越野”的定义权
行业已经意识到，参数竞赛的下一步是规则竞赛。中汽信科联合猛士科技、引望共同启动《乘用车越野智能化技术级别划分规范》团体标准，把越野智能化技术划分为S0至S5六个等级，明确各等级对应的技术要求；猛士方面那句“别让方盒子只方在面上”，本质上是想替用户重新定义什么叫真越野。华夏时报
对观众的另一重考验则来自内容本身。今年8月，短短几天内韩路、陈震、野生11三位头部博主先后出现在老掌沟，开的还是同一款车——彼时上市前的神行者8，相关视频统一挂着品牌话题标签。 老掌沟早已是公认的民间越野天然测试场，如今越来越像一块广告牌：看这类内容，分辨哪部分是节目、哪部分是投放，正在变成用户的必修课。微博
中国证券报点出的悖论也依然无解：极限越野能力与城市日常体验如何平衡，如何跳出“性能越强，受众越窄”的现实困境，是所有国产越野玩家共同的考题；大梁、四驱在戈壁、高寒、沙漠等极端工况下的稳定性要靠长期实测迭代，不是采购零件就能补齐——这是后来者绕不开的时间成本。中国证券报
接下来值得盯住的，是三件事：G919、银河战舰700、猛士X700们的预售热度能否在四季度转成上牌量；“非承载式不到三成”的结构会不会随着标准和智驾的普及慢慢转正；以及坦克们何时补回新能源渗透率的缺口。当年让改装车都费劲的好汉坡，如今成了国产新能源硬派SUV的出厂体检项——当“能爬上去”不再稀缺，中国越野市场真正的竞赛，才刚离开坡顶。
