懂车帝14日再次硬刚：台架测试能把实车急刹中的问题讲清楚吗？

懂车帝今日（14日）再次发布了一条视频，对第三方进行的尊界刹车踏板测试进行了质疑，其中详细对比了实车急刹和台架刹车踏板测试的不同，结尾表示：“一份并非官方发布且没有盖章的台架检测说明，能把实车急刹中的问题讲清楚吗？”

懂车帝还发表了标题为《推诿问题还是主动召回？历史上面对刹车危机的车企是如何应对的》的视频内容，回顾了汽车发展史上，

咱们再次重新梳理下，尊界此次刹车事件的时间线：

10月8日，懂车帝发布测试视频，称3辆自购的尊界V800在100km/h至0全力制动测试中制动踏板支架先后断裂，当日江淮汽车股价跌停，市值蒸发百亿。

尊界当晚回应称该测试属于"非标准的极端测试工况"，并表示制动踏板支架底座升级方案预计10月底确认、11月起陆续升级。很快这段视频被全网下架（隐藏、删除）。

随后，尊界向车主发送了一份第三方的检测报告，，称制动踏板在1500N踩踏力下位移量低于5mm，符合行业标准（QC/T788-2018），在3000N的纵向力下刹车踏板无裂纹损坏。

但是很多网友对这份检测发表了质疑，比如说第三方机构到底是谁，为什么尊界官方不自己发布，为什么不盖章，还有测试方法也被很多人质疑。

懂车帝汽车安全内容负责人“懂车大柯基东门”更是在10月13日连发多条微博，质疑尊界当日公布的检测结果：“请问静态加载和动态加载一样么？PP聚丙烯+GF40面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗，1分钟20mm的加载，那既然都合格，就别升级了，还有既然是检测机构，检验章呢？”

送检样品“1500N永久变形4.07mm，限值5mm，真就卡着限值来啊”，“样品照片没有、视频没有……甚至都不知道是不是量产车现在的零件”。

并表示，检测以每分钟20mm的速度缓慢加载，与急刹瞬间的动态冲击并不相同，调侃到，“泰森全力用每分钟2cm，也就是每秒0.33mm的速度打在我脸上，大家觉得我会受伤么？”

随后有媒体报道，此次测试是江淮汽车送测的，中国汽车工程研究院股份有限公司向记者确认了该测试是该公司完成的，并且表示：“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。”这种免责声明，其实就是测试机构的“官话”，但被不少网友过度解读了。

10月14日，“懂车帝被曝邀约黑尊界”等话题登上新浪热搜榜，该话题一度位居第一，热度超300万。

据多家媒体报道，多位自媒体博主曝光聊天记录，称有媒介方借尊界V800刹车踏板事件热度发出邀约，要求制作针对江淮和华为的"补刀视频"，单条报价5000元，要求"水下发布"，即不署名、隐藏发布方身份的投放方式，档期定于10月中下旬。

截至目前，此次事件还在发酵之中，争论仍然还在持续，大家也别急着站队，让子弹再飞一会儿吧。

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