23.99万和26.99万，差3万。N70 Max是大五座，N90 Max是2+2+3七座，很多人第一眼会把差别归结为“多两个座”。
这笔账只算对了一半。
9月7日上市时，四款车分别是20.99万、23.99万、26.99万和29.99万元。微博
N90 Max定在26.99万元。这比预售价低了3万。微博小红书
上市时的政策是10月7日24点前下定送8.1万元权益。到了10月，权益已经变了：轮毂券从8000降到6000，3000元车漆券取消。微博小红书
终端也开始松动。成都一家门店晒出的N90 Max全款价是26.29万，不含小定补贴。小红书
这个价格含地方补贴和现车，不一定能复制，但说明指导价不是铁板。
回到两台车。N70 Max车长4960mm、轴距2950mm，76度电池，纯电505km，综合1461km，双电机四驱。微博
N90 Max车长5285mm、轴距3080mm，2+2+3七座，同样76度电池。
它的纯电续航464km，综合续航1705km，双电机四驱，零百5.9秒。微博
多出来的325mm车长和130mm轴距，基本都给了第三排和后备厢。家里经常四大两小、五大两小，或者每月都要跑长途，这3万花得值。
只是两口之家、偶尔带父母，第三排一年用不了几次，N70 Max的空间已经过剩，纯电续航还多41km。
按一位底盘工程师的分析，为了让后排地板纯平，后轴塞不下大电机，N90 Max只能做成主前驱的增程四驱。知乎
这台试驾车配的是拓普单腔空簧，侧倾支撑一般，高速变道还有超调带来的晃动感。知乎
还有40Hz左右的低频耳压，过接缝时更明显。知乎
这不是说车不好。同一篇评测里，车身起伏控制、飞坡和制动脚感都拿了高分。它只是把成本花在“坐”上，没花在“开”上。
N70 Max因为车短，底盘反而更整。试驾过两台车的人说，N70 Max比N90 Max好开太多。小红书
不过移动中岛会振动，N70 Max的试驾车也没躲过。所以两台车都建议试驾，重点坐第二排过一段烂路。小红书
N70 Pro 20.99万，52度电池、351km纯电、前驱7.9秒。
预算卡死、家里有桩、通勤50km以内，它够用，跑得多就得一周两充。
N70 Max 23.99万，505km纯电、四驱5.5秒、空簧CDC、25扬声器，是五座家庭里最均衡的一款，也是四款里最适合大多数人的。
N90 Max 26.99万，刚需七座、经常长途再选；能接受主前驱的转向手感，它是一台很称职的家庭车。
探索版29.99万，多3万买原厂电动升顶，车内能站直，挑高2294mm。一年露营不到五次，这3万不如留着租营地。微博
交付也要算。现在N90和N70普通版大约等4-7周，探索版9-12周。10月下单，提车排到年底并不意外。知乎
最后回到那道选择题：第三排是不是每周都坐人？一年跑几次单程500公里以上？两个答案都是“经常”，选N90 Max；有一个是“偶尔”，N70 Max更划算。
如果家里有桩、长途一年一两次，纯电其实已经够用。一位从YU7换到N90 Max的车主，给朋友的忠告就是“如果没有特别的长途需求，纯电就够了”。知乎
