10月20日，曹操出行宣布，其与吉利汽车等合作伙伴联合打造、被官方称为“中国首款原生开发Robotaxi”的车型，首台工程样车正式下线，项目由此进入量产级方案的实车验证阶段。 这款被命名为EvaCab的车不是现有车型改装，从立项阶段就围绕无人网约车运营做正向开发，整车架构、座舱、运营履约、安全和全生命周期运营都做了针对性设计。 它的原型车已于今年4月24日在北京车展正式亮相，曹操出行定制版规划2027年量产。IT之家微博36氪
“原生”不是修辞：先把驾驶位拆掉
目前市面上的Robotaxi大多来自两条路径：在量产车车顶后装改装传感器，或与传统车企合作做前装改造，以便尽快上路测试。本质上，它们仍未跳出“为有人驾驶而设计”的车辆逻辑。 而在无人化运营里，方向盘、踏板、驾驶座这些大部分时间闲置的结构，既占空间，也留在物料清单和维保项目里。36氪
EvaCab走的是另一条路：没有方向盘与驾驶位，座舱布局从“以驾驶位为中心”转向“以乘员空间为中心”，采用无B柱对开电滑门与对向式座椅，把空间完全让给乘客。36氪
成本与安全，才是“原生”真正的账本
Robotaxi的收入要靠漫长的运营周期摊平成本，“原生”的价值首先体现在总持有成本（TCO）上。EvaCab整车设计寿命达到普通乘用车的2-3倍，关键部件寿命同步延长，保养周期大幅拉长，并配备传感器自清洁与车辆自动清洗系统，以降低人工运维、支持全天候运行。36氪
补能同样按运营需求设计：截至今年6月底，曹操出行在营定制车超过4.2万辆，均走换电路线。 其定制车的换电网络覆盖448座换电站，单次换电仅需60秒。 9月28日，吉利控股CEO安聪慧确认，正在开发的这款Robotaxi也将采用换电模式，该产品很快将会落地。微博36氪IT之家
没有司机的车，还要自己兜住安全底线。EvaCab从设计之初即引入转向、制动、电源、计算平台多重冗余，并配备传感器自清洁、线控双冗余等系统，从物理层面杜绝后装方案的隐性故障。 此次下线的工程样车披露：搭载超3000TOPS算力平台与千线级激光雷达，可支持L4级公开道路无人运营。36氪快科技
从下线到坐上它：验证与准入，一个都绕不开
下线只是把“量产级”三个字挂到了车上，接下来是实车验证，曹操出行的计划是到2030年累计投放10万辆。 运营侧的铺垫已在进行：曹操出行在杭州市投放的Robotaxi规模已达100辆，启用超过3600个Robotaxi虚拟上下车点，基本实现了对区域内核心道路、写字楼及商住区出入口的全覆盖。36氪36氪
但拿掉方向盘不只是工程问题，更是法规问题。在拿到监管放行之前，这类车大多只能免费试乘或停在发布会里：通用旗下的专用车型Origin因监管不确定性与成本压力，于2024年被无限期搁置。亚马逊的Zoox则在今年8月迈出第一步，计划率先在美国拉斯维加斯对乘客收费运营。 特斯拉Cybercab至今仍未披露完整的联邦监管审批路径。国内的规则也在同步补位：工信部已就L4级自动驾驶国家标准发布征求意见稿。 对曹操出行们而言，样车之后真正要熬的，是实车验证、监管准入和降本这条慢曲线。36氪钛媒体
这也不是一家公司的独角戏。滴滴与广汽埃安联手推出Robotaxi R2，前者主抓技术与运营，后者负责整车制造。 小鹏首款Robotaxi已在广州启动量产，哈啰与东风日产启辰联合开发的HR1也在7月完成首车交付并启动规模化生产。钛媒体36氪
连曾经坚持全栈自研的Waymo，也开始批量进口中国整车来支撑车队扩张。 当算法和传感器参数对所有人开放，下半场的胜负手只剩两样：量产能力和成本结构。所有人都在往“原生”上靠，因为它是跳出改装车在成熟供应链里挤牙膏式降本的新路线。钛媒体
对普通用户来说，判断这条路线成色的信号很具体：工程样车的公开道路验证进度、量产交付时是否保留无驾驶位形态，以及换电与自动运维能否兑现降本承诺。曹操出行已经把自动换电、自动清洁、智能调度打包进“绿色智能通行岛”的设想里。 而“原生”能否从定语变成现实，还要等2027年的量产车真正上路见分晓。36氪
