给特斯拉极限卡五米装个奇瑞的桩，客户车位后面能塞个一室一厅。

大家好我是维修小能手雷恩。

今天又是纯人工的活，因为线和桩客户都有了，客户说电表到车位就几米，让我带上管子来安装就行了。

充电桩是奇瑞经典的即插即充款式，电线客户扛了将近七八十米过来，问我有啥办法处理不，我只能是建议他挂闲鱼上卖掉，3x6的yjv卖10块钱一米总有些安装工会来收的。

就这么大一捆

客户这个车位真的是买到即赚到，后面是全空的，如果停车的话少说能停四辆（横着两台，竖着退进去三台）。真的是让人羡慕，我车位后面虽然也是空着能再停一两台，可是没有围墙属于公共区域，私密性不够。唯一相同的就是电网都把分电箱装在了这里，装充电桩就省钱了。

藏柱子后面了

客户选择安装在柱子这个面，香山赋诗把充电桩藏起来了，这一般人路过压根不知道车位里面有个充电桩，省得被别人盗用了。

接头要重新压

客户充电桩是别人送他的，连着线据说拆了好久老费劲了，那这种厂家安装的肯定是要拿来重新先压线头了，否则虚接发热也用不了几年就得坏。

硬线就打个弯吧

本以为就五米的距离一个多小时就能搞定的，结果客户又要求再加个插座，只能是多花点时间干了。硬线一条过接线就不需要压端子了，但是氧化层务必要刮干净再上紧。

就这样光是装充电桩主体就花了一个小时付多，主要是客户也健谈，聊的很嗨，光是他那占了大便宜的车位后面空间就讲了不少规划，听的我都心痒想要这个车位了。装好充电桩那接着就是套管走线了，因为是柱子上我比划了下距离，选择直接斜线飞管接线，否则就超五米了，划不来划不来。

就这点距离就要五米

因为是特斯拉所以带的是32的管，结果充电桩是小蚂蚁的，早知道就带25管了还能省点。不过32管安装起来看着确实大气一点，反正也没差几块钱无所谓了，倒是客户看了赞不绝口。

右边地线进来闹哪样？

之前有很多人已经装了充电桩了，所以接地排肯定是有地线接近来的，就是想知道下右边这条又细又不压接头的地线是哪个人才接进来的？也不知道大家死犟要拉地线到电表箱看到这样的地线进来作何感想？反观我左边硬线都压上端子了，比起中间哪个就打个u弯就接的要正规多了吧。就是不知道特斯拉充ok不，特斯拉车很挑地线的，反正按所谓的“规范”接了，要真地线不行就只能让客户花钱再请我了。

不留多余线

正好这侧表箱就客户一个电表，而且接地排也没有，只能是默默钻孔到左边去，电表箱是玻璃钢的，钻孔时粉末到手上痒死。多余线头必须剪掉，放里面徒增额外热量，压好端子接线，客户看了都说好。

五十度都没到

电表箱这闸自发热还高些

充电桩处闸温度连50都没到，主要是大漏保盒散热好，而电表箱这里反而温度高些，主要问题出在漏保模块的进线接到空开这里存在虚接和线过细的问题。这也是为啥建议大家用大漏保大空开，减少闸的自发热，这种发的毫无意义且会造成安全隐患。

前前后后连测温将近快三小时才搞定这区区五米的安装，接线细节给客户看了以后表示以后装充电桩都找我了 。