轮组减重1克，胜过车架减10克？爬坡党最该砸钱的轻量化真相_骑行运动

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7. #每一辆风云X3都是全lv高定#因为全铝车身技术的创新应用，它在续航与动力性能表现上，非常强～风云X3全系采用与豪华品牌同源的航空级全铝车身（6系铝合金+热成型钢混合结构），较传统钢车身减重约30%。轻量化设计直接降低电耗，顶配版搭载68.36kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航达520km；入门版50.79kWh电池亦可实现401km续航，满足城市通勤及短途出游需求。同时支持快充技术，30%-80%电量仅需25分钟。由于车身减重显著，所以动力效率提升明显～后置单电机最大功率185kW（252马力），峰值扭矩300N·m。轻量化车身降低爬坡与加速时的能量损耗，让其加速性能较同级钢车身车型更迅猛，尤其适合城市多坡道路况及轻度越野场景。风云X3 PLUS四驱版进一步升级至255kW双电机，动力响应更强劲。想体验的，建议大家都去试试

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11. 美国汽车媒体 car and driver 发了一篇特斯拉 Model X 减重的文章，特斯拉工程副总裁 Lars Moravy 和一些工程师专门评论了这篇文章。我觉得很有趣，因为这也和特斯拉在中国长期以来的一个名声「毛坯房」有很大关系。简单写写。事情的源头是，2026 款 Model X 和 2016 款 Model X，造型基本没有变化，不过新款 Model X 重 2367 kg，比老款轻了 180 kg。Lary 对 car and driver 的回复是，因为特斯拉当时急于将老款投产上市，上了一些不太优雅的工程解决方案，以及沿用了 Model S 的零件。他在特斯拉内部有一条规则，每减重 1 kg，他就会请工程师们喝一箱啤酒，这些年来他送了 Model X 的工程师们不少啤酒。具体来说：- 电机从感应改为永磁并优化半轴，减重约 45 kg- 重做了电池包，电芯能量密度增加，十几个模组简化为 4 个，减少电芯约 300 个，总容量不变，减重约 41 kg- 内饰升级的同时，通过将部件做得更薄，改进工艺，以及将安全气囊转载车顶内衬织物内，减重约 36 kg- 五座版通过取消座椅底座，座椅得以完全放平，同时减重约 23 kg- 带底座的二排座椅通过简化安装部件，减重 5 kg- 改进安全带安装方式和结构，减重 3 kg- 优化充电口和 DC/DC 转换器的线束，并将铜线更换为铝线，高压线束减重 20 kg- 升级热管理系统，Plaid 版本满足纽北赛道冷却需求，同时大幅简化，减重 13 kg- 前后白车身的 8 个小铸件合并为 4 个大铸件，扭转刚度提升 10% 同时减重 9 kg- 12V 铅酸电池改为锂电池，减重 6 kg- 改进前后悬架设计，减重 5 kg- 前后保险杠塑料面板减少 0.6 毫米，减重 5 kg- 采用导热性更低的合金铸造的热管理部件，提升 0.2% 的效率的同时减重 1 kg。如果全部计算，其实减重超过了180 kg，这是因为新款一些其他的改进增加了车重，比如轮毂强度更高更重，轮胎内的隔音材料也更重，整车的 NVH 隔音材料也更重。Lary 提到一个他非常不满的例子是老款 Model X 空悬的储气罐，最初这个气罐是一个独立的零件，正好布置在一个结构支撑杆旁边，而这个支撑杆内部的空隙和这个气罐的体积几乎相同。现在，新款 Model X 合并了这两个零件，不仅优化了布置，略微增加了后备箱空间，还实现了减重。在文章发出来以后，Lary 专门评论说：轻量化不是玩笑。车重问题非常重要，我真的非常在意。车重决定一切，安全、效率、性能（比如 NVH）、电量、能耗、成本，所有的一切。如果你不在乎车重，你就不会在乎你的用户。我的一位同事最近在一次会议上引用了另一位同事的话：「车重会带来更多的车重。」我心里暗自窃喜，因为我知道特斯拉一直以来都致力于降低车重。向所有成功减重并打造出更好、更低成本的汽车团队致敬！工程师、工厂和供应链的共同努力！前 SpaceX 星舰机械开发和测试工程师、特斯拉 CyberCab 机械设计与分析高级工程师 Zachary Valles 评论说：每一克未被移除的车重都需要电驱加速、悬架支撑、碰撞结构承载和刹车减速，这会降低汽车的效率和性能。为了保持汽车的顶级表现，这需要更大的电池和更大的热管理系统，这增加了额外的车重，同样需要由电驱加速，由悬架支撑，由碰撞结构承载，并由刹车减速。这是车重的循环。特斯拉之所以特别，部分原因在于我们继承了 SpaceX 的基因。在火箭技术中，重量循环问题会因为无法控制质量而变得更加复杂，因为如果控制不住火箭的重量，火箭就飞不起来。

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32. #中国健康生活方式医学大会##男性健康必修课##全民营养提升计划# 正确认识体重，核心是关注体脂率而非单纯数字，体重正常不代表体脂合理，也不代表健康。体重是“综合数据”：它包含肌肉、骨骼、水分、脂肪等，相同体重下，肌肉多的人更紧致健康，脂肪多则可能暗藏代谢风险。参考标准要科学：用BMI（体重kg÷身高㎡）判断范围（18.5-23.9为正常），但需结合腰围（男性＜90cm，女性＜85cm），后者更能反映内脏脂肪堆积情况。动态变化比单次数值重要：短期内波动2-3斤多是水分变化，无需焦虑；长期趋势（如每月缓慢增/减）更能体现身体状态。

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34. #纯电轮胎# 我建议几年前买电车的到了换轮胎的时候不要换原来买车原配的那个花纹了这两年轮胎供应商进步很快低温滚阻改进很大完全不可同日而语换个轮胎，也能享受下技术进步打比方，我的车，原来是马牌EC6现在就应该换马牌EC7

35. 体脂率从30%降到25%，虽然减重慢但减的全是脂肪，非常赞越容易坚持的减肥方法，就越能长期保持健康体型。//@Ada太太的小食光: 今天减重10斤了，开心😊 我半年前开始减肥，当时体脂率有点高，超过30%，体重107-108斤，今天称98斤了，体脂率25%。半年，这个减肥减重速度有点慢，但是这是我感觉最舒服的速度。饮食上，粗粮为主细粮为辅，尽量吃原型食物，多吃绿色蔬菜，每天都吃坚果，菜籽油等补充天优质脂肪酸，奶要喝足一天300-500ml。运动方面，每天至少半小时的运动，最多2小时，原地慢跑，高抬腿踏步(瘦腰效果很好)，健身操，哑铃壶铃，深蹲硬拉，踏步机，都是很简单的动作，但是很好坚持。

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72. 公路车轻量化升级虽然我因为运动损伤的原因近期暂时无法骑车，但是作为资深骑行佬，升级车辆的心理还是跟大家一样的，由于之前是职业选手，反而因为赞助原因无法享受“折腾的乐趣”，目前经过这一次的车辆升级之后已经非常轻量化了，说实话我都有点不适应了希望本期视频大家多多支持，有车友们想升级车辆减重的可以大家共同探讨。#自行车 #爱生活爱骑行 #公路车 #公路自行车 #dou来运动吧

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79. 整车9.35喜得盛爬坡架改装分享。原车喜德盛Rt380铝架碳叉，丐版改装减重；轮组使用崔克sl5拆车轮(200) ,使用两张160mmRT7碟片(150);车把使用The one分体把(300)和Uno把力(30);坐垫使用prologo scratch m5（140) ,牙盘使用tiagra(200)可换可不换,换了好看一点; 使用0011超轻筒轴杆(100);把带可以根据预算尽力购买#骑行 #公路车 #公路自行车 #自行车

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轮组减重1克，胜过车架减10克？爬坡党最该砸钱的轻量化真相

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