什么操作？奔驰给电车装油车变速箱，89度电池续航竟直逼900公里

近期上市的奔驰纯电CLA以89度电池实现了866公里的纯电续航，这一参数引起了不少关注。观察其配置不难发现，该车搭载了一项在纯电车型中较少见的技术——两挡变速箱。

通过调整变速箱齿比，电机在高速行驶时得以保持较低转速，从而降低能耗、提升续航。这也成为其百公里耗电量仅为10.9度、续航表现突出的关键之一。此外，该车也搭载800V高压平台，支持最高320kW充电功率，电量从10%充至80%需22分钟。

不过，奔驰对这款A级纯电轿车的定价显得相当自信。其24.9万~29.99万元的售价区间，不仅高于特斯拉Model 3近1.5万元，也比小米SU7起售价高出超过3.3万元。而在性能方面，其零百加速为6.9秒，并未刻意追求极致的动力表现。

实际上，在两挡变速箱的应用上，奔驰并非孤例。保时捷Taycan与奥迪e-tron GT等德系高性能纯电车型也采用了类似结构，但其主要目的是为了强化加速表现与动力响应。对普通家用车而言，在多数路况下单速减速器已能兼顾效率与平顺性。纯电CLA选用两挡变速箱，更多是着眼于优化高速能耗，以此换取续航数字的提升。

然而，这项传统燃油车技术的引入，也带来了制造成本增加、重量上升以及潜在故障点增多等问题。是否值得为续航提升付出这些代价，在市场上仍存争议。尤其对于一款定价接近25万的A级轿车来说，这样的选择显得颇为大胆。

在当前电动车发展中，提升续航的主流路径往往围绕三电系统效率优化、碳化硅电驱等新技术展开。直接沿用燃油车时代的变速箱技术，虽可奏效，但也让车辆显得有些“四不像”。而市场表明，这类难以清晰定位的电动车型，往往并不容易获得消费者的广泛认可。