实体按键 vs 全触控座舱？我们汇总了127位用户真实体验，答案在这

1. 车企 “内卷” 翻车史：那些被用户吐槽的 “反人类设计”，正在被法规叫停

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2. J.D. Power 2025中国智能座舱研究：智能体验转向实用主义

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3. 告别触控屏困扰！瑞典初创公司推出特斯拉专用实体快捷按键条，众筹售价210美元

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4. 汽车物理按键为何减少?车企集体“去物理化”背后逻辑

5. 本田2.0混动对比丰田2.0新荣放。1.混动系统 本田：immd系统，中低速以电驱为主，加速时电机参与发动机提速，动力响应更直接，加速感更好。 丰田：THS系统发动机与电机协同驱动为主，动力输出更线性化。 2.动力性能 本田：驱动电机扭矩335牛.米，系统综合功率204马力。 丰田：2.0混动系统综合功率160千瓦时（约217马力）。 3.燃油经济性： 本田：由于电机参与较多，实测油耗较低，例如早高峰堵车时油耗4-5之间。 丰田：多采用同时驱动原理，油耗略高于本田混动系统。 4.空间表现 本田：车身更加修长，"空间魔术师"进一步优化，外观更加棱角分明，后备箱容积586升以上。 丰田：新一代荣放造型更加偏向硬朗风格，后备箱容积514升。 5.内饰配置 本田：继续保留关键实体按键，简洁明了，操作便利。车型提供双层玻璃和和主动降噪。 丰田：集成化明显，部分车型用大屏取代实体化按键，有些操作需要进入二级菜单。 总的来说如果你更注重驾驶的轻快感、动力响应、更低的燃油经济性、实体按键带给你的直观操作，本田混动是你的第一选择。 如果你更信赖丰田的可靠性，欣赏硬朗方正的suv，且购车预算有限，新荣放2.0入门版的价格更有吸引力。 如有不足，还请在评论区指正😉😉 #dou是好车 #本家星创场 #抖音推广 #流量扶持 #创作者扶持计划

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6. 2025年智能座舱交互演进趋势分析

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7. 合资B级车崩盘了！13万起即可买，可选2.0T还带智舱/智驾？

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8. 新款福特蒙迪欧将于12月4日上市 27英寸4K屏 大语言模型 动力升级

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9. 情报局丨将于2026年1月29日发布 新款奔驰S级谍照曝光 内外都有大更新

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10. 智能座舱的下一站

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11. 当日产天籁大沙发碰上了鸿蒙座舱，油车也能玩智能… #天籁杀入智能T0梯队

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12. 天籁·鸿蒙座舱体验：还得是2.0T VC-Turbo！

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13. 谁说油车不智能的？天籁一步到位，直接鸿蒙座舱5上车，变成了舒服又智能的B级大沙发！#天籁杀入智能T0梯队 #天籁鸿蒙座舱

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14. 回应用户要求，奥迪宣布多款新车将放弃触控操作、恢复实体按键。五款新车型将取消方向盘上的触控滑条，并带回用于调节音量与控制菜单的实体滚轮，涉及车型包括奥迪 A5、奥迪 Q5、奥迪 A6、奥迪 A6 e-tron 和奥迪 Q6 e-tron。这些车型都属于刚上市不久的新车。奥迪承认，之所以进行上述调整，是用户不断要求恢复传统的实体操作方式。发言人迈克尔・克鲁修斯表示，用户希望能回到熟悉的实体控制设计。类似的问题并非奥迪独有。许多车企在成本压力下过度依赖大屏、取消物理按键，并使用更便宜的材料，使得大量功能必须透过中控屏才能完成。不久前发布的 Concept C 概念车则旨在回归以往的“高品质内饰”，通过阳极氧化铝实体控制件以及奥迪标志性的“咔哒手感”重建体验。#汽车资讯#

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15. 汽车功能设计始终是一个不断演进的过程。在追求创新、为用户带来新鲜体验的同时，我们也应该保留那些经过时间检验的经典设计元素。就拿"实体音响旋钮"来说，这种看似传统的设计在实际驾驶场景中依然具有不可替代的便利性。汽车功能设计就像时尚轮回，既要推新也得保留经典。比如实体音响旋钮，我觉得必须保留，你们呢？#听不懂的汽车黑话# 领克穆军等人的共创视频

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16. 几十万的车机为啥比不过手机？车企想要做好人机交互，究竟有多难？

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17. #所长的宠粉计划# 转+关，抽1个粉丝【1000元京东购物卡】重生：当油车换上新大脑#智驾数码团# 燃油车智能化真的不容易，这不是直接把系统搬到油车上那么简单。每一步，都是摸着石头过河，各取所长，把每一条线路、每一个按键、每一次交互，都反复打磨。才能最终既拥有智能化体验，同时保留用户熟悉的操作习惯。 所长Wy的微博视频

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18. 这还是那台你们认识的天籁吗？#新势力燃油车##天籁12.99万起全系标配鸿蒙座舱5# 刘佳欢-Tonicek的微博视频

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19. 开上银河星舰 7，感觉超棒！它外观太霸气，9 组曲率折面，分体式 LED 矩阵大灯，还有独特光效，辨识度拉满。溜背和主动式扰流板，高速行驶时，噪音明显降低。满油满电续航近 1400 公里，市区用电，续航长到让我常忘充电。日常操作保留实体旋钮按键，不用再分心确认，大大提升驾驶专注度，真的越开越喜欢 。

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20. 体验长安启源A06，空间舒适宽敞，小细节设计挺贴心

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21. 不到13万，标配鸿蒙座舱5+HUAWEI SOUND，同时保留了实体按键和大沙发，这是一台“既要又要全都要”的日产天籁#新势力燃油车##天籁12.99万起全系标配鸿蒙座舱5# 吴佩的微博视频

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22. #丰田铂智7首次全量发布# 作为第一批体验广州车展的观众，我真得好好分享这台铂智7给大家！映入眼帘的就是超大的全景天幕，那种通透感实在太美妙了。坐进驾驶位，最吸引我的是那块悬浮式中控大屏，操作起来特别顺滑，而且保留了实用的实体按键，开车时盲操作也很方便。转到后排更让人惊喜，膝盖离前排还有两拳多的距离，甚至可以轻松跷起二郎腿。听说现在车展期间可以直接预订，还能参与互动活动。强烈建议明天来车展的朋友都来亲身体验一下，这款车真的把合资电动车的品质提升到了全新高度，从细节到空间都让人印象深刻！

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23. 最近有个粉丝朋友说，现在新能源车的设计都返璞归真了。确实如此:▶隐藏式门把手逐渐放弃，改半隐藏式。▶全景大天幕逐渐标配电动遮阳帘。▶实体按键逐渐加回来了，空调，风挡还是需要实体按键的。▶不再跟风大溜背，改传统SUV造型。▶半幅方向盘早就被骂死。▶连按键转向选手都开始加装拨杆了。下一步，家用电车的过度设计也会回归实用的:比如非常恐怖的马力输出超过800V的电压设计和超过5C的充电速度超过100度的大电池这些技术投入都不会收获应有的回报。甚至增程配超大电池包（超60度），也是走弯路了。你们也可以提提，还有哪些过度设计需要改改?#大v聊车#

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24. 电车相对省油，使用场景更多些，比如日常休息或者露营的时候新能源车开个外循环EV模式就可以关窗开空调了，不用提心吊胆怕一氧化碳另外开窗留间隙。像特斯拉，开着也确实很舒服。主要是现在新能源车的内饰都比较趋同，中控就是屏幕，基本没其它东西，但实际开车的时候有时候需要盲按，实体键效率更高，也更有安全感。就像虽然现在遍地触屏手机，但天王老子来了也是以前实体按键的直板机更适合盲打。

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25. 第一视角 静态体验全新坦克400 智能化提升很大 硬派越野再加冰箱彩电大沙发 整体产品力进一步提升

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26. #大众宣布下代电车恢复实体按键、奔驰调整电动车型命名策略#大众汽车宣布将在下一代电动汽车上恢复实体按键，并取消触控滑条，同时在核心技术方面进行全面升级。大众集团在慕尼黑车展上公布多款平价电动车信息。这些车型将搭载大众自主研发的APP290电驱动系统，以及自主研发的碳化硅逆变器率。在电池方面，大众推出了“统一电芯”，使用耐用且价格低廉的磷酸铁锂电池降低成本。大家支持恢复实体按键吗？#新能源汽车#

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27. 之前大家都讲智能座舱，但从体验上来讲，我并没有觉得有什么本质区别，就是把实体按键取消了，让我用语音，再加上一些我也用不上的功能，体验上我是没觉得有什么升级，但这次理想这个 vla 上车以后，像自己交停车费这种功能比什么点咖啡实际多了，这才对得起智能座舱这四个字，而这才是个开始

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28. 围观铂智7内饰的人出奇的多！鸿蒙座舱流畅度和手机互联功能确实挺溜。有意思的是，它在保留部分物理按键的同时融入智能生态，这种“保守创新”很丰田——不盲目追全触控，追求实用效率。这种克制反而让很多从油车转电车的用户减少学习成本。你觉得电车内饰该彻底颠覆还是循序渐进？#丰田铂智7首次全量发布#

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29. 物理按键+大梁车身：雷克萨斯给时代的后悔药！

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30. 为什么一些人觉得燃油车的「驾驶乐趣」是电动车无法取代的？

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31. 驾驶质感至少能值回一半车价，极氪 9X 动态首试闭式双腔空气弹簧+双阀 CCD 电磁减振系统，咱们这次终于能把这台底盘硬件拉满的极氪 9X 开起来了，在经历了高速、城区甚至还有越野场景体验后，颀然表示，这台车和他之前开过的所有六座 SUV 感觉都不一样。本期视频，你将看到：- 极氪 9X 驾驶感受如何？- 浩瀚超级电混有什么优势？- 极氪 9X 的越野能力有多强？- 千里浩瀚 H7 的能力有哪些升级？感谢收看！#极氪9X刷新旗舰SUV驾乘体验##买豪华旗舰看极氪9系##42how# 42号车库的微博视频

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32. 新增Hi4-Z版本，带驾驶辅助的它好开么，试驾坦克400 Hi4-Z

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33. 配备高阶驾驶辅助功能，硬朗风格依旧，静态体验全新坦克400

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34. 最近大众、奥迪等老牌车企纷纷宣布回归实体按键——我认为这是一次深刻的策略修正。先讲一个逻辑：设计不是孤立行为，它必须服从于品牌的“基本盘”。有些品牌从一开始就以“前卫、极客、粉丝驱动”起家，他们的用户愿意为电子化、极简交互买单，即便把档位调整在屏幕上他们也愿意买单；但对于一些有大量追求机械反馈、偏好可解释操作体验的消费者群体的品牌，突然把所有操作电子化，只剩触控和菜单，会让产品缺乏“可读性”。当客户读不懂你的产品，会削弱产品的可解释性、模糊品牌定位，进而侵蚀长期价值。回归机械质感，不只是按键的问题，而是从内饰到动力总成、从设计语言到制造体系的一次系统性重思：把利润从“被供应商左右”的表面玩法，收回到品牌的工程与体验上来。短期看或许只是小幅溢价的可能，但长远看，这种“悬崖勒马”或许是守住品牌价值的必然选择。我一直觉得好的电气化从来都不应该被困在一块触控屏里，电气化的意义不是把所有按钮抹平，也不是把一切操作塞进菜单，而是让机器的逻辑更清晰让驾驶者的心智负担更低，让车变得更懂你。触控屏在这个价值链条中只是一个非常浅层次的工具，更不是内饰设计的最终目的，当然不得不说实体按钮也是工具不是信仰，为什么我主张有实体按钮，是因为判断交互是否先进的标准并不是语音控制，而是在真实驾驶环境下它是否让你的动作更自然更确定更安全。比如，有些功能天生适合触控和语音控制，比如导航内容浏览信息展示，但有些功能天生需要肌肉记忆比如空调调节、除雾、灯光和驾驶模式选择，当车企一味追逐科技感把所有东西都堆进大屏时，实际上是在让驾驶者不断自己打断自己，开起车来像一个智障一样不光自言自语还得分神在屏幕上操作空调甚至驾驶模式，乱七八糟的，开车不像开车。 很多企业也没有意识到，不能对盲操进行盲操作之后，会让菜单更为繁复，驾驶员的注意力从路上挪到屏幕上之后会引发各种交通不确定性，这种科技不但不高级反而是反工程、反安全的 。反之、来当一辆电动车把触控加实体组合成最合适的方式让你一眼就知道它在想什么一摸就能完成目标那才叫真正的电气化设计，科技在前但人永远在中心 所以我一直说电气化不是把车变成iPad而是把车变成更好的车 能把这个度拿捏住的企业才是真正理解电气化本质的企业。 #车评精选##懂车老王##汽场全开#

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35. 啊，这个世界终于变得正常一点了！新能源汽车就是这种“过度创新设计”太多，现在一个个回归传统了，包括但不限于； ✔实体按键过少，空调，音量，风量，空调风向调节，转向灯，灯光，雨刮，后视镜调节，手套箱等都需要实体按键，都给我加回来。✔隐藏式门把手，光好看，全是风险，一碰就失效打不开。还有电子门内把手，不如直接一把机械门把手好用。✔没有遮阳帘的全景天幕。不管发布会吹的怎样，全景天幕就是又热又晒，还不如物理遮阳帘来的实际，✔还有大连屏，副驾驶屏。也不知道车上为啥要这么多屏幕。大连屏总是被方向盘挡住，副驾驶屏幕可有可无，坏了还得花钱修。✔安装在保险杠的激光雷达。这个真无语，真是一点不考虑维修成本啊。✔凸出的前后灯带。以前的汽车，前后保险杠是最凸出的，轻度追尾和刮蹭，都是修修保险杠就是了，很便宜。现在的车，设计全为了好看，不考虑维修费，灯带是最凸出的部位，一撞大几千一万没了。。✔当然，什么屏幕换挡，触控转向，半幅方向盘，我就不说了，太蠢了。#大v聊车#

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36. 昨天大师兄的长文给大家打预防针了，新款P7预售价应该不会太低，毕竟集齐所有最强的技术于一身大胆猜测在这台车上也不会有所谓的Max/Ultra之分，直接就标配Ultra，技术/操控都拉到顶，用户不需要做选择昨天内饰图，方向盘上面都是实体按键，也有两颗卫星按键，老P7车主终于等来一款实体按钮方向盘，以前那个太容易误触。NGP按钮🔘我很喜欢，一键进入不用拨杆，也是很多人想要的，运动仪表盘就是情绪价值，随着音乐的切换，效果非常酷炫，驾驶模式也是，做了全套的对应风格，联动可以联动的所有东西，这台车的产品经理是知道老款P7用户想要什么的听说昨晚大师兄发完长文之后，彩排到深夜，今晚看他表演#全新小鹏P7中国首秀##新能源汽车#

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37. 是的，不需要思考下意识就能调整，是最节省人的脑力运算成本也会更安全//@老车玩家:从前表台布局要照顾实体按键，方便使用者可以触手可及控制一切，在当中融合了人体工学及美学，与新能源汽车的大(或多)显示屏来比较，新能源汽车的表台布局就显得肤浅了，基本缺陷就是在驾驶行进中你很难进入功能操纵界面，作详细调整，孰好孰坏自己判断。

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38. #新一代智己LS6内饰正式曝光#总的来说就是拨乱反正听劝大回馈，把槽点一气儿全改完了，变成了乖宝宝LS6：之前一个大连屏主副驾都难受，现在分成了两块互不干涉；以前中控触控屏改成了实体按键；以前就一个傻了吧唧的半幅方向盘，现在全幅的也可以随便选。当然了，最重要的是以往不是优势的纯电续航现在因为增程的加入，彻底扭转了颓势[祈祷]

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39. 问界M9/M8的二排座椅都配备了通风加热按摩实体按键，我认为这个非常值得推广。对我使用频率而言，按摩仅次于车窗。最高频、核心的功能，肯定应当保留实体按键——应该没有过哪个产品经理想过取消车窗按键吧？所以，尤其是按摩功能，也应该有实体按键。尤其是二排乘客，并不是每个人都喜欢，或者习惯用语音控制。大家怎么看？

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40. 今日凌晨，#法拉利#发布了Roma的升级车型Amalfi，装载了经过升级的3.9T 双涡轮V8发动机，最大马力640马力，760牛米，零百加速3.3秒，为满足从26年开始NCAP法规要求重要/安全功能必须要有实体按键，实体按键方向盘回归，插一嘴题外话，你们赞成主要功能必须有实体按键这个规定吗？

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41. 趁着大众调研回访，梳理了一下与众06的槽点。总体我对这车挺满意的，打算长期开，但细节上有些体验上的不足。1、方向盘上的触摸按键方向盘就别整触控的好不好！按得深浅不好掌握，还容易误触，远远不如实体按键来得有手感。我看到新一代的大众都老老实实改回实体按键了。2、窗户控制触摸按键用2个按键控制4个窗户，我觉得这个交互是没问题的，因为控制前窗的频率远高于后窗。但是问题在于，那个rear按键是触控的！！非常容易误触，也不知道按上没按上，强烈要求改回实体键！3、交通信号牌辅助报错你识别不到限速牌就识别不到呗，别老弹警告好不好！怪吓人的！4、车载语音没法控制carplay导航原车的语音功能，只能控制自带导航，设置carplay导航的时候只能手输。而且那个车载语音助手也挺蠢的，即便接入了大模型，也很爱胡说八道乱接下茬。5、刹车踏板异常振动就是轻踩刹车，快要刹停时，动能回收和机械制动的衔接那里，刹车踏板会抖一下。对我影响倒是不大，毕竟我开车不怎么踩刹车。6、空调滤芯过滤能力不足之前我们地库出口处有个厨房通风口，只有开这个车路过时会闻到一股油烟味，开其他车都没事。大众id系列滤芯都一样，这个原配空调滤芯吸附异味的能力比较差。

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42. 法拉利入门车型Amalfi发布，搭载3.85L双涡轮V8发动机，最大功率640hp，0–100 km/h加速3.3 sE-NCAP 要求2026年后的新车必须配备实体按键，否则无法取得五星评级，方向盘物理按键悉数回归，包括经典的红色启动按钮你们更喜欢触摸按键还是物理按键？

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