面对纯电需求放缓和盈利压力，日产CEO埃斯皮诺萨调整战略，将短期重心转向插混和增程。这一调整旨在应对补贴退坡和充电设施不足，通过优化成本结构提升盈利水平，为车企在转型期的战略选择提供了新参考。
智能速览
日产启动“重塑日产”计划，短期重点转向插混与增程技术。
拟削减5000亿日元成本，将全球工厂精简至10家并裁员2万人。
盈亏平衡点目标降至250万辆，不再依赖单纯的销量增长。
计划在美国推出Rogue插混版，在中国投产搭载增程系统的NX8。
考虑将中国开发的插混版皮卡出口至欧洲市场。
精华内容
在电动车市场需求疲软和成本压力的双重夹击下，日产汽车正在经历一场深刻的战略重组，核心在于通过技术路线的务实调整来换取生存空间与利润。
战略重组与降本
日产CEO埃斯皮诺萨上任后启动“重塑日产”计划，核心目标从追求销量规模转向提升盈利水平。面对监管与技术成本上升，日产计划削减5000亿日元（约32亿美元）成本，并将全球整车工厂从17家精简至10家，裁员2万人。
这一系列举措旨在降低盈亏平衡点，目标是到2026财年将其从年销310万辆降至250万辆。埃斯皮诺萨明确表示，在竞争加剧的环境下，无法再单纯依靠销量扩张获利，赚钱才是首要任务。
技术路线调整
尽管长期仍坚持纯电战略，但日产已调整电动化投资节奏以应对市场现状。受需求疲软、充电设施不足及欧美补贴退坡影响，日产决定扩大插电式混合动力（PHEV）与增程式电动车（EREV）的投入。
这并非放弃电动化，而是为了在更严格的碳排放法规与盈利之间寻求平衡。日产将扩展其e-Power技术，推出衍生版本，以降低车队排放，同时为用户提供更长续航与更高灵活性。
具体车型规划
在美国市场，日产计划今年推出Rogue插混版，纯电续航约61至68公里，初期从日本进口，2028年将在美国田纳西州工厂投产。中国市场方面，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的NX8增程版SUV已投产，纯电续航最高可达185公里。
此外，日产正考虑将中国生产的Frontier Pro皮卡出口至欧洲，包括与东风合作的插混版本。利用中国市场的研发成果反哺海外市场，将成为日产提升欧洲市场竞争力的重要手段。
日产的战略转向是传统车企在面对现实压力时的一种务实选择，通过插混与增程过渡，既保证了合规，又缓解了盈利焦虑。未来，中国研发力量的全球输出，或许将成为日产扭转局面的关键变量。
