随心飞或成绝唱？海航还能守住吗？民航总局开会：整治低票价

兄弟们，我真是大意了。前两天我还琢磨着，2026的机票便宜了！万万没想到，本月tu民航总局开会，又要整治低票价了。

中译中一下，今年的机票要涨价。

如果你今年还有国内出行和旅游计划，又想买特价机票的话，不如看看海航的随心飞，也就是Plus权益卡。

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我现在特担心，这种有效期可用一年的，价格只要666元随心飞，还能坚挺多久。因为是一年的有效期，现在买来用的话，这个199元买票的资格，可以用到明年。

虽然是用套餐权益卡的形式，每次还要单独付费199元打了个擦边球，但没事儿就升级权益，还能兑换很多亮点航线，毕竟新海航旗下的航空公司和航线覆盖比三大航都猛，这谁顶得住啊。

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很难讲，今年再提反内卷，Plus权益卡或将成为绝唱。

从大方向来看，这件事是民航持续反内卷的标志。2026年全国民航工作会议公布的数据显示，2025年全年民航总体实现盈利65亿元，在2024年扭亏为盈的基础上，经营效益进一步向好。

那问题来了，既然已经盈利65亿元，旅客运输量、货邮运输量和运输总周转量都有一定程度的上涨，为什么还要继续反内卷、避免低价竞争呢？

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全行业扭亏为盈，但还是有很多航空公司，没有盈利的吧？

那么，是机票卖得太便宜了吗？民航局长在会议上透露，2026年将研究制定旅客运输成本调查办法，探索建立运价监测预警联动机制，协调加强销售平台监管。

根据第一财经的报道，民航局正在向航空公司收集相关数据，用以测算不同航线的成本，为接下来的运价监测提供依据，防止低于成本价开展恶性竞争。

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这么说来，是要用上AI来做监测了吗？

严格来讲，国内的机票价格在全球范围内，确实是很有竞争力的。我觉得比2019年以前都便宜了。

毕竟咱们的全服务航司，均提供20kg的行李托运额度，虽然现在在整治“三超”行李，但很多时候管控得也没那么严格。

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而且，航司起码会在正餐时间段提供餐食，别管餐食口味如何，他是真有啊！不是像美国欧洲那样给你糊弄。

关键是，航空公司的高级会员，在国内还能享受休息室权益。

就拿美国来说，美联航金卡会员搭乘美联航国内航班时，是无法进入休息室贵宾厅的。基础经济舱的票价，连座位都是随机分的，即使你是星空联盟的金卡，都没用。

相比之下，国航还在国内新开设了几家紫宸贵宾厅，二者高下立判。

所以，国内机票价格还有很大的优化空间。目前的价格处于比较合理的区间，但对于航空公司来说，盈利难度依旧不小。

说实话，这并不是定价过低的问题，而是航司提供的服务附加值太高了。运营成本太高，很多费用，跟各地的机场集团都没有协调好

但麻烦的地方在于，民航在国内有一个强劲的竞争对手，高铁。

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高铁网络如今几乎可以触达全国，除了新疆、西藏等边疆省份的通行时间较长外，大部分常规旅游目的地都能通过高铁抵达。

再考虑到往返机场的耗时、行李托运的繁琐，而高铁上不仅能随时玩手机，还全程有网有信号。这么对比下来，国内航班的机票价格到底该怎么定呢？

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定价太高的话，旅客转头就会选择坐高铁。况且，铁路的会员机制比民航要简单得多。

因此在2026年，机票价格的涨跌对航空公司的盈利不会产生巨大影响，关键还是要落在降本增效上。

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比如南航很喜欢的举牌升舱，再比如海航很最喜欢的机上销售，其实都是额外的利润增长点。

就看未来航空公司能不能做好精细化运营了。

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我宁可航司在飞机上卖东西，也不希望他们涨价啊！朋友们，你们觉得呢？

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