2025年汽车国补来袭！比亚迪兜底，理想发钱！

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2025年开年，汽车市场迎来了一场“补贴大战”。

1月14日，商务部在“中国经济高质量发展成效”新闻发布会上透露，本周将发布针对汽车、家电、家装、电动自行车及数码产品的购新补贴细则。

紧接着，1月17日，商务部等八部门发布通知，将国四排放标准的燃油乘用车纳入以旧换新补贴范围。

车企们似乎早已摩拳擦掌，纷纷在补贴细则落地前抢先推出购车优惠。从一口价到兜底补贴，各种福利层出不穷，只为吸引消费者下单。

据不完全统计，目前至少有30家车企和品牌宣布降价促销，其中包括11家自主品牌、11家新势力品牌和8家合资或豪华品牌。

超30家车企抢国补

掀起价格战狂潮

在国补政策的刺激下，汽车市场战火纷飞。

比亚迪率先出招，1月1日至26日期间购买王朝、海洋系列车型并开票的消费者，无论后续补贴政策如何变化，比亚迪都承诺给予全额补贴。旗下腾势品牌同样享受此待遇，还额外推出0首付及限时置换礼；方程豹则豪气补贴至高30000元。

新势力阵营中，蔚小理不甘示弱，纷纷宣布补贴兜底，但各有千秋。

• 蔚来采用积分加等额加电补贴，1月支付定金购车的用户，还能额外享受20000元选装基金、NOP+5年免费使用权、20张换电券等权益。

• 小鹏则以20万积分兜底，为1月1日至31日开票的客户提供2024年国补等值积分。

• 理想直接豪掷现金，1月1日至31日定购并交付的用户，若3月31日前当地无置换补贴或用户不符合条件，理想补贴1.5万元/辆。

零跑也全力参与，国补地补全兜底，同时送上至高15000元现金红包和7000元选装基金等福利，这场价格战愈演愈烈。

集团子品牌纷纷入局，优惠力度大

吉利极氪不甘落后，全系车型满20万元立减1万元，还可享至高1.5万元置换补贴及2年0息金融政策，活动持续至1月31日。长安深蓝也推出福利，1月1日至31日，符合置换条件的用户，按2024/2025年购车发票所在地补贴标准，地方置换补贴全额兜底。

在降价和优惠方面，一汽-大众、上汽大众、一汽丰田普拉多、奥迪等品牌毫不吝啬，动辄三五万的现金直降，促销力度让人眼前一亮。更令人惊喜的是二线豪华品牌捷豹，最高降幅达17万元，如今用原本合资B级车的价格，就能轻松开走一辆豪华车。

不过，目前仍有部分热门品牌未参加补贴，如鸿蒙智行系列，或许要等到周五正式补贴方案公布后，才会有所动作。

从各车企的举措来看，消费者无需纠结补贴时间与提车、开票时间是否匹配，基本闭眼买车就能享受补贴，车企们纷纷兜底。这或许可以看作是车企们借国补之名，行价格战之实。

车企降价“内卷”

消费者却无动于衷

这两年，车市价格战愈演愈烈，车企高管们怨声载道。在2024中国汽车重庆论坛上，多位车企掌门人就车市“内卷”展开激辩。广汽集团董事长曾庆洪直言不讳：“企业没钱赚、没效益，哪能生存？”他还透露公司已裁员不少。

吉利控股集团董事长李书福更是直指问题核心：“简单粗暴的价格战，背后往往是偷工减料、造假售假、不合规竞争。”

宝马集团董事长齐普策也表示，欧洲车企正陷入与中国对手的价格战泥潭。他指出，欧洲车企生产的廉价经济型汽车在竞争中难以取胜，这一细分市场可能将被欧洲车企放弃。

简单的说，价格战让汽车行业受损，甚至让企业的生产都比较难。而在这场价格战中，消费者也未必能从中获益。

尽管车企们嘴上抱怨，但真到了价格战的赛场上，谁也不甘示弱，力度一个比一个狠。毕竟，在当下市场环境下，活下去才是最重要的，行业影响？那都是后话了。

然而，车企们绞尽脑汁降价，消费者却未必买账。从多份研究报告来看，消费者似乎更倾向于“买涨不买跌”——价格下跌时，他们更愿意观望，期待更大的优惠；而当优惠政策收紧时，反而可能迎来抢购潮。

中国汽车流通协会会长肖政三也指出，降价刺激销量的手段已经逐渐失效，其负面效应甚至远超预期。全国半数经销商陷入亏损，汽车经销商普遍反映，经营已进入本世纪以来最艰难的阶段，供需两端的压力让企业喘不过气来。

尤其是燃油车经销商，网点分布过密、盈利能力不足、库存积压严重，这些问题早已不是个别现象。

消费者“认贵不认贱”

车企需另辟蹊径

在后价格战时代，消费者愈发理性。国补虽提前透支了部分需求，但对销量的推动已微乎其微。车企们面临抉择：是坚守毛利率，还是冲销量？这可不容易。

盈利，是新能源车行业亟待攻克的难题。除了特斯拉、比亚迪等少数车企，大多新能源业务还未能自给自足，利润表惨不忍睹。谁都不敢率先涨价，否则可能被市场淘汰。

然而，特斯拉Model Y焕新版的推出，打破了常规。26.35万元的起售价，比现款高出1.36万元，特斯拉并未遵循国内同行的定价套路，该涨就涨。

特斯拉的定价策略是否会波及国内车企尚未可知。但在这波国补热潮中，部分车企已悄然调整策略，不再大幅降价，转而推出免息等新优惠，以吸引消费者。

2024年年底，理想、腾势、智己等品牌纷纷推出3年或5年零利率优惠，降低购车门槛，减轻贷款用户利息负担，让用户能以较低首付购买更高级别产品。这本质上是刺激销量的有效手段，虽不如直接降价直观，但从购车成本角度看，效果相当。

消费者也更青睐这种免息方式。如今，新能源市场已形成“两超多强”格局，二三线品牌即便大幅降价，也难撼动比亚迪、特斯拉地位。理想、问界、零跑稳居新势力前三，各有领域优势，其他车企想靠价格战超越他们并非易事。

车企们该权衡价格战的利弊了。预计2025年，价格战或许仍在，但形式将变。消费者已麻木，车企也疲惫，不妨都歇歇，给彼此留些喘息空间。

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