“油电一车”还是“油电双车”

2024-05-03 11:39:13 11点赞 66收藏 68评论

“油电一车”的话,

当然,很好。如无必要、勿增实体。

一台车能够解决问题,为什么非得多台呢。

车位省了、管理费省了、保险费用也省下来了。

“油电一车”还是“油电双车”

只不过,当多合一在一起的时候,往往事物也就不纯粹了。

纯电的时候拖着个油箱

想要烧油的时候,非得在经过一次能量转换。

要兼顾的太多,也就做不了自己想做的事情了。

如果一切最求纯粹的话,条件也允许的话,

“油电一车”还是“油电双车”

那“油电双车”是一个选择。

奥卡姆剃刀,为什么只剃这么一点点?

其实有一个原因实在有限游戏的前提下,尽可能的只做必要的事。

那如果在一个相对的范围内,可以有相对无限的可能的话。

加一个实体,多一份纯粹,也是值得的吧。

“油电一车”还是“油电双车”

纯电:干练给力,省心又省力。

纯油:续航无忧走天涯

而其实,往后的“油电一车”型选手,不再非得追求自己资格六边形战士的话。

也可以变得非常的纯粹的。

对吧?

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

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68评论

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  • 其实车重在较低的范围内,影响很小。比如是1.5吨还是1.8吨,滚阻区别很小,也就是启动或上坡时会油耗(电耗)稍微高点,但动能回收也因车重而高些,所以实际上抵消了大部分。反而风阻是能耗大户,特别是纯电车高速时耗电量大增。所以插混是最理想的,低速用电,频繁启停变速也不增加能耗,高速用油,80迈往上是内燃机的高效区间。节省出来的能耗远比增加那点车重带来的能耗多

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    所以买大型旅行插混车呗

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    所以买哈弗枭龙max呗?

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  • 五一湖州到南京,1.5L尼桑11年新阳光手动挡,全程油耗3.9,平均105左右速度。平时雨天早上送娃上学,堵堵上7

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    要比百公里油耗,日本手动档神车完全不输油电车,毕竟车身价格本来就便宜。。

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    现在更便宜

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  • 目前各家1.5T的混动,跑市区近郊的话,电池都够用,1.5T也够省油,但跑高速的话有电一条龙,亏电一条虫,发动机不光要给驱动轮动力输出,还要给电池充电

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    所以还是选增程吧,当然长途多的话直接油车

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  • 增程车后面会因为电池的衰减导致耗更多的油来给电池充电,前期倒是能通过加油来补续航,但电池用久了肯定不行,还不如直接买纯电车,加上现在固态电池的研发,估计增程车可以淘汰了

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    增程车大部分情况下发动机并不会给电池充电后再由电池驱动电机,而是直接发电驱动电机,所以不存在电池衰减增加的情况。衰减跟纯电车差不多,甚至更少。固态喊了这么久,不知道还要多少年才能成功,出来了再考虑也不迟,现在也买不到,先用着混动,也许刚好五年后要换车时才研发成功,再换也不迟

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    不懂就别瞎咧咧了,你说的是一百年前的远古增程,现在的增程技术发电机的电直接驱动车轮,电池的电用来超车加速,辅助提供动力的…

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  • 我就一句话,从使用周期的费用来说,现在混动车过保后,但凡坏个大点的零件,是不是就要回厂家维修,那付费是不是都要上万。从这点来讨论,省得那些年迟早都要还给厂家,所以,要么年均跑1万公里选纯油,要么年均跑1万公里以上选纯电。条件允许的话,最合理的情况就是纯油纯电各一部。

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    两台车都要买保险,而且停车也是个大问题!一年下来其实也省不了多少

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    我这种两年开了8900km的车主还是适合雅迪电车 [得逞]

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  • 目前混动,之前油车,油的开了10年,9万多公里,置换了,电的目前3年,8万公里了~~~这么一算,还是油省钱,虽然电费2毛多,但开得多啊

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    两毛多啥情况

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  • 买电车前,面对家里老油车懒得开,能不开车就步行或骑行了,毕竟百公里快十个油真是费钱。买了电车后,骑车买菜打酱油,哪都开电车去,再加上一个家用的充电桩,真爽啊

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    你停车不要钱啊

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    坐标小地方 停车不要钱 随便听

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  • 都是根据自己的需求选车,骗流量的

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  • 放假期间去看了方程豹,有点心动,来说说好坏吧

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  • 市区多走电,高速走油

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    市区走路🚶‍♀️,高速坐高铁🚄

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    高铁半程买不到票 [喜极而泣]

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  • 纯电时不用考虑油耗,多好;电力不足时用油,想跑多远就多远,反正可以加油,而且市区馈电油耗才5个内,真香。

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  • 我还是喜欢纯电的车,在市区里开车,那多出来的混合动力重量完全就是死重,浪费能量。

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  • 手握双第电车的来打个卡

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  • 就喜欢你们在营销号下面争个头破血流,然后个个都装作自己更懂得样子,哈哈哈

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  • 我选择油油双车。不差那点油钱,但是差换新车的车钱。

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  • 个人观点:虽然现阶段优势不太明显,但是混动要比纯电更有发展前景。

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