换壳A6L卖到凯美瑞价，MLB平台的顶级大作辉昂为啥卖不动？

21万买辉昂，这不是开玩笑。

指导价34.3万的辉昂目前终端降价幅度高达13万，即便算上附加，这样的价格筹码也相当有吸引力，辉昂是大众历史上最强势的车型，而且是没有之一。

在我看来，大众最顶级的车型只有三台：辉腾、途锐和辉昂。

和宾利同工厂生产的辉腾早已经停产，代表上一个百万旗舰车型的落幕，停产不是产品力不行，而是大众的品牌价值难以支撑百万以上的产品，途锐的顶级不用多说，多功能性以及豪华、性能非常强势，目前在50万级市场中表现尚可。

其实途锐和辉昂都诞生于MLB EVO平台，大众集团严格意义上来说只有两大平台架构，一个是MQB，一个是MLB，绝大多数车型都是MQB平台产品，包括迈腾、帕萨特这种5米级产品。

MQB更适合生产小型车，横置架构，MLB才是大型车平台，典型的纵置架构。

MLB多用来生产奥迪车型，A4L、A6L等车型均诞生于MLB平台，从定位上来说，大众集团设定的是A4L是MLB平台的守门员。

主要是MLB各方面的成本要求太高，悬架、白车身、动力标定标准都要更高。

但是万万没想到，更大尺寸的辉昂却成了MLB平台的守门员，目前终端21万左右能够入手和奥迪A6L同尺寸的辉昂。

21万放在两年前，连个凯美瑞的高配都买不起，但今天能够入手辉昂，从使用层面来说体验感完全不同。一方面，辉昂在技术层面用的是和奥迪A6L同标准的动力系统，而且辉昂的低配车型马力还要比奥迪A6L更大，另一方面将奥迪A6L的三大件表现力放在25万以内市场中，是可以碾压同价位所有燃油轿车的。

其实25万以内的燃油轿车没有太好的选择，无非就是凯美瑞、亚洲龙、雅阁这些车型，但都是典型的B级车，核心硬件充满着溢价带来的廉价感。辉昂则不同，前五连杆的设定已经是超标准，再加上接近5米1的车身尺寸后排体验感拉满，再加上EA888的高功率发动机，最大马力224Ps，比迈腾380数据更强。

大众的这台EA888动力架构匹配非常成熟，平顺、可靠、动力强而且油耗不高。

的确，过去放在35万级市场辉昂没有竞争力，因为奥迪A6L的定价已经落到了这一价格区间，但随着辉昂6折的落地，在21万预算区间，MLB平台的顶级大作可以说是能够碾压一票对手。无论是安全性、豪华感、操控感、空间表现还是舒适度，辉昂都可以在最大程度上激发出MLB平台的价值感。

还是那句话，过去你20多万的预算只能买得起MQB平台的车型，但在如今的乘用车市场中你能买到MLB的车型，并且从硬件上来说和奥迪A6L同平台，日常使用绝对是越级的。