为了三辆车，赛力斯已掏了240亿元，交给华为

赛力斯是第一家和华为合作智选车业务的企业，当然也是受益最多，受益最早的企业。

在和华为合作之前，赛力斯其实是非常弱势的企业，销量小，只能造几万、十几万的微型车，A级车，定位低档，股价只有10来块钱。

但如今，赛力斯市值上千亿，涨了10倍，而上半年赛力斯营收超过650亿，而利润高达16.25亿，毛利率超过了25%。

更重要的是，赛力斯的M5、M7，都是25万级别往上的车，而M9更是高达50万级别的车，问界已经成为了国产豪车中的一员，这一切估计赛力斯之前都没想过。

可以说通过与华为的合作，赛力斯从外壳到内在完成了蜕变，不再是当初那个生产微型面包车的东风小康，而是身体和灵魂都成为了全面“华为化”的赛力斯了。

目前赛力斯和华为合作，共生产了三款汽车，分别是M5、M7、M9。

这三款汽车，是赛力斯+华为的得意之作，而通过这三款车，赛力斯收获众多，华为也收获众多。

仅从收入这一块来看，赛力斯为了这三款车，就给华为已经支付了240亿元了。

先说车辆分成之外的支付，赛力斯从华为手中收购包括“问界”等在内商标，一共花费了25亿元。后来又经115亿的价格入股了华为引望智能，这里合计就是140亿元了。

另外，从赛力斯公布的数据来看，2022年赛力斯给华为车BU贡献了11.9亿元的收入，占所有收入的56.68%，2023年贡献了24亿元，占所有收入的50.97%，2024年上半年贡献了66.1亿元，占所有收入的63.38%。

这两年半，赛力斯在汽车分成方面合计就给华为贡献了100多亿元，更何况之前还有收入，比如2021年的没有公布，相信也会有不少。

所以说实际上这两年半，赛力斯已经支付给了华为的金额，包括入股、买商标、分成等，一共超过了240亿元。

当然，这一切都是值得的，赛力斯和华为的合作，是最典型的双赢。

赛力斯通过华为，改变了自己命运，坐上了新能源的牌桌，而华为通过赛力斯，赚到了钱，也证明了自己的造车能力，从而吸引到更多的车企来和华为合作。

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