只需充电10分钟，就有1000km续航？这真的实现了！

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谁能想到，短短十年间，中国新能源汽车产业会迎来如此迅猛的发展？2024年，国内新能源汽车渗透率首次突破50%，并连续数月保持高位。

如今，无论是纯电动、插电式混合动力，还是换电模式的车型，都涌现出众多优秀产品，赢得了消费者的青睐。然而，仍有人对新能源汽车的发展持保留态度，原因无他，无非是补能速度和续航达成率的短板。

但就在3月17日，比亚迪发布超级e平台及1000V超高压电子电气架构，并首次推出「兆瓦闪充」技术，充电倍率高达全球量产最高的10C。有了如此高效的充电技术，电池技术的突破也迫在眉睫，而固态电池再次成为焦点。一旦固态电池技术取得突破，新能源汽车的普及将加速推进。

那么，固态电池的研发，是否已经有了明确的时间表？

半固态电池

量产先行者

2021年，岚图汽车率先推出第一代半固态电池，并成功批量应用于梦想家、追光等热门车型。这款电池能量密度高达230Wh/kg，在当时堪称行业领先。

2024年，岚图第二代半固态电池完成装车验证，但尚未量产。如今，岚图已启动第三代固态电池技术迭代，重点提升充电倍率、热安全性和电池稳定性。新一代动力电池系统将在保持300Wh/kg能量密度的基础上，充电倍率提升至3~5C，电解液含量0%，并实现极宽温域运行。

2024年4月，上汽智己汽车宣布率先量产固态电池，并推出「第一代光年固态电池」，宣称是业界首个准900V超快充固态电池。该电池能量密度为368Wh/kg，搭载于智己L6，峰值充电功率达400kW，CLTC续航里程超1000km。智己曾计划2024年10月交付光年版车型，但截至发稿仍未实现。

值得注意的是，尽管「第一代光年固态电池」使用了纯固态电解质，正负极无隔膜，但其仍保留了5%液态电解质，因此仍属于半固态电池范畴。不过，半固态电池的量产应用，已然标志着固态电池技术正式迈入市场阶段。

2025年

全固态电池量产元年？

2024年11月，本田在日本栃木县的本田技术研究所，正式公开其自研全固态电池量产化示范生产线。该生产线主要用于验证全固态电池的量产工艺，并确定电芯的基本规格。按照本田的计划，2025年1月将启动固态电池试生产，预计在2020年代中后期，将其搭载于电动车型并推向市场。

与此同时，日系三巨头中的另外两家车企也在加速布局。

• 日产计划于2025年启动固态电池试生产，并力争在2028年实现量产；

• 丰田则计划从2026年开始生产固态电池，并于2027年推出搭载该电池的电动汽车。丰田在固态电池领域起步较早，拥有超过1300项专利，采用硫化物电解质技术路线，其固态电池有望实现1200公里的超长续航里程，并在10分钟内完成充电。日本政府已为其提供1200亿日元资金支持研发，但丰田在产业链整合和量产能力方面仍面临众多挑战。

在欧洲，奔驰也已启动全固态电池的路测工作。搭载全固态电池的EQS测试车续航里程突破1000公里，能量密度达到450Wh/kg。其合作方Factorial Energy提供了锂金属阳极技术，但量产化仍需解决高成本和复杂工艺等问题。

2026-2027年

固态电池量产的关键之年

2026-2027年将成为全固态电池量产的关键节点。上汽集团与清陶能源合资成立的公司，其首条全固态电池生产线预计于2025年底完工，并计划于2026年四季度实现量产。该电池能量密度超过400Wh/kg，性能卓越。

广汽埃安也宣布将于2026年实现全固态电池量产，并率先搭载于昊铂品牌。目前，广汽埃安已完成30Ah大尺寸全固态电池的试制，能量密度达到400Wh/kg，并通过针刺、裁切及200℃热箱试验，安全性能出色。

奇瑞汽车同样计划于2026年推出搭载全固态电池的车型。在2024年广州车展上，奇瑞展示了名为“猎风”的概念车，其搭载的全固态电池能量密度超过600Wh/kg，续航能力可达1500km，且在零下30℃的极端低温下仍能保持1500km的纯电续航，展现了极强的环境适应性。

国内自主品牌领军企业比亚迪，一直秉持“发布即量产”的理念。2024年，比亚迪已完成60Ah全固态电池的中试下线，并计划于2027年启动全固态电池的批量示范装车应用。该电池能量密度目标为400Wh/kg，支持1000公里续航和10分钟快充，预计2030年后实现大规模量产上车。

长安汽车也将在2027年实现固态电池量产。其“金钟罩”全固态电池能量密度可达400Wh/kg。长安计划于2025年发布固态电池功能样车，2026年进入装车验证阶段，并于2027年逐步推动量产。

众多车企将全固态电池量产时间聚焦于2026-2027年，这也将成为固态电池技术竞争最为激烈的时期。未来，各车企的核心挑战将集中在“技术路线”和“成本控制”上。

2030年前后

固态电池普及在望

中国电动汽车会预测，全固态电池将在2030年实现规模化应用，全球出货量有望达643GWh，市场规模突破2500亿元。

目前，多数车企计划2027年前后推出全固态电池车型，技术路线以硫化物和氧化物为主。初期固态电池成本是液态电池的3到5倍，需通过规模化生产降低成本。比亚迪预计2030年实现固态电池与液态电池“同价”。

消费者通常更倾向于在技术成熟后使用新技术，因此固态电池的广泛普及预计要到2030年前后，届时成本下降和技术成熟将推动其广泛应用。

到2030年前后，纯电车型续航有望突破1000km甚至达到1500km，补能速度可能达到10C以上。当续航和补能焦虑不再，新能源汽车的时代将真正到来。

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