零跑深度绑定供应链是明智之举还是风险难控？全网观点大PK_新能源车

1. 零跑汽车供应链管理优化

2. 零跑汽车供应链管理

3. 零跑10报丨十年共进，与伙伴们携手向上

4. 零跑×中创新航远大于3，两家合资建电池基地，破解零跑产业困局

5. 中国一汽战略投资零跑汽车互相借力成为生存之道

6. 中创新航零跑合资电池基地开工，整车厂与电池厂深度绑定成行业趋势

7. 零跑盈利背后的成本控制密码

8. 零跑霸榜，传统车企和新势力并不完全对立

9. 零跑汽车的成本控制策略

10. 大众抱紧小鹏，一汽大众却为何独宠零跑？

11. 零跑为什么“稳”了？真就因为便宜？

12. 2025年12月13日美股懂哥对新能源车企市值困局核心研报，利益共同体缺失致估值承压

13. 零跑“跨界”卖电池包！联手宁德时代抢商用车市场，订单已超5家

14. 零跑汽车外供电池包

15. 挑战100万销量，吉利、零跑如何化解“电池焦虑”？

16. 零跑不仅卖车赚钱了？秘密布局电池包生意！

17. 大牌供应链云集，零跑旗舰D平台曝光，定位旗舰却不等于高价？

18. 零跑围绕旗舰D平台打造顶级供应链，有望重塑高端市场价值标杆

19. 看到零跑登上央视的报道画面，零跑凭借什么优势让央视认可？

20. 新能源汽车供应链“断链”预警

21. 零跑朱江明

22. 零跑1年造了50万辆车，朱江明前3年供应商根本不理我们

23. 零跑汽车借力Stellantis

24. 从辟谣到官宣！一汽零跑37.44亿绑定“资本+技术”，看新型模式

25. 溢价10%拿下5%股权，央企首次入股的新势力，为什么是零跑

26. 零跑汽车三款车型登陆巴西市场借助Stellantis渠道销售

27. Stellantis加持，零跑汽车快速崛起

28. 中国车换欧洲标！零跑与 Stellantis 的 “借船出海” 玩得有多溜

29. 从水利机械厂到尊界超级工厂，江淮汽车是如何实现逆袭的？

30. 首先要祝贺零跑10周年快乐！零跑的十年，从“活下去”到“跑起来”的理工男突围真的不容易！站在#零跑汽车#十年的节点上，再读朱江明的全员信，我看到的不只是一家车企的成长，更是一个“理工男”式的创业样本。用技术死磕换生存，用长期主义破局。这十年里，零跑最核心的胜利是把“全域自研”从口号变成了生存根基。在新造车赛道里，不少玩家靠资本堆砌、代工模式快速起量，零跑却选择了最“笨”的路：65%核心零部件自研自制，从LEAP3.5中央域控到800V高压平台，把技术攥在自己手里。这种坚持在早期或许让零跑走得慢，但也让它在行业洗牌中活了下来。当市场从“拼噱头”转向“拼技术、拼成本”，零跑能把零部件毛利让渡给用户，做到“好而不贵”，正是自研体系的底气。而“好而不贵”的产品逻辑，更是零跑找准的赛道密码。新能源汽车市场从不缺高端产品，却始终需要能打动普通消费者的高品价比车型。零跑C10月销2万辆、全年销量逼近60万辆，印证了这条路的正确性：在下沉市场和家庭用户群体里，“技术普惠”比单纯的品牌溢价更有穿透力。这也解释了为什么零跑能在海外市场快速铺开35个国家、800家门店。这种产品定位，在全球新能源普及浪潮中都有普适性。不过，朱江明喊出“不再以新势力自居”，才是这封全员信里最关键的转折。从“跟跑”到“领跑”，零跑要面对的不再是“活下去”的问题，而是“如何成为世界级车企”的命题。年销百万的目标看似激进，实则是零跑从“单一产品竞争”转向“体系能力竞争”的必然选择：技术创新要从“量产”走向“原创”，品质要从“达标”变成“标杆”，海外市场要从“卖车”升级为“造车”，组织效率更要跟上全球化的节奏。但零跑的挑战也摆在眼前：从年销60万冲击百万，不仅是销量数字的跨越，更是供应链、品牌力、全球化运营能力的全面考验。尤其是在海外市场，与Stellantis的合作只是起点，如何真正融入当地产业链、打造本土化的用户体验，才是长期课题。而朱江明提醒的“危机感”，恰恰是零跑最需要保持的。在新能源行业，没有永远的领跑者，只有持续的追光者。十年前，零跑是跨界造车的“门外汉”；十年后，它成了新造车赛道里少有的“长跑选手”。对这家车企而言，下一个十年的关键词，早已不是“突围”，而是“立标”立住中国车企技术出海的标杆，立住普惠型新能源汽车的行业标杆。而这份坚持，或许正是中国新能源产业从“量增”到“质升”的缩影。28号我们杭州一起见证零跑的下一个十年！#零跑汽车十周年#

31. 京东的 “超级供应链”, 究竟“超级”在哪？ #京东 #超级供应链

32. 白银惊魂夜：中国锁仓，印度抢货，华尔街爆仓！白银还能上车吗？白银的价值逻辑到底是什么？#白银 #燃起来了大国重器

33. #跟着海尔老总去重庆耍# 共建车家互联新生态！今天，#长安汽车与海尔集团战略合作签约# 双方将依托各自深厚的产业底蕴，加速落实在新能源、供应链、大健康、全球创牌等多个前沿领域开展全面而深入的战略合作，共同探索车家互联新生态无限可能。戳👇让我们哥俩带大家一文纵览签约现场的智慧碰撞时刻海尔集团与长安汽车达成战略合作，共建车家互联新生态

34. 零跑向五万发起冲击！上半年全域自研的零跑展现出了强大竞争力，在诸多强大对手之中夺取了新势力的第一名，非常的牛啤！其中刚刚改款的C10老将再次焕发新春连续六周拿下新势力SUV销冠，断层领先其他新势力竞品，价格12-14万，4米74，激光雷达13万就有了，能超越零跑的只有零跑自己。五月C10单品热销12631，六月光订单就收了一万五，是零跑的历史新高，而且在懂车帝和汽车之家竟然拿下了用户评分第一名，这成绩好吓人。搭配其他热销车型，零跑看起来是在准备七月冲击五万俱乐部，巩固自己新势力领头羊的位置。很早之前我就很看好零跑，因为全域自研就是有优势，比亚迪成功的例子摆在那里，只不过中国的供应链太强大了，真能贯彻自研的还是不多。#零跑C10#

35. 凭借亲民价格稳坐新势力销冠宝座半年的零跑汽车，终于不再甘于中低端市场，推出旗舰D级平台车型。首款大型旗舰SUV D19，车身尺寸超过5.2米，搭载双8797芯片，系统算力达1280TOPS，宁德时代电池，博世高端转向系统，新一代双腔闭式空悬。D平台产品后续将与宁德时代、孔辉科技、采埃孚、博世、福耀、米其林等等全球头部供应商开展合作，头部供应商大佬纷纷为零跑D平台站台，暗示零跑D平台的配置或将全面拉满，直接对标行业顶级水准，也许这又将是一款突破行业价格壁垒的车型。#零跑推出旗舰D平台谁慌了#？中国汽车出海正当时，凭借零跑十年自研的技术积累，让优质的中国汽车走向全球，而不是一味地内卷，这是所有中国车企成为世界级车企的必由之路。

36. 8月份零跑交付57066台新车，同比增长88%，创下零跑历史新高，已经是第6个月蝉联新势力国内销量第一。“半价理想”策略卓有成效，轿车B01上市首月交付破万，也不抢20万以上的市场，主打就一个务实。你以为平时讨论度不如其他新势力，人家一直在闷声发大财呢但是如果长期就守在中低端市场，我觉得还是有可能会被比亚迪、吉利这些供应链更强的传统车企“偷家”，不知道零跑是不是想好了应对的方法，那我就杞人忧天了。

37. 【产品评测】你对10w价位车的座舱有什么期待？

38. #零跑B01/海狮06/银河E5长续航上市，一汽将基于零跑B平台开发新车型并海外销售#一汽与中国新能源汽车制造商零跑汽车的合作细节曝光。合作将基于零跑汽车的B平台开发新车型，并在海外市场销售，类似于零跑与Stellantis集团的合作模式。此外，一汽大众将与零跑合作，采用类似大众汽车和小鹏的合作模式，基于零跑的技术架构在国内市场开发新车型并进行销售。一汽和零跑的合作公开了#新能源汽车#

39. 最近Stellantis新任CEO高度赞扬了与零跑的合作，2023年其以15亿欧元获得零跑20%的股份，并在零跑国际中获得51%的控制权，在入股时，零跑每月销量为5000台并亏损，现在零跑每月销量达到了50000台，增长了10倍并开始盈利。当时此次合作的实际推进者是Stellantis中国COO Doug Ostermann，现在已经荣升为集团CFO。今年1-7月份，零跑在欧洲销售了10724台，其中T03为7370台，其它为C10，而去年同期仅为188台，今年零跑海外销售目标为5-6万台。要进一步提升欧洲地区的销量，最大的挑战是关税，目前零跑进入欧洲市场的关税为20.7%+10%=30.7%，因此在当地生产规避高额的关税势在必行。最近Stellantis CEO Antonio Filosa表示零跑将在其西班牙工厂进行生产零跑车型，预计总投资为2亿欧元。据西班牙媒体透漏的信息，工厂大概率会在Zaragoza，因为Stellantis在2024年宣布，与宁德时代在此投资41亿欧元生产磷酸铁锂的电池，此工厂预计明年投产，与零跑的投产节奏完全匹配，且可以节省物流成本与时间。预计投产的首款车型为B10，预计市场售价2.99万欧元，在欧洲市场会非常有竞争力。从电池到整车，Stellantis正在整合中国技术与供应链来开发欧洲市场，这也是反向的以“市场换技术”，当然这一次是中国开始输出技术…#新能源汽车##大v聊车#

40. 增程80度电池！零跑D19静态体验

41. #朱江明希望零跑做世界级电动车企#零跑选择最难的一条路：全域自研。如今自研比例已达65%，覆盖电驱、芯片、智能座舱等核心环节。这意味着零跑不依赖外部供应商，就能打造完整技术链。正是这份技术独立性，让零跑在海外市场具备差异化竞争力。无论是慕尼黑车展的亮相，还是海外订单的稳定增长，中国新能源车正在通过“自研”打开世界之门。

42. #用音频给生活转个场##雷军带王传福参观小米工厂#在2025年7月16日，小米集团创始人雷军亲自陪同比亚迪董事长王传福参观小米汽车工厂，全程担任“讲解员”，详细介绍工厂的智能制造流程与产能规划。此次会面不仅展现了双方在供应链上的深度合作，更被外界解读为两家科技巨头在新能源汽车领域“胜利会师”的信号。从电池供应到智能生态，从产能协同到技术共享，小米与比亚迪的合作正在重塑中国新能源汽车的竞争格局。酷车同学的微博音频

43. 零跑A10：真的不太像一款A级SUV

44. 上次零跑C16活动上，零跑创始人朱江明就大方的回答了关于毛利率和零跑D系列全尺寸SUV的展望。随着越来越清晰的谍照图和假想图出炉，这台大三排全尺寸SUV比大家预想的更大。零跑在这台车上会搭载新的技术平台和设计思考，据曹总微博说这是零跑首款冲击30万价位的旗舰产品，定位全尺寸SUV，将搭载零跑乃至整个行业最领先的技术，不会是外界所说的“半价理想”。从B系列开始，确实零跑的思路越来越清晰，技术上加大自研比例，供应链深度合作降本，功能定义贴近用户，做消费者买得起的好产品。从这些思路出发，我们可以期待这台D系列大SUV的产品力。

45. #造一辆豪车能改变什么#有一说一，生产尊界S800过程当中，最让我震撼的事情就是尊界与供应链的深度合作模式。比如研发全球首款双层流全时四温区空调箱时，尊界与供应商组建联合项目组，历经16个月、47轮技术攻关，连评审都做了100多次。这套系统不仅能实现四区独立温控，还能大幅降低能耗增加续航。正是这种"共同奋战"的精神，让220余家供应链伙伴实现了技术和工艺的全面提升。总而言之，尊界S800实现单周交付突破300台，持续刷新中国百万级豪车销售纪录就是很正常的事情！#在尊界工厂上班是什么感受#

46. 零跑十周年的发布会，表面上看上去是发布了一款车，实际上朱江明对零跑企业的回顾却更值得听听：1.坦言零跑曾经犯过错，犯错不怕，能够吸取教训站起来就好，怕的是不停的犯同一个错。2.零跑建立了非常强有力的产品规划机制，在现场我和@CarEngineer何先生都非常认可零跑的产品矩阵和定义，尤其是家族化和平台化做的非常好。3.更多聚焦当地资源，零跑把生产基地都放在浙江，把供应链放在浙江，甚至音响的调音都是和浙江本地音乐学院合作，这样更容易扎根和生长。4.无论发生什么，都始终坚持自研和质价比。就在这样的坚持下，零跑十周的问鼎之作D19来了，这款车说是有增程和纯电两个版本，而我认为是有纯电超长续航和纯电带发电机两个版本！毕竟增程的纯电续航都突破了500km，还是在这样的一款大车上。零跑的D系列掀起了零跑高端化的进击，在巨大销量的势能下推动高端化，未来的十年相信将会非常精彩。#零跑9系豪华双旗舰同台首秀#

47. 现在全球都在喊环保，汽车行业作为碳排放大户，怎么干才真能落地？看长城汽车在海外的操作，能总结出三个关键。 1、车企自身实力过硬，要能布局多种动力形式汽车环保重点看动力系统了，长城把燃油、纯电、混动、氢能全给配齐了。这既能保证车企能在各市场灵活运作，又确保了车企的碳排放达标。比如纯电车型适合城市通勤，零排放；Hi4系列混动技术则很实用，四驱的性能只有两驱的油耗，不管是日常开还是轻度越野都合适。还有氢能，长城不光装在重卡上跑长途物流，还用到了船上，其实大家有所不知，货船的燃油消耗是非常恐怖的（最近行业甚至有在推风帆动力模式...）。 2、供应链好，才是真的好汽车产业链是很长的，所以光车企自己节能是不够的。长城自己培育了一堆独立供应商，比如做电池的蜂巢能源，搞智能座舱的诺博汽车，这些企业现在都成了全球百强。它们除了给长城供货，还给宝马、奔驰这些国际大牌做配套，关键是都在搞绿色生产，比如无钴电池、环保座舱材料，等于说从上游就把环保关把住了。 3、自己一个人强还不行，得带动行业一起进步环保这东西，就像是一起做蛋糕，你自己的那份做好了固然好，但其他人做不好，这蛋糕依然有毒，没人敢吃。所以说，车企做环保，得把格局得大，能引领行业形成良性循环，才是真贡献。长城的这些供应商都是市场化运营，不搞内部垄断。他们把技术和资源对外输出，比如氢能系统拓展到海事领域，混动技术成了行业节能标杆，甚至在COP30大会上展示环保成果，给全球车企做示范。总之啦。车企做环保挺难的，得技术、供应链、行业责任三手抓。想想看，长城能做到今天这步，挺不容易。#COP30官方合作伙伴长城汽车#

48. 这次成都车展又有哪些值得看的新车？今天走到哪咱们说到哪！#2025成都国际车展#岚图知音#领克#零跑#宁德时代 #move成都

49. 2025世界人工智能大会伊利携手多家企业共建“全球智链生态圈”

50. 在#零跑10周年发布会#上，听了朱总的话戳中我了：上一个十年练技术找感觉，下一个十年冲世界级车企，零跑持续领航！！要知道零跑电池底盘一体化、智驾智舱这些核心领域，不靠噱头靠自研。了解过几款零跑车型后，能明显感觉到零跑技术是真落地，不是PPT空话。 ABCD系列持续推新覆盖全需求，AI赋能也盯着用户刚需来，不搞花架子。加上供应链产业集群的布局，品质和成本优势双拿捏，对消费者来说这才是真福利。看好零跑的海外市场，现在中国车企出海正当时，零跑手握技术和性价比两张牌，海外销量增长绝对值得期待。十年磨一剑，下一个十年，零跑有底气从跟跑到领跑。

51. 9月2日，比亚迪与深圳港集团签署战略合作协议。根据协议，双方将在汽车滚装船出口、KD件出海整备中心建设、整车及KD件集装箱国际物流、汽车供应链及贸易、绿色港口建设等方面持续深化合作。2024年至2025年7月，深圳港集团旗下港区汽车吞吐量达22万辆，小漠港区自开港以来成功开拓13条内外贸滚装航线，汽车吞吐量近10万辆。比亚迪与深圳港密切合作，在汽车出海业务上成果显著。

52. 小鹏销量暴涨背后：拆解扶摇架构，看懂它的逆袭密码

53. #理想i6电池将启用双供应商模式#理想i6采用宁德时代与欣旺达双电池供应商模式，既分散了单一供应商的产能依赖风险，也为理想与欣旺达的合资电池业务铺路，契合新势力供应链自主化的趋势。这其实是个好消息啊，双供也不是啥品质降级，性能参数与质保政策的统一就行，对咱们消费者而言，还能快点提车，我觉得理性看待比盲目纠结更重要～

54. 中国长安汽车的格局确实打开了！广州车展这一波我好好感受了一下长安的科技实力和安全理念。不仅把供应链整合能力发挥到了极致，而且在亲民车型上也要把安全配置堆得很足。产品好，难怪销量会全线爆发了！#新长安新安全天枢智能##科技长安智慧伙伴##长安启源全新Q05##2025广州车展# 梁一鸣Max的微博视频

55. 纯电GTI？零跑Lafa5行不行

56. #安世客户为防荷兰直接找中国工厂封装#荷兰强占中资安世半导体引发的连锁反应，凸显了全球产业链的脆弱性。作为车规级基础芯片核心供应商，安世欧亚分工的生产模式被地缘干预打破，欧洲分公司停供晶圆，直接冲击全球汽车产业。欧洲客户推出“自购晶圆+中国封装”的“临时补丁”，是市场主体的务实自救。这一方案既规避了企业间的争端，也印证了中国封装环节的产业价值。与此同时，安世中国积极对接国内晶圆厂，无锡新洁能等企业的补给能力，展现了中国半导体产业链的韧性。这场危机本质是泛安全化趋势对市场经济的侵蚀。短期自救虽能缓解压力，但长远来看，供应链的稳定依赖于规则尊重与合作共赢。全球产业链早已深度绑定，将商业行为政治化，最终只会让各方付出代价。唯有摒弃零和思维，坚守公平公正的市场原则，才能实现产业链的可持续发展。#秒懂热点就用智搜# 分析：#安世客户为防荷兰直接找中国工厂封装#【“安世客户怕再被荷兰坑，想了一招：自己去找中国工厂谈封装”】

57. 零跑Lafa 5亮相慕尼黑！SUV+轿跑设计，出海就要拿得出手！

58. lesliesay 经济日报金观平刊文称，工业和信息化部数据显示，国家产融合作平台助力3100多家金融机构推出800余项金融产品，累计融资规模突破1.2万亿元，中小企业平均获融资3400万元。金融机构通过产业链解决信息不对称问题，采用应收账款质押融资和股权投资等模式，为小微企业提供资金支持。未来，应进一步提高产业链与金融服务的融合度，通过深挖核心企业增信潜力和探索供应链“脱核”模式，为中小企业提供便捷金融支持。商业银行可为更多上下游企业提供线上化、高效金融服务。

59. 零跑汽车+中国一汽新能源市场第一军团出征

60. 零跑汽车的全球化战略：布局国际市场，打造全球品牌

61. “小比亚迪” 零跑杀疯了！筹划自产座椅面套，全栈自研再下一城，垂直整合藏不住野心！

62. 不涉及零跑控制权，一汽37亿元正式入股零跑

63. 一手深度自研，一手顶级外采，零跑旗舰D平台或重塑高端电车价值

64. Stellantis 集团与中国零跑汽车达成合作，角逐巴西市场

65. 零跑汽车的电池技术发展与安全保障

66. 欧洲上市、售价翻倍，零跑B10核心零部件配套供应商一览

67. 强化战略协同，共享优势资源，中国一汽与零跑汽车持续深化合作

68. 汽车 | 零跑出海的成绩单如何？零跑和欧洲企业的合作模式可以被复制吗？

69. 零跑再次带来惊喜，全新旗舰D平台发布，供应链真顶？

70. 5%股权，100%变革：一汽牵手零跑，开启汽车业“新合资时代”

71. 实锤！央企入股新势力汽车！

72. 零跑D平台：让增程配上80度电！

73. 零跑与一汽深化合作共推海内外新车型

74. 156%暴涨背后的野心！零跑跨界杀入商用车电池供应

75. 7 万交付破纪录 + 盈利闭环成型零跑真正“领跑”！

76. 重磅官宣！一汽正式入股零跑汽车

77. 零跑高管：与一汽首个海外车型合作项目已落地预计明年量产

78. 李斌：不知道零跑能不能做到半价乐道！零跑：和萤火虫同一供应商

79. [流言板]Stellantis计划今年在南非推出零跑汽车电动车型

80. 500km超长纯电续航，零跑旗舰D平台的混动技术不简单

81. 中国一汽入股零跑，推动动力总成联合开发

82. 零跑汽车你是谁的电池都敢用啊！全球电池供应商最多的新能源车企：零跑。多达六家电池供应商：宁德时代、国轩高科等等

83. Stellantis今年将在南非推出零跑品牌电动汽车

84. Stellantis押注！零跑A10或将全球上市，剑指比亚迪Atto 2

85. 零跑汽车的成本控制与效益提升：高效运营的智慧之道

86. 出海·摩洛哥｜Stellantis摩洛哥公司引入中国零跑汽车以REEV技术推动当地可持续出行转型

87. 【网通社快报】零跑与宁德时代深化电池合作

88. 12月走进零跑汽车可持续材料、触觉材料、功能性材料等大量需求征集供应商中

89. 朱江明和费翔一起发零跑车皇！增程配80度大电池，“全身名牌”登场

90. 一汽拟入股零跑：传统巨头与新势力的“资本联姻”，改写新能源赛道格局？

91. 消息称零跑汽车开始外供电池包：做宁德时代商用车业务的“中间商”

92. 零跑C16电池型号一图搞懂，新增宁德时代

93. 零跑汽车电池涵盖宁德时代、欣旺达、国轩高科多家公司，怎么区分

94. 零跑电池包外供宁德时代电芯，拓展商用车市场布局

95. 消息称零跑汽车开始外供电池包：做“中间商” 主供商用车

96. 这你受得了吗？在刚刚零跑D19预售发布会上，最抢戏的居然不是车？而是新车搭载的电池。“大电池、小油箱”的时代正在路上，马上还有一堆搭载70度以上的车排队亮相。零跑D19全系标配宁德时代全新“超混体系电池”——全球首款把【磷酸铁锂】和【三元锂】揉进同一个电芯的技术。兄弟们，宁德时代真的有点东西得！把“水火难融”的LFP和NCM材料装进同一电芯，靠特殊保护膜解决兼容性难题。说白了，就是既要长续航、又要寿命长、还得充得快，宁德时代这次全给安排上了。电池寿命从2500次循环拉到超6000次，衰减慢到离谱。宁德时代这波闷声搞研发，才是真正解决用户痛点的内卷赢家！新车零跑D19纯电版115kWh，720km续航；增程版80.3kWh，纯电跑500km。更狠的是，30%到80%充电只要15分钟，峰值3C，均值2.2C，日常通勤、长途自驾都不存在焦虑。#零跑D19

97. 中国一汽与零跑汽车达成战略合作共推技术融合与新车型落地

98. [流言板]朱江明：中国一汽、零跑汽车合作首款车型明年亮相

99. 惊！零跑竟成宁德时代商用车业务“中间商”

100. 零跑进军商用车电池市场！携手宁德时代供货搅拌车等新能源车型

101. 9.98万买宁德时代电池+8295芯片！零跑B10真的无短板？

102. 零跑2025年Q3营收增97.3% 净利1.5亿与一汽红旗合作提速

103. 如何实现500km续航？零跑D平台首搭宁德时代黑科技揭秘

104. 汽车新势力销冠零跑汽车的动力电池供应商有哪几家？

105. 凌昇动力与零跑科技取得电驱总成及车辆专利，减小电驱总成的高度及体积

106. 电池供应链 | 零跑推出搭载宁德时代混合动力电池技术SUV

107. 一汽牵手零跑，传统巨头与造车新势力的 “双向奔赴”？

108. 中国一汽与零跑深化合作，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发

109. 蔚来、长城、小米、零跑、小鹏、吉利、北汽、江汽、一汽声明将积极落实账款支付倡议，至此17家账期承诺车企均已作出表态

110. 搅局“10万级”，零跑Lafa5核心零部件配套供应商一览

111. 零跑汽车当“中间商”，宁德电池包外供

112. 零跑月销量超5万台，连续5个月新势力销冠，受益A股供应商一览

113. 零跑汽车大股东揭秘：国际巨头Stellantis持股20%，创始人联盟稳掌控股权！

零跑深度绑定供应链是明智之举还是风险难控？全网观点大PK

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