方程豹钛7纯电版 vs 300km长续航版？我们汇总了127位用户真实观点，答案在这
25-12-09
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13. #方程豹钛 7 首台量产车正式下线# 方程豹钛 7 是比亚迪旗下方程豹品牌推出的中大型 SUV 车型，此前已于 2025 年 6 月 20 日完成工信部申报，将于四季度上市。该车长 4999mm、宽 1995mm、高 1865mm，轴距达 2920mm，定位为 5 座中大型 SUV。智能驾驶辅助方面，方程豹透露钛 7 全系搭载比亚迪天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，根据不同配置版本，将会推出激光智驾版和无激光版。续航方面，钛 7 四驱长续航版本电池包容量为 35.6kWh，CLTC 续航最高可达 180km，另外还有标准两驱短续航版本，电池包容量为 26.6kWh，CLTC 续航为 135km，满油满电综合续航超 1300km，短期内不会加推纯电动力版本。#好奇心观察局#
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14. 方程豹钛 7 上市发布会后，紧接着就在六角大楼来了场专访，在这里给大家汇总下这次专访的一些问题。一、今晚钛 7 价格狠劲爆，有没有预期销量是多少？熊甜波：钛7 对于方程豹来说是一台很重要的战略车型，豹5 和豹8 是带大梁的产品，主打的是很细分的场景。我们用豹5 和豹8这两台车入局达到月销过万的成绩，钛 3 推出后方程豹销量上了新的台阶，但 583 市场都会比钛 7 小。钛 7 是第一款不带大梁的插电式混合动力车型，所以我们希望用钛 7 来站稳 2 万冲击 3 万台目标。二、更推荐哪个版本熊甜波：刚看了下订单，全是顶配，顶配现在也是现车交付。但要说推荐哪个版本，其实这一次配置划分都可以，用户可以根据自己的需求来选择，我们从入门版就把能给的都给了，真皮座椅、通风加热、二排电调、副驾腿托等等。想要动力和可玩性就可以选四驱，想要辅助驾驶可以选择顶配，总结就是款款超值，都值得选。三、原计划钛 7 是四季度发布，这次为何提前发布？熊甜波：能提前发布还是要感谢研发团队，和跃总团队碰了很多轮，过程交给跃总能不能做到可靠，做到更好，所以实际比原计划更早。李跃：原来计划确实 Q4，市场有需求，研发段和市场看到需求就加班加点干这个事情，就靠平时的多余付出，但也经历了三轮的验证，该做的都做的很充分，包括模具部门的付出。四、钛 7 市场反馈如何？熊甜波：这次钛 7 没做预售，只是提前送达门店，但市场反馈还是比较好的，钛 7 本身就是比较独特的车，反馈有几个点。1、销售、客户都反馈钛 7 是没有竞品的车；2；钛 7 外硬内舒的是好评的；3、各地也吸引了不少家庭用户，反馈很好。五、交付怎么安排的？熊甜波：首批车都是四驱顶配，今晚交付已经开始了，另外的车在九月下旬陆续开始，生产体系给力也备足了产能，五款免费色九月下旬开始。六、为什么不做六座？熊甜波：钛 7 其实也能塞进去六座，我们没做是因为我们觉得任何一款优秀的产品不能什么都想要，满足五座也是很大的市场，而且方程豹未来不排除也会有六座或七座产品。七、钛 7 会不会推纯电？熊甜波：纯电呼声和需求超过我们想象，纯电需求增长是必然趋势，但方盒子做纯电确实能耗高，我们看到了需求但我们也正在解决造型带来的问题，所以我们和研发团队在碰，只能说有机会。李跃：比亚迪很多技术、专利鱼池，从技术角度可以武装出来 EV 版本，但方盒子能耗确实很大，因为方盒子风阻比较高，但接下来我们能做到方盒子风阻和和常规 SUV 齐平。八：有没有半固态电池？走不走增程路线？李跃：固态电池一定会到来，只是时间问题，但还需要点时间，可能没那么乐观。增程只是一个小分支，它会少 3%-5% 的效率，我改一改就可以，但没必要。九：为什么把钛 7 放在这个位置，而不是豹7？熊甜波：带大梁的主要就是豹 5 和豹8，钛系列就是不带大梁的各种 SUV，钛3 还是偏个性的产品，所以选择了纯电并选择了小一点尺寸，钛 3 车主也都非常年轻。到了钛 7 也是品牌发展趋势，需要切入到更大的市场，这个时候推钛 7 我们认为刚刚好，即是刚需又是有大基盘的市场，解决家庭出行，满足一家人需求，比市场上能看到的车型多了潮酷外观。十、扩展生态能不能在老车主上实现？熊甜波：老车主需求会满足，硬件大调涉及到座椅的没办法保证，但软件都会做。十二、未来产品规划熊甜波：明年就会有一台轿车，大家可以期待下。#新能源汽车##大v聊车#
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17. 钛7，9月9日正式就要上市了！标配诚意十足，高配亮点很多，而且没有预售，直接上市销售！据@方程豹熊甜波 熊总的剧透：钛7，定位“科技+大空间+SUV”，将会有四个版本：两款两驱，两款四驱，其中四驱顶配版可选装无人机；先说标配：座椅类舒适配置基本全部标配，包括座椅通风、加热、前排座椅电调等，以及W-HUD及双手机无线充电位，并预留有前排椅背的生态接口。再说续航：两驱版本纯电续航130/160km，四驱版本是160/190km；接着说悬架：四驱版本配备了前双叉臂后五连杆悬架、云辇、天神辅助驾驶三目版，以及高速爆胎辅助。让我说，如果就是喜欢大空间+科技感，两驱没毛病；如果，不仅要大空间+科技感，还要一家人用的爽，那还是得四驱，会有更高阶的音响和香氛系统，同时可选装车载无人机，各方面全面兼顾到位。预计，钛7的价格将会和理想L6的价格重叠——24万左右的水平！比L6空间更大，动力更强，外观更帅，智能化相当，并且还有更多的“生态圈的玩法”。大家认为，这样的钛7能够做到月销多少呢？#汽场全开##新能源汽车##微博新知#
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30. 【方程豹钛7试驾总结：21.98万元就能买顶配，开起来到底如何？】对不少轻越野爱好者来说，选一台对味的车总像在找平衡。方程豹豹5够硬核，可车身偏重难免影响日常灵活性和舒适性；豹8配置拉满，但价格又超出了很多人的预算。直到钛7出现，这种纠结有了答案：承载式车身带来的轻量化优势，配上经典的硬派越野外形，每一点都精准踩中了轻越野玩家的核心需求。那么它开起来的表现究竟如何？接下来就和大家聊聊。首先核心参数方面，钛7搭载比亚迪新一代DM平台，35.6kWh电池包，纯电续航200公里，再加上60升的油箱，综合续航突破1300公里。为了体验钛7在极致亏电状态下的表现，我们在前半程途中已经把纯电续航耗得差不多。客观讲，亏电时发动机介入状态下，能察觉到一些运转声，但不算刺耳；动力性能上，这台四驱版钛7能做到4.5秒破百，虽然是极致亏电状态，但深踩电门推背感依旧明显，做到亏电不亏劲。一旦切到纯电模式，驾驶感会更贴近纯电SUV：加速平顺无顿挫，车内静谧性控制得更好，在城市里开起来会更加的舒心惬意。至于没了大梁的承载式车身底盘质感究竟如何？这次我们专门选了多弯道的山路和高速路段。首先在底盘用料上，钛7采用的是前双叉臂+后五连杆悬挂，对比带大梁的硬派越野，少了坐船般的晃动感：高速巡航时车身很稳，支撑性足；跑大曲率弯道时，悬挂能稳稳拉住车身，循迹性也不错。过细碎颠簸或减速带时，底盘能隔绝大部分震动，传递到座椅上只剩微弱反馈。这样既兼顾了轻越野的通过性，日常通勤、跑山路时，前排驾控顺手，后排乘坐舒适度也有保障，符合它兼顾实用与乐趣的定位。此外，钛7虽然不带大梁，但是它并没有丢了方程豹越野基因，比如原地保电、豹式掉头等标志性功能都还在，应对周末爬山、轻度越野路段完全没问题。我们试驾当天下了大暴雨，但钛7在高速巡航时整个车身稳定性很好，底盘给人的安全感很足。智能辅助驾驶功能方面，钛7采用的是比亚迪天神之眼B方案。实际体验中，遇到一个限速60km/h的大曲率回头弯，它没有像有些车型那样畏手畏脚，基本顶着限速过弯，居中能力很稳。汇入主路时，会提前打灯、在仪表盘显示动作信息，还会语音播报。不过在做变道超车等动作时，个人感觉还不算很积极，这部分后续能通过OTA优化。#方程豹钛7##大V聊车##汽场全开#
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