小鹏X9增程版凭借降价增配策略迅速获得市场关注，但其更低的售价是否意味着在看不见的底盘用料上有所妥协？通过一次深入的底盘实测，对比纯电版在悬架、车身等关键部位的材料差异，揭示其真实价值所在。
智能速览
小鹏X9增程版上市首月销量近5000辆，定价和配置成为主要优势。
车身覆盖件用料扎实，前后车门为铝合金，引擎盖和后翼子板为钢材。
前悬架保持双叉臂结构，但副车架由纯电版的铝合金变为钢制。
后悬架采用H臂多连杆结构，大量使用铝合金材料，配有液压衬套。
前后车身均采用一体化压铸铝技术，符合高端新能源车标准。
尽管副车架有调整，但整体用料水平在同级中依然属于顶级水准。
精华内容
降价增配的小鹏X9增程版，其底盘用料究竟是“减配”还是“优化”？下面将从前悬架、后悬架和车底细节等几个方面，逐一解析其与纯电版的具体差异和真实水平。
前悬架对比
小鹏X9增程版的前悬架继续采用双叉臂结构，上叉臂、下摆臂及减震支柱等关键部件均为铝合金材质，用料规格很高。
得益于增程器布局，省去了前电机和传动轴，为双叉臂结构预留了充足空间，这一点优于部分采用麦弗逊悬架的同级竞品。
但核心变化在于，前副车架从纯电版的全铝合金材质改为了钢制结构。这可能是为了控制成本而做出的调整，也是目前底盘部分最显著的差异点。
后悬架用料
后悬架部分采用H臂多连杆结构，这是豪华车型常见的配置。用料方面同样不惜成本，两根上控制臂和主摆臂均采用铝合金材质，整个后悬架部分显得非常粗壮。
减震器与空气弹簧采用独立布置，并且主摆臂连接处配备了液压衬套，这些设计能有效提升滤震效果和行驶质感。
从后悬架的规格来看，其用料水平在同价位MPV中堪称顶级。
车身与细节
车身覆盖件方面，小鹏X9增程版保持了较高的标准，前后四个车门均为铝合金，有助于轻量化。引擎盖、前后翼子板则为钢材，尾门为复合材料。
轮胎规格为米其林e·聆悦系列，尺寸为235/50 R20，主打静音节能，但胎宽对于这台超过2.5吨的MPV来说略显保守。
前后车身均采用了一体化压铸铝技术，这是高端新能源车的标志，为车身轻量化和结构刚性做出了贡献。
综合对比结论
综合来看，小鹏X9增程版相比纯电版，确实在底盘用料上存在变化，主要是前副车架由铝合金改为钢制，可以视为一种成本妥协。
但除此之外，无论是前后悬架的铝合金部件、四门铝材、还是一体压铸车身，其用料标准依旧维持在很高的水平。
结合其更低的售价和丰富的舒适性配置，这次调整更像是一次精准的价值再平衡，而非普遍意义上的“简配”。
小鹏X9增程版的底盘用料虽有调整，但整体依然保持了高水准。这次实测揭示了车企在成本控制与产品力之间的取舍。对于消费者而言，在更低价格下获得如此扎实的用料，无疑具有极高的吸引力。那么，你愿意为了一个钢制副车架，去换取更低的售价吗？
关键评论
有网友认为，235的胎宽对于车重超过2.5吨的MPV来说过于狭窄，建议至少使用275宽度的轮胎。
部分网友指出，小鹏品牌在设计上始终欠缺一些豪华感，这影响了其向上突破。
也有观点认为，小鹏虽然产品力不错，但品牌仍需时间沉淀，市场表现还不够稳定。
