小鹏天玑AIOS 6.0系统带来了不同于特斯拉和鸿蒙的座舱新体验。它通过一颗750TOPS算力的图灵芯片，实现了SR环境渲染与车道级导航的深度融合，并重新设计了交互逻辑，让功能调用更高效。这套系统不仅提升了视觉沉浸感，还通过端侧大模型让语音交互更智能，为智能座舱的发展提供了一个值得关注的全新方向。
智能速览
Ultra版搭载750TOPS图灵芯片，支持端侧运行10B参数大模型。
创新融合SR环境渲染图与车道级导航，打造沉浸式主界面。
交互逻辑重构，功能集成底部滑动栏，分主副驾操作区域。
高频功能外置，低频功能内嵌，菜单层级依据使用频率排布。
G7超级增程版与P7+的座舱芯片方案不同，但体验差异不大。
精华内容
天玑AIOS 6.0的改变并非简单的界面美化，而是从硬件算力到交互逻辑的系统性重构。这套系统如何利用强大的芯片算力，又如何重新定义用户的操作习惯？
算力基石
小鹏为G7超级增程Ultra版和2026款P7+的Ultra版配备了高达750TOPS算力的图灵AI芯片，是目前行业中最高的座舱算力。G7超级增程版以高通骁龙8295P作为主控，AI算力由图灵芯片提供。而P7+则换用联发科MT8676芯片（4纳米工艺），同样搭配一颗图灵芯片。虽然硬件方案不同，但小鹏产品经理认为，通过软件优化，两者的实际使用体验不会有太大差距。这套强大的算力核心价值在于支持了10B参数的端侧大模型运行，让语音交互在离线状态下也能快速响应。
界面革新
天玑AIOS 6.0最直观的变化是主界面。它不再是传统的卡片式布局，而是一个可实时缩放、旋转的SR（实时渲染）环景图。这个界面融合了导航功能，点击即可搜索目的地，开启导航后，车道级信息会直接叠加在SR界面上。这种设计将智驾SR界面与车道级导航合二为一，提供了类似极越的沉浸式驾驶体验。它背后整合了百度的LD地图用于车道级导航，而导航APP本身可能仍是高德，形成双地图方案。
交互重构
新系统将所有功能集成到屏幕底部的banner栏，通过左右滑动切换主驾和副驾的功能区。主驾区域集成了后视镜、HUD、车锁、驾驶模式等高频调节项；副驾区域则专注于座椅加热通风等舒适功能。这种设计取消了复杂的上下滑动，使主界面更简洁。功能菜单的层级依据使用频率排布，如温度调节在显眼位置，而风口方向调节则隐藏在二级菜单内。用户还能将纯电/增程切换、音乐播放等自定义功能卡片放置在底部，实现个性化快捷访问。
智能体验
750TOPS的算力为座舱带来了显著的智能提升。系统可以在车端运行一个10B参数的视觉语言大模型（VLM），这意味着即便在网络不佳或离线时，语音助手“你好小P”也能实现快速、自然的语义理解和多指令执行。例如，一句“打开车窗，把驾驶模式调到运动，再关闭空调”可以流畅响应。此外，系统还支持与vivo手机等设备深度互联，并具备根据天气、时间等信息主动提供迎宾问候等场景化服务，让交互更显自然和人性化。
小鹏天玑AIOS 6.0通过硬件预埋和软件重构，在座舱领域走出了差异化的一步。它不仅是UI的整合，更是对未来人车交互的探索。当算力不再是瓶颈，车载智能系统还能演化出哪些更有价值的服务形态？
关键评论
有观点认为这只是UI升级，缺乏实际功能更新，功能存在更偏向营销而非用户体验。
部分用户觉得新界面花里胡哨，不如此前的分屏模式好用。
有试驾者反馈，其语音助手体验相比小米的小爱同学存在差距。
有技术分析指出，P7+采用的MT8676芯片在CPU和AI算力上优于G7的8295P，但GPU性能稍弱。
