CLTC续航虚标争议：新能源车真实电耗到底差多少？1200+用户观点大碰撞_新能源车

1. 续航虚标是惯例？专业人士为啥不建议近两年跟风纯电？

2. CLTC打5折？真实续航判断

3. 聊一聊新能源车“虚标”的CLTC续航

4. 余承东又爆大嘴言论，CLTC反向虚标说法遭扒

5. 宣传的600km，实际跑500公里都难

6. 为什么新能源车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

7. CLTC续航打几折？车主实测曝光

8. CLTC vs WLTC续航

9. 新能源汽车续航虚标？教你3招辨真假

10. 新能源车续航全是虚标？揭秘厂家不敢说的真相！

11. 理想WLTC和CLTC模式区别和续航比较

12. 买电车看续航参考WLTC还是CLTC更准确？

13. 电动车 3 大致命误区！续航虚标、电池衰减、充电爆炸？90% 车主都踩过

14. 新能源车“续航虚标”？别光怪厂家，这5个因素影响比你想的大！

15. 买车必看！CLTC、WLTC续航咋回事，水分到底有多大？

16. 为什么标称 500 公里续航的车，实际可能只能跑 350 公里？

17. 一到冬天电车续航就砍半？工信部终于动手了

18. 标称500公里续航，实际只跑350公里？电动车续航“水分”在哪？

19. 理想i6续航实测｜CLTC VS WLTC

20. 电车续航折扣真相

21. CLTC续航就是电车的骗局

22. 开过插混车才知道，原来所谓的上千公里续航，很多都是虚的

23. 新能源车主痛恨的续航虚标，其实还藏着车企的另一个小秘密

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28. 吉利银河星舰7真实电耗+油耗+续航分享

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84. 想知道纯电车真实续航到底咋样？懂车帝纯电极限续航测试给你实在答案。 120km/h的高速工况，都按真实用车场景来。每辆车都满电出发，还加载320公斤负载，懂车帝硬核极限测试直击用户痛点！21款热门纯电车型同台竞技，抛开CLTC虚标数据，用真实工况检验续航底气。小米YU7实测420km夺冠，SU7以54.86%达成率领跑，特斯拉Model3凭20.8kWh/100km低能耗惊艳全场。高温不缩水、高速不掉链，从热管理技术到能耗控制，测试用硬核数据揭穿续航猫腻。这里没有理想工况，只有贴近真实用车的极限考验，懂车帝上已经有这些车完整的续航表现了，[打call] 续航测试，希望能给你提供有用的参考，为你选购纯电车型提供最靠谱的续航参考！#纯电极限续航测试# #懂车帝独播#

85. 长白山新能源续航挑战榜

86. 余承东这是以为续航自己想怎么标就怎么标吗？什么叫可以标780公里，但我们只标705公里？最近，余总说，他们比较谦虚，所以把问界M8纯电版的续航里程标到了705公里。然后表示：我们续航达成率非常高，超过80%。不像很多厂家都虚标。还说：按他们的标准，我们可以标780公里，但我们只标705公里。按照这个说法，大可以把续航里程标得再低一些，比如标个续航里程100公里，那续航达成率岂不是接近700%了！实际上，新能源汽车续航里程怎么测、该标多少，那都是有规定的。标注经常会出现这几个英文字母的备注NEDC、CLTC、WLTC等。所谓NEDC，全称为“New European Driving Cycle”，新欧洲驾驶循环周期。该标准诞生于1970年代，最后一次更新标准还是在1997年。NEDC循环工况中，主要参考的是欧洲的典型道路环境，包含4个市区循环和1个郊区循环，测试时间总计为1180秒。其中市区循环的车速较低，最高车速为50km/h，平均车速为18.77km/h，每个循环时间为195秒，行驶1.013km。测试中空调、大灯以及座椅通风/加热这些配置都会被关闭，在NEDC测试中，每辆车都使用固定的换挡点。2021年2月20日，新规实施，其中明文规定在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，这意味着NEDC标准退出国内的机动车油耗及电动车续航里程的工信部标准。现在咱们经常看到的是WLTC和CLTC。而WLTC全称为“Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle”，世界轻型车测试循环工况。基于WLTP衍生出来的版本，主要用于评估燃油车和插混车的能耗和续航里程。WLTP的“P”代表Procedure，即测试程序，它由数个测试循环组成。比如低速、中速、高速这些不同速度情况。WLTC的“C”代表Cycle，即测试循环，每个测试循环代表一种特定的驾驶条件。最高车速为 131.3km/h，平均车速为 46.5km/h，相比以往的测试标准，速度范围更广，更接近实际驾驶中的各种情况。CLTC全称是“China Light-duty Vehicle Test Cycle”，中国轻型汽车行驶工况续航。CLTC是组成CATC的一部分，中文名叫做中国汽车行驶工况。中国轻型汽车行驶工况CLTC是基于国内41座城市、3832辆车型样本，累计实验里程3278万公里，并参考了20亿条GIS（交通低频大数据）得出的更加贴合国内道路法规及驾驶习惯的标准工况。CLTC续航是根据中国的实际驾驶工况进行测试的，模拟城市道路驾驶情况，包括怠速、加速、行驶、减速等模式，包括高速、郊区和城市三个部分，测试时长1800秒，其中低速工况674秒、中速工况693秒、高速工况433秒。速度上高速工况最高时速为114km/h，平均车度28.96km/h。由于测试情况和真实驾驶情况不一样，所以会出现所谓“虚标”的情况。但至少测试条件标准都是一样的，不是说你想怎么来就怎么来的。新车在上市前都会经过这些标准的测试，并由工信部进行数据发布。在测试前，你当然可以对这款车各种优化，你可以千方百计优化风阻系数，你可以花大代价轻量化等等。但是到测试的时候，那结果是多少就得写多少，不是你想写多少就写多少啊。#汽场全开##鸿蒙智行# 推车手小海SVM的微博视频

87. 比Model 3还低的电耗？来重庆挑战深蓝L06续航达成率！黄林熠Adam的微博视频

88. 很多人直接拿易车120km/h的极限电耗来说结果：难到忘记了车重对于电耗的影响么？如果引入类似“推重比”的指标，是不是更合理呢？比如，“每吨的极限电耗”——这应该是判断“三电系统效率”高低更合理的指标吧？1、Model 3：120km/h极限电耗17.89，整备质量1.76吨——每吨极限电耗10.16；2、小米SU7：120km/h极限电耗20.60，整备质量2.09吨——每吨极限电耗9.86；3、银河E8：120km/h极限电耗20.93，整备质量2.03吨——每吨极限电耗10.31；4、阿维塔06：120km/h极限电耗21.25，整备质量2.21吨——每吨极限电耗9.62；5、汉L EV：120km/h极限电耗21.90，整备质量2.28吨——每吨极限电耗9.59；这样的话，是不是排名结果出现了戏剧性的变化？#汽场全开##新能源汽车##微博新知#

89. 蔚来ES8续航全网首测！

90. #日产N7登榜续航第一梯队# 续航这件事上，TA还是太领先了。看完这次易车《极限续航榜》的测试条件，120km/h巡航，满载4人加设备，开着运动模式和22℃空调，结果，东风日产N7的成绩很有东西：388.8km实测续航、63.1%续航达成率、18.21KWh/100km电耗，都直接排到15万级别热门纯电车型中极限续航里程与综合电耗水平榜单的双第一了。#日产N7极限电耗真材实料# 要知道这种测试最能戳破“续航虚标”的假象，N7能交出这样的成绩单，恰恰说明它的三电技术实力足以凸显出传统大厂的底气，让数据和体验不脱节。#易车盖章日产N7真续航##日产N7续航真实力#

91. 看了全新问界 M7 新疆长测的视频，没忍住想说几句实在的。现在买新能源车，谁没被续航“背刺”过？标称再多，实际跑起来打对折才闹心。但这次 7 家媒体实测，平均续航达成率 85%+，最高都到 96% 了，这“反向虚标”真的戳中痛点。#全新问界M7一万公里续航长测首发#纯电版 16.6kWh 的百公里电耗，增程版的能耗优化，不是纸上谈兵——而是在草原、沙漠、戈壁、高原，甚至连续几百公里的非铺装路面、海拔三四千米的极端环境里跑出来的。其实大家要的从来不是“无限续航”，而是“说走就走不慌”。#全新问界M7平均续航达成率超85%#何况还有华为途灵平台和乾崑智驾 ADS 4 兜底，盘山路、高原大雾这些情况都能稳得住。30 万级 SUV 市场卷得厉害，但能把续航、性能、智能都拿实测数据说话的，确实难得。9 月 23 号上市，倒真想看看它能不能把“长途无忧”变成常态。

92. 懂车帝小米YU7高速续航测试：•小米YU7（19寸低风阻轮毂）：高速续航652km，CLTC达成率78.1%•小米YU7 Max（21寸梅花锻造轮毂）：高速续航里程533km，CLTC达成率79.6%•焕新Y后轮驱动（19寸轮毂）：高速续航395km，CLTC达成率66.6%•焕新Y全轮驱动（19寸轮毂）：高速续航460km，CLTC达成率64%续航和达成率全部秒杀，YU7比焕新Y后轮驱动续航多了65%YU7 Max轮毂不占优势，续航也比焕新Y全轮驱动多了15.9%，达成率高出15.6%。续航多一大半，价格还更低，这还比啥啊

93. 城市里遍地都是充电桩，如今增程用户在城市里完全用电都没什么压力了，增程器和油箱的主要作用就是高速。纯电车在城市里更没什么压力了，压力或者说焦虑如果有的话，只可能来自于高速，所以高速能耗控制和续航才愈发显得重要。城市里的低速能耗有什么可比的，CLTC续航之所以那么虚，原因主要就是因为低速工况占比过大，平均车速太低。低速续航和能耗，看CLTC不就完了吗？多么权威。

94. 宣传的600km，实际跑500公里都难：cltc 续航是在给车主挖坑吗？

95. 是不是没人跟大嘴说，CLTC续航不是厂商自己随便标的，都是工信部同一个标准测出来的，虽然都要打折，但是都是同一个测试体系，还是有参考依据的。大嘴说自己不会营销，问界M8续航只标705KM，续航达成率高达80%，我们可以标760-780公里续航，但只标705。大嘴的这波操作他们营销部门要扣工资了，这很难评啊。数码科技评论

96. 续航虚标，这你受的了吗？那反向虚标呢我只能说小鹏还是太低调了，小鹏X9超级增程版的纯电续航表现超出官方标定，实现了真正的反向虚标。汽车之家实测纯电续航达到367.4km，而易车是354.9km，太强了…#两大垂媒实测小鹏X9续航反向虚标#

97. 参加了N6的试驾，我终于敢说：插混市场的虚标该停停了，多少车用大油箱拉高续航，纯电里程却少得可怜，本质上还是台燃油车。而日产N6的180km纯电续航，是实打实的“真续航”，21.1kWh的大电池没掺水。这意味着我一周上下班、接送孩子完全可以当电车开，成本骤降。它解决的才是纯电焦虑的核心——不是能跑多远，而是多久才需要充一次电。别再被“综合续航”迷惑了，对于日常用车，大电池才是硬道理，大油箱只是遮羞布。#大油箱不如大电池#

98. #全新问界M7一万公里续航长测首发#面对草原、高温、沙漠、高原、戈壁等多重复杂路况，全程实测下来，续航平均达成率超85%，有的甚至高达96% ，纯电版百公里电耗才16.6度！#全新问界M7平均续航达成率超85%#这种反向虚标实在太良心了，开着它长途出门，完全不用担心电量问题。不得不说，有鸿蒙智行赋能的车，实力就是稳！

99. 公司小哥今儿开着小鹏P7 上山玩儿，我让他顺手测试了一下，剩10%能跑多少。最后还没耗完电就已经到目的地了，跑了67.5公里，还有2%的电，表显还能跑12公里。按照简单的数学来算，（67.5+12）/0.1=795，小鹏P7 长续航 Ultra 是702公里的 CLTC 续航，反向虚标！ @托马斯电火车 @xp-小宇宙

100. 有人很惊讶的告诉我：长续航号称200，工信部只有150其实没什么好惊讶的，首先要明白，工信部对插混和纯电车的纯电续航的测试标准是不一致的插混的纯电续航采用WLTC，而纯电车的续航采用CLTC，WLTC比CLTC工况更激烈所以都是工信部续航，混动的纯电续航一般很实在，经常跑出超100%的达成率，纯电车的就比较虚，得打8折起（大家购买不同能源形式车的时候要考虑一下区别）而市面上采用“xxxkm版”命名的混动车型，这个xxx基本都采用的不是工信部WLTC，而是CLTC例如：比亚迪秦L DM 80km版，WLTC为60km吉利银河100km版，WLTC为85km哈弗枭龙Max 110版，WLTC为85km长安深蓝S07 230版，WLTC为170km奇瑞风云T11 220版，WLTC为170km主流车企在混动的命名上实际都不是按工信部续航来的，这一点大家要注意#大v聊车##插电混动##新能源汽车#

101. 其实电耗方面有一个用户关心指标：高速限速拉满的电耗。不是人人都在江浙沪、大湾区以90时速跑高速的。高速120（至少）的电耗很重要。我们这边的高速谁90跑啊？往长白山去的路上都没几个车。所以，如果某些品牌的纯电产品依托自身独特的空力设计，有这方面的优势，那么宣发这一环不要忘了。营销这块不要陷入被质疑后的自证陷阱。

102. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

103. #MG4电耗实测仅8.3太恐怖#刚看到有汽车博主实测了全新MG4的电耗，百公里才用了8.3度电！你们敢信？算下来电费也就2块1，按谷时电价和油价换算，相当于百公里油耗0.28L，有混动车能做到这个水平吗？关键是这车标配了那个据说打破特斯拉专利的超高效热管理系统，看来是真有点东西。7.38万起这个价，配上这个电耗，感觉日常开是真香。这个电耗水平，你们觉得咋样？#MG4##新能源汽车#

104. 今天早上六点半出门跑续航，与众06这个车续航真的太扎实...我大概空调24度3档然后几乎全程高速90-100码，这个车百公里能耗居然只有14个出发前还有：83%，表显398km结束后还有：42%，表显244km也就说表显掉了154km但实际跑了227km，反向虚标，这很大众不过按照这么算的话，41%的电可以跑227km，那满电基本上就可以跑546km，而且这还是高速情况所以我觉得这个车正常大家高速开至少是500公里起步，如果再和市区一起跑那就是600公里续航了，相当扎实了#与众06#

105. 早两天有小伙伴想了解智界R7在高速均速100的电耗，今天回长沙试了下，三小时307公里，正好均速100，百公里电耗是17.3度。都是限速+10公里在跑，有的地方限速100，有的120。偶尔堵车车速慢一下，所以平均速度100已经不算低了，对SUV来说，这个电耗很满意

106. 纯电用户工况的差异太大了。如果按照小熊油耗，丰田bz3是纯电中型车（小熊能耗的定义，这个定义有问题找小熊去）同级最佳，特斯拉M3也是前5。比亚迪有个秦L在TOP4看着不错，但海豹06和海豹都16/17度电以上了，四驱海豹22.63度，前驱腾势20.18度，这难道都是废物吗？当然不是，尺寸造型有差异，更大的来源是用户真实场景差异。可能秦L网约车比较多，基本都在城市中低速以比较经济的形式开，而一到个人用户居多的类型，真实用户能耗就上来了。纯电和纯燃油，如果是对比，我推荐还是直接看WLTC电耗和油耗。纯电现在麻烦点，要看海外车型的能耗，因为CLTC的优化空间比较大。PHEV 和 EREV，能不能让用户尽情用电，以及工况识别算法的存在，对于现实的总能耗才要多看现实能耗。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

107. 有人说续航怎么标才有说服力

108. 工信部前部长苗圩：新能源汽车盲目“堆续航”是认知误区，应加强能耗管理。他建议，把新能源汽车电耗纳入双积分管理范畴，引导新能源汽车技术升级，倒逼企业加强研发，把研发路径从单纯“堆续航”转向综合提能效，提升核心竞争力。现在电车越造越大、越造越重的风气更应该被刹住，不然最终还是陷入堆续航的怪圈。

109. 纯电车的续航要多长算够用？这个要分两种需求来说，市区通勤的小车 & 跑长途出行的大车。市区通勤的小车，实际续航能力应该满足1周出行的需求。中小城市每天40公里每周280公里，CLTC续航400km出头的车就可以满足，这是因为都是市区低速，所以CLTC的打折率大约0.7就可以。有意思的是，厂家给这类市区通勤的小车的CLTC续航，通常也都是低配300km出头高配400km出头；正好也是按日均30或者40km跑一周来规划的。那跑长途出行的大车多少续航够？我认为可以高速行驶5小时的里程才够。这是因为，每4小时休息（吃饭）+1小时安全储备余量，满足人在吃饭时候车同时充电；就可以避免专门留时间“伺候”车的苦恼。按通常90公里平均车速和0.6的打折率计算，实际里程要450km，CLTC里程要大于750km左右。如果折损一些安全余量，那就是700km出头的CLTC里程，更稳妥的就是800km出头。所以我们也可以看到，很多车企最近推出的产品规划也都是，高性能四驱版CLTC续航700km出头，后驱版CLTC续航800km多。#大v聊车#

110. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

111. 得给极氪mix正名下。这台车的102度版本，海拔没变化的高速电耗是19度/百公里左右，满电跑500多公里比较轻松。考虑到人家本来长得像包子又肥又圆，这个电耗真的还不错。周日开这台车从北京回太原，当时满电从北京出来，在正定服务区充电到60%，回去太原依然跑到不显示剩余续航里程，路程总里程520公里出头，计算电耗23度/百公里出头。看起来挺费电，甚至有朋友说跟理想mega电耗一样了。（mega更大更重）今天从太原去北京，出发电量86%，到正定服务区附近剩余电量还有48%。同样的路段是返程只用了38%的电量。原因就是从太原出来一路下坡，海拔从太原、阳泉的1000左右到正定的80多。最终看，如果这趟是满电出来的话，从太原到北京目的地520多公里，大致电耗在18度/百公里出头，中间都不需要充电~@帆视界-EV #大v聊车#

112. 【78.4千瓦时电池，竟能跑出830公里续航，这才叫核心科技！】最长续航的特斯拉登录工信部，Model 3+的CLTC续航直接冲到了830公里，6座版特斯拉Model Y L的续航信息也公布了，申报CLTC续航有751km，装的是82kWh电池。特斯拉Model 3单电机长续航版，CLTC续航达到830/800km，用的也是78.4kWh电池。电池不大，续航却超长，而且整备质量才1760公斤。和动不动就2吨多的国产新能源车比起来，简直太轻了。所以中国品牌别总在冰箱彩电沙发这些方面内卷，能像特斯拉这样把小电池长续航发挥到极致，那才叫真牛！

113. 周末一直在开i8，这车续航真的可以，驱动电耗我开一整天基本都在高速大概是13.4～13.7，满电续航的话我觉得真可以开600公里以上。大梦-LICHAN的微博视频

114. #CLTC真的偏心电车吗# NEDC、WLTC，以及2021年10月刚刚实施的CLTC，是消费者经常遇到的三种驾驶工况，可以表达为“车速-时间”曲线。一、它们是什么？- NEDC(New European Driving Cycle)：新欧洲驾驶工况。曾经欧洲与中国的主要测试工况，直到2020年才被替代为WLTC。- WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)：世界轻型车测试规程。欧洲开发出的新标准，命名为「世界标准」，挺霸气。从命名中，也可感受出各地区对于标准的态度：希望自己的标准可以推广到全世界。- CLTC(China Light Vehicle Test Cycle)：中国轻型车测试工况。由中汽研中心牵头编制而成，2021年10月正式实施。相关标准为<电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法>。粗暴理解的话，驾驶工况其实就是不同的车速曲线。我们将NEDC、WLTC、CLTC-P画在同一张图1上，可以看出区别：- 真实性：NEDC循环由笔直的折线组成，缺乏真实性。WLTC与CLTC-P循环，至少「看起来像」真实开出来的速度曲线，随机性较强、车速变化较为剧烈。- 平均速度：目测是WLTC>NEDC>CLTC。目测不太准确，我们画出三种循环的直方图2：很明显，80km/h以上的高速区间里，WLTC要明显多于NEDC与CLTC-P。进一步地，我们可以计算出三种循环的平均速度：全程平均速度，以及去掉「怠速状态」后的行驶平均速度。可以看到，WLTP的平均速度远高于NEDC与CLTC，而CTLC比NEDC还低【图3】。二、适用车型CLTC是行驶超过41个代表性城市，建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据后编制而成的。CLTC按理说最能代表中国工况，所以无论是燃油、插混、增程还是纯电，都应该用CLTC。然而，种种原因之下，目前标准是这样执行的：- 纯电车：执行CLTC。- 带发动机的车：执行WLTC。说到这里，你心里已经要打出无数个问号了！比如：为什么你如此偏心，让纯电车去执行比较容易的CLTC，而用WLTC来为难我们燃油、插混和增程呢？有些增程车用CLTC标续航，这合理吗？等等。那咱们就来讨论这些大家关注的话题。三、CLTC比WLTC更容易吗？稍微回顾一下大背景，那是群嘲NEDC纯电续航太虚的时代。翘首以盼之后，纯电车迎来的是一个“更虚”的CLTC，而插混、增程、燃油车迎来了一个更难的WLTC，这是不是太区分对待、太偏心了呢？比如，当年的Model Y，NEDC续航640公里，到了CLTC就成了660公里【图6】，这不就是更虚了吗？可能确实有偏心的成分，但绝不是为了纯电车偏心，反而是为了照顾燃油车！为什么这么说，咱们需要重新审视一下“表面柔弱、实则凶猛”的CLTC。刚才我们从速度角度对比了三个循环，下面咱们再对比一下加速度 —— 衡量驾驶剧烈程度的指标【图4】。图中可以看到，NEDC最温和，目测CLTC的加速度比WLTP更剧烈，也就是加速更多，制动也更多。假设车重2吨，三种循环下的百公里驱动能量分别为6.22kWh、8.51kWh、9.68kWh，驾驶最剧烈的果然是CLTC【图5】！剧烈驾驶，会对燃油车的油耗与排放造成不利影响：- 对油耗的影响：燃油车无法回收制动能量，制动多会显著增加油耗。电动车的CLTC续航比较高的，往往也是制动能量回收技术做得比较好的！虽然电动车WLTP续航比CLTC续航差别可达20%，但燃油车在两种循环下的油耗却差不多！【图7】- 对排放的影响：这个就很复杂了，要不直接看结果吧。文献显示，相同行驶距离下，CLTC的CO排放比WLTC高55.40%、THC排放高79.3%。另外一个文献也显示出，CLTC的排放要比WLTP多不少【图8、图9】。燃油车直呼：CLTC太难了啊！从燃油车的角度来看，WLTP只是比NEDC难了一点点，而CLTC比WLTP又难了好大一步啊！也就是说，贸然从NEDC切换到CLTC，就像是前一天你还在模拟月考，今天就要参加国际奥林匹克竞赛了！这谁也受不了啊！那CLTC标准就缓缓？也不太好吧，花了这么多钱制定的，总得找个人用一下。听说纯电车你比较扛糙、也没有排放？那你就先替燃油车兄弟顶上吧！所以说，之所以让纯电车上CLTC，并不是因为CLTC容易，而是因为CLTC太难了！只不过电机这个东西，其实对NEDC、CLTC、WLTC各种工况都不敏感。它就像麦克斯韦方程一样，给出工况都不用测，一算就能算出来的结果的，所以无论怎么测都是差不太多！就因为不太敏感，就先让它顶上了。是偏心，绝对不是对纯电车偏心！四、增程、插混用CLTC合理吗？按法规，增程、插混也应该标WLTC续航，而不应该标CLTC续航。但是，增程车标CLTC续航有一定的合理之处，因为它也是完全电驱动的，它的能耗与“工况变化剧烈程度”不太相关，所以标出的数据也有意义。车企总喜欢标，是因为CLTC平均车速低，标出的数字显大一些。从积极的一面讲，也使数字与纯电车续航具有可比性，有也点用。插混用CLTC就有点擦边，但也完全可以理解，因为包括发动机直驱工况，而工况剧烈程度会影响发动机能耗，应该是增加能耗。插混车可能更喜欢NEDC，因为它不仅对电机友好，对发动机更友好。五、电车用户说“WLTC不虚”合理吗？有的电车用户喜欢调成WLTC续航，说这个不虚更准。我对此很无语，这差不多就是一个朝三暮四还是朝四暮三的故事。因为电机这东西太规则了，像麦克斯韦方程一样，给出工况都不用测，一算就能算出来的结果的。所以CTLC续航和WLTC续航只是差一个固定的比例，大概在80%-83%之间。CLTC还是WLTC，本质上对纯电车的“虚不虚”并没有任何影响，而且要比国标的CLTC多记一个数字，增加了自己的记忆负担，所以为什么要这样做？#新能源大牛说##微博新知#

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116. #理想i8#全程高速！电耗到底能到多少？大元作为车主对理想的驾驶和乘坐体验确实没什么担心的，但是作为理想第二台纯电，真实电耗就让我来帮大家试试吧！元何元的微博视频

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118. 小米SU7和别克至境L7的能耗测试出来了跑了大概16公里地面道路，40公里高架道路，40公里高速公路，总里程96公里从测试全程的表显电耗来看，先跑的地面和高架路，别克百公里电耗相对小米高2度/100km，经过40公里高速后，电耗差距来到了3度/100km。说明高速上别克至境L7能耗明显更高，主要因为别克至境L7的增程车风阻系数更高，整车为了空间，车高更高，高速风阻差异比较大。小米SU7充电消耗电量12.19度网端电耗为12.7度/100km表显能耗11.4度/100km充电效率89.8%至境L7充电消耗电量15.06度网端电耗为15.7度/100km表显能耗14.4/100km充电效率91.7%总体来说别克的电耗比小米略高，市区略高，高速差距较大。当然，因为增程车对电耗其实不那么敏感，因为总续航特别长。小米SU7后驱版的400V平台在易车横评的高环测试中成绩非常厉害，今天的测试也证实了。等明年纯电的广丰铂智7上市，我还打算再做对比测试。看看广丰使用华为电驱的纯电车型，在能耗控制上能不能击败上市即将两年的小米SU7。

119. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

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139. 续航头段这么虚？作为零跑C11车主，实测续航后彻底放下了顾虑。满电出发的前10公里曾让我揪心：早高峰通勤开着24℃空调，实际跑4.3公里表显掉电10公里，达成率仅4折，难免担心续航虚标。但过了“热身阶段”，续航立刻反转。无论是城市快速路还是郊区国道，表显掉电与实际里程逐渐同步，后续路段基本实现1:1达成。周末80公里短途出行，除前10公里稍快，后70公里表显仅多掉2公里，完全不用刻意省电。三次满电到10%的实测更有说服力：城市通勤150公里掉电166公里（9折）远超CLTC标称的常规折扣水平。就算电池只有92%的健康度也根本不担心！之前选车时，我还担心过 “标称续航与实际续航差距大” 的问题，毕竟网上不少车主吐槽电动车续航 “水分大”。但经过这两年的时间的实测，C11 的续航表现让我彻底放下了顾虑 —— 日常通勤一周充一次电完全够用，就算偶尔周末跑趟短途自驾游，也不用频繁找充电桩。尤其是后续续航的 “实诚”，让我在驾驶时不用时刻盯着续航里程焦虑，反而能更享受 C11 的驾驶质感。#我的零跑生活

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156. 海狮06ev不同车速对应能耗高速路段： 150km/h：电耗约28kWh/百公里，续航达成率约3折。 120km/h：电耗约20.9kWh/百公里，续航达成率约5.5折。 115km/h：电耗约18.9kWh/百公里，续航达成率约6.6折。 110km/h：电耗约17.5kWh/百公里，续航达成率约7折。 100km/h：电耗约14.8kWh/百公里，续航达成率约8.5折。 80 - 100km/h：电耗稳定在14 - 16kWh/百公里，温和驾驶可优化至12.9kWh/百公里。城区路段：拥堵路段：电耗约15kWh/百公里。常规通勤：电耗可控制在12.5 - 15.2kWh/百公里（开启空调和电子设备）。郊区快速路、省道国道（60 - 70km/h）：电耗比市区还低，约13kWh/百公里，不开空调12kWh/百公里以下都能开到，不急加速、开定速巡航更省。需要注意的是，电车电耗高低涉及因素较多，与个人驾驶习惯、是否满载、快慢充电、路况等因素相关。例如，高速行驶时，速度越快，风阻越大，电耗越高；在城区行驶时，频繁的起停和急加速也会增加电耗。此外，空调等设备的使用也会对电耗产生一定影响。

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159. 【上海新国服务】新能源车实际续航怎么算？

160. 新能源车的CLTC和WLTC续航标准，那个最接近实际续航

161. 实测续航超700公里！比亚迪海豹06成了我今年的“真香”家用车

CLTC续航虚标争议：新能源车真实电耗到底差多少？1200+用户观点大碰撞

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