蔚来ET9在山路上对其升级后的NWM2.0辅助驾驶系统进行了实测。此次测试不仅记录了具体圈速，更深入探讨了新车在驾驶逻辑、乘坐舒适性与硬件配置上的优化与取舍，为关注高端智能驾驶的用户提供了宝贵的参考。
智能速览
蔚来ET9跑山用时24分26秒，相较其他车型策略更显保守。
NWM2.0系统首次激活侧向激光雷达，提升了对侧方障碍物的感知能力。
主动悬架系统有效抑制过弯侧倾，极大提升了后排乘客的舒适性。
驾驶逻辑上，加速与方向盘回正存在脱节，体感上不够流畅。
系统整体表现平稳安全，但与激进驾驶风格仍有差距。
精华内容
蔚来ET9作为行政旗舰，其辅助驾驶系统在山路上表现如何？是更快的圈速，还是更舒适的体验？此次实测给出了答案。
策略与速度
在熟悉的山路上，蔚来ET9跑出了24分26秒的成绩。相较于此前测试的车型，这个速度显得更为保守。这种保守并非能力不足，而是源于其行政级轿车的定位，系统在高速弯道中会选择更稳妥的通过方式，确保安全与平稳。
因此，虽然平均速度有所下降，但在弯道中的极限速度与其他车型相比并无明显差距，主要是在直道和视野好的弯道处，加速策略更为克制。
激光雷达加持
本次测试的ET9搭载了NWM2.0系统，一个显著进步是首次激活了两个侧向激光雷达。此前的版本并未利用这部分硬件。新增的感知能力让车辆能更早地识别到侧向的障碍物，如路边的垃圾桶或对向来车，并提前做出规避或减速动作。
在实测中，系统对一辆掉头车辆的预判和规避动作虽有些许犹豫，但整体反应迅速，体现了硬件升级带来的安全性提升。
底盘功力见真章
尽管体感上速度不快，但后排乘客的体验却出奇地好。这主要归功于ET9的全主动悬架系统。在连续弯道中，车身姿态几乎保持水平，侧倾感被完全抑制，如同贴地飞行。
后排乘客即便不看前方路况，也几乎感觉不到车辆的剧烈动态，这种将颠簸与离心感“抹平”的能力，正是ET9作为行政座驾的核心优势之一，让乘坐成为一种享受。
人机共驾的磨合
与激进的运动车型相比，ET9的辅助驾驶逻辑也存在不同。一个明显的感受是，加速时机与方向盘回正的动作存在脱节。当驾驶员转动方向盘过弯后，系统会在方向盘完全回正后才开始施加动力，导致G值的过渡不够线性。
这种“先转向、再加速”的逻辑虽然牺牲了部分流畅感，但对于追求平顺舒适的用户来说，或许是一种更易于接受的设定。
此次测试表明，蔚来ET9的辅助驾驶系统在安全与舒适之间找到了新的平衡点。它或许不是赛道上最快的，但凭借强大的硬件和出色的底盘调校，为用户提供了从容、安心的智驾体验。未来的迭代，能否在保持舒适的同时，带来更贴近人性的驾驶感？
