#我的车屁股#少壮不努力老大开吉利-谨以此文纪念人生的第一辆车

2017，一晃已近而立，是该换了蹬了几十年的自行车、买一辆属于自己的车子了，于是在家里不断的催促下，原本连常见车标都无法认全的我开始寻思着买车了。

在此冒昧引用此前值友的文章，本文对值友前文多次提及的内容不再赘述，主要对前文不曾提及的方面做一些细节的补充。

GEELY 吉利汽车 帝豪GS购买心得和初步使用评价关注车开始就在纠结是国产高配还是合资低配，值得买里看到有晒单的帖子，发现对吉利帝豪GS很有兴趣，在研究了半个月之后，购买了帝豪GS1.3T自动臻尚版的顶配车型。购买理由最主要的就是顶配的安全配置。乘坐自己车的大部分情况可能都是自己的家人和朋友，更好更多的安全配置能在紧急时刻最大限度的保护你和其他乘客yoyomaa| 赞132 评论659 收藏154查看详情

提车半年近6000公里 帝豪GS1.3T运动臻尚版使用感受追加修改(2017-05-0913:44:33):评论很热烈，谢谢大家。一些额外的补充，我强调一下1：车太重，1.4吨小胖子，加上19寸胎宽225行驶阻力大。吉利在堆配置堆料上是下了不少功夫，但在车身轻量化确实不行。打个比方：某处需要螺丝固定，也许吉利要花5个螺丝才可以固定好，但日系车，也许2个螺丝夜之绯蓝| 赞166 评论435 收藏203查看详情

（此处插播个人选车侧重：安全＞配置＞油耗＞外观内饰＞动力，动力是什么，能吃吗？ ，六气囊ESP这些必须有！）

购买理由

理想是丰满的，钱包是瘦瘪的，预算更是相当有限的，在拒绝家里赞助摸了摸自己的钱包后定的预算是14万内落地，因为家里有辆绝版后驱6缸超跑三厢神车 因此一开始便将关注点落在了更为个性的两厢和SUV上，经过一段时间的疯狂试驾和键盘研究，最终将目标锁定在三款车型上：

1、高尔夫7 1.6L 百万自舒款，优惠后落地能到13.5左右，前四后四共八雷达+膝部气囊的配置在同级别车型中非常罕见，电子手刹+autohold还有前机舱盖的液压顶杆，一直认为高尔夫是15万内大众车型中性价比最高的，吊打某些十五六万还在用着老旧平台和机械手刹的赛鸡塔，当然你要是能开出独悬和板车的区别就当我没说。

2、骐达次顶或者顶配，次顶配12顶配13出头就能落地，买菜王的性价比在日产同级别也是数一数二，配置上的亮点是盲区监测+预碰撞（某女主持表示这就是个笑话 ）+车道偏离提醒等一系列主动安全配置，但自从看到过别的车上的电子手刹后，那个机械手刹一直是我心中过不去的坎。

3、最后当然是本文的主角，帝豪GS，优点当然是各种超全和越级的配置 ，国内各种华强北和蓝翔都能搞出来的配置咱就不提了，但博世的ACC价格一向不菲，能够配在一款十万出头的车上确属首次，最终让我一锤定音就是带低速刹停的预碰撞了（当然从小秉承能省则省家训的我肯定挑最便宜的买了~ ）

外观展示

渣手机随便拍的，各位凑合看下

稍微提句运动版的日间行车灯是集成到中央大灯上的，开启时远看像极了某bba的灯，非常亮眼，相比之下优雅版的灯会平庸不少

使用感受

1、关于优惠&订车时间：优惠是不存在的、提车是要等待的，因为选的是比较奇葩的优雅灰臻尚，因此从订车等待到最后提车花了近两个月的时间，说出来你们可能不信，所谓的赠品居然只有可怜的原厂脚垫，甚至那个脚垫也算不上赠品因为那玩意确实是原车就自带的，但不得不说原厂脚垫做工居然意外的赞。

2、关于保险：全款的话本地4S不强制店保车险，但是后来我发现新车第一年在外保并没有便宜很多，甚至软磨硬泡之下保险公司也只送了几次洗车，江湖传闻的油卡返现更是压根没有，材料方面只需要4S提供车辆合格证照片即可。

3、关于行驶质感&NVH：键盘车神觉得真皮座椅蛮舒服但悬挂较硬，最明显是某些横向颠簸甚至会直接反馈到方向盘的左右偏移上，可能是看多了各种测评心里预期过高的原因，怠速状态下并不觉得有车评人说的那么安静，但也绝对不算吵。1.3T的涡轮介入很早（我听不出来瞎说的），但是停车熄火后能听到明显的涡轮继续工作的声音，说明书描述一段时间后涡轮会自行关闭属于正常现象。

4、关于新车气味：新车绝对有味道！但不算刺鼻，在没有刻意通风暴晒除味的情况下，一个礼拜左右车内的气味就淡了很多，而且自带空气净化器，所以气味问题不大。

5、关于油耗&动力：开的城市快速路+各种停车挪车为主，碰到过一次半小时左右的堵车情况，目前表显油耗9，加的92，因为新车不到100公里所以不具有参考性，个人感觉开到8个油左右问题应该不大，顺带一提一个人eco模式不睬油门上地库略显吃力（一定是姿势不对）。

6、关于内饰&空间：顶配座椅是黑棕真皮，其余都是全黑座椅，真皮质感非常不错，槽点在于顶配主副驾座椅的后背是一大块硬质塑料，虽然后排空间足够大，但如果后排葛优瘫坐姿依然会顶到前排的后背，膝盖部位肯定不会特别舒服；而中低配的前排座椅后背是没有这块硬塑料的，这个反人类的顶配座椅设计让我百撕不得骑姐；无钥匙进入只支持主副驾，对后备箱无效（拉皮三厢GL可以无钥匙开启后备箱）。

7、关于ACC&预碰撞：供应商是全球十大零部件供应商之首的博世，ESP也是博世9.1版本，因此可靠性完全无须担心，但是GS和博越博瑞上的ACC都是阉割版，时速高于30才能启动，极限工作时速区间是25-150，时速低于25需要驾驶员人工接管，因此这套ACC更适用于高速，城区用处不大；预碰撞时速低于30会自动开启，但是实测在堵车情况下，踩着刹车慢慢顶向前车似乎不会有反应，理论上预碰撞作用仅仅是防止自己追尾前车，无法对迎面而来和横向行驶的车辆做出反应，因此只是作为最后一道避免&减少碰撞损失的防线但不能过分依赖。

8、关于干式双离合：这是阻碍很多人购买这车的最主要原因，吉利本身有成熟的CVT和4AT且都搭载在更低端的帝豪、远景车型上，但在GS上却首次使用了干双，因此为了省成本而选择DCT250的说法明显不成立，GS上市一年多来也没有听闻大面积的变速箱问题爆发，相信只要平稳驾驶不会有特别大的问题，而且作为最便宜ACC和颜值爆表的加成完全值得你冒这个险。

总结

永远开不坏但只有四个轮子一个方向盘的合资车是很多老司机的最爱但并不一定适合所有人，选择一款最适合自己的才是最重要的。

如果你是新手，如果你的预算只有十万出头，如果你对配置安全和颜值有较高要求，如果你对干式双离合和自主品牌没有那么执着的偏见，那么帝豪GS绝对是一款值得你考虑的车