电动助力折叠412--轻客TSINOVA TF01电动助力自行车评测

引言：作为一名自行车行业从事人员，这次申请成功了电动车的众测，确实也在意料之外，略微没想到，但是考虑到这款车还是基于自行车外形，并且是需要踩踏才能行进的一款助力电动车，我还是觉得可以做一些评测给大家参考。

本篇文章不会严格对比摩托车、电动车、自行车，毕竟定义和定位都是完全不同的方向，所以不会严格对比下手。有失公正。但是又不可避免的会和自行车做比较。

这台车的定位其实很明确，设计想法也是很简单直入的：电动助力折叠412，针对房屋不大，需求不高，通勤、买菜等，可以放入后备箱做备用自行车的用户，可以比较轻快的稍微锻炼一下，也不至于累的满头大汗。

本次评测基本在10天内的通勤使用情况下总结得出。总里程数不超过200公里。文中提及的部分数据是当时实时写的，并非最终数据。

下面简单概述一下本篇文章的内容目录：

1外观评测及实测数据。

2疑惑之处。

3动力及刹车评测。

4续航评测。

5充电评测。

6APP评测。

7舒适度评测。

8解惑以及简单解答问题。

9总结。

1外观评测及实测数据。

任何一款产品外观评测是不可少的。毕竟工业设计还是给每个人留下了第一印象，一款好产品的设计我觉得必须包含几点：颜色是否漂亮，结构是否满意，重量是否够轻（这点仅在自行车上评测）以上几点是给每个有意向购买的人的第一视觉以及触觉感受，所以这方面一定要做得好非常好才会让顾客有继续往下了解产品的愿望。

包装尺寸440X710X780毫米。一般车辆后备箱应该比较轻松能放下，但是关不上盖儿。拆掉包装就可以轻松放下了。

这里标明电池为24V等其他信息，我并不是很懂这些数据。

打开包装箱，保护措施做的很到位，其中车辆还包裹了一层无纺布的袋子，很细心的防止了运输划痕等问题。

去掉无纺布，第一眼映入眼帘的是SR的车座，感觉很上心的搭配。顺便庆幸一下不是白色的。

车辆拿出来，包装箱底部是两层纸壳，除了轮胎侧，其他三侧均有泡沫保护。

车辆出来的时候是这样的。

去掉包装，第一眼看到的碗组，深深的怀疑是有问题，果断拿出5号六角，松了紧一下，发现并不是安装松了，而是就这样！就这样！！好丑！！

前轮电机以及全放射编法的前轮，其中问题会在第二段有简单疑问。

后轮同样采用了全放射编法，这点理论上在自行车上是绝对禁止的。毕竟驱动剪力比较大，放射编法会出现断条情况，一般情况都是驱动侧采用交叉编法，如果不是的话，就是类似于老款ZIPP之类的采用isopulse编法也可以，但是后轮双侧放射我确实第一次见到。对此产生怀疑。

整车实测重量，15.53公斤，和官方给定的14公斤差距在10%左右。

刹把感觉就是FR5的祖国版。

车座后面的铭牌，可以拆掉自行配置车座专用尾灯。

中间折叠扣部分，已经有淡淡的锈迹，也可以证明确实是钢架了。

后轮驱动位置的近照，有点儿不能理解为什么采用这种结构。按说这应该直接使用412花鼓改造，可以更好的获得两侧辐条张力平衡，让轮组更加耐用，并且可以有效的降低车辆重量。

电池特写一张，很小巧，重量未知，不可拆卸。

电池仓特写，上面带防水盖的是开关，下面那个黑色的为充电器接口，为什么不给充电器接口放在电池侧面呢？这样更不容易积水。

后三角变成了四边形，没有实测数据，不能确定是否是标准的平行四边形。

同样前三角也变成了四边形，中间的折叠扣可以作为稳定斜撑使用，一举两得。

折叠扣很大，手感不错，锁死强度也是足够的。

比较复杂的后叉叉角位置。螺丝连接太多，所以猜测故障率可能也会随之增加。

轮胎为14寸1.95的建大外胎，灰白色。不知道耐用程度好不好，但是确实比黑色白色的耐脏很多。

所有科技基本都集中在这一点，不知道后续会不会更新踏频功能集中在此，然后再加上功率的踩踏测试进去。。虽然我想多了，但是最重实施起来也许路并不算远。

前轮电机。

黑色亚光车身采用亮黑色的LOGO，最近两年很流行。

通过以下这两个焊点可以看出来是钢架，铝架的话一般都会采用鱼鳞焊。

以下均为实测数据。

轴距1000毫米

车座最大高度约为955毫米，最小高度未知

车把高度约为1020毫米

车把宽度540毫米

水平长度约为550毫米

坐杆口径33.9毫米

车把口径25.4毫米

坐杆角度约为72度

头管角度约为70度

车把竖杆角度约为82度

牙盘直径约为250mm

实测重量15.53公斤。

2疑惑之处。

疑惑之处共有三点：

1，后三角和前三角变成了四边形是否对车身强度和操控性有影响？

2，皮带传动是否和传统链条传动有本质区别？

3，前轮电机和后轮驱动侧，采用全放射编法的轮组是否能扛得住启动瞬间的剪力？

3动力及刹车评测。（这部分没图）

在手机APP端调整到N或者1档的时候，简直这就是一台普通自行车，而且速度完全不能达到我平时的速度，甚至距离对这台车的期望值都有点儿低，当然，这台车本身设计也不是为了竞速使用，而是普通休闲骑而已。不到9公里，居然用了半个小时的时间。比山地车都慢了很多，感觉一路上是个电动车就能超过我。

车辆电机启动原理大概是根据踩踏时，牙盘收到的扭矩来判断是否需要电动机辅助。如果一直保持一个高踏频低力量的时候，电动机会根据踏频来调整速度。据官方说可以在使用中自己学习，由于时间关系，可能无法在短期内体会到这个自我学习的过程。2000公里后我会做一个更详细的报道。

在切换档位的时候，先要用手机端调整好档位，然后需要关闭电池再重新开启才能切换成功。

在N和1档的时候，基本相当于普通自行车的感觉，动力衔接比较差一点儿，感觉一拱一拱的，比较难受，说的简单一点儿就是只要达到速度，立马不供电，这样感觉车被冷不丁拽了一下似的，并不舒服。

在2档时候，顿挫感降低了很多，但是在速度稳定后还是会出现一拱一拱的感觉，总体已经好了很多，而且速度也会提高不少。

在S档时候，只要踩踏就会有电动机的动力辅助你的骑行，比较给力，当然这个确实也可以叫S档，速度不够的时候顿挫感非常强烈，但是达到一定速度后巡航，会非常轻快。

刹车部分的话基本说对于这台车的速度而言，还是非常容易控制的。没有强烈的刹车感，手感也只能说中规中矩，没有什么太高的亮点，符合这台车的定位。毕竟不是每个人都需要高强度刹车，城市骑行的话，稳定耐用的刹车才是王道。

特意试验了一下捏着刹车踩脚踏，车辆电机同样会努力工作，证明没有刹车断电功能。

4续航评测。

这是第一次骑行的记录数据，前5公里用的是1档，简直太慢了，后来停车更换到2档（车辆电池需要关闭重新开启一下才能切换成功），后面的3.7公里速度明显提高，但是相对应的耗电肯定也会有所增加。由于忘记截图，仅凭回忆想的话前5公里后还有86%电量，后3.7公里过后还剩下73%电量。正好都是用了14%，但是里程数稍微短了一些，速度也相对来说加大了一些。大概按照这个情况换算一下。

当然N档应该还可以更省电，S档还可以更快。取舍看个人啦。

第二次骑行是下班回家，共计9.7公里，由于前半程忘记开APP，所以只有后半程的记录。同样3.7km的一段测试，使用S档，大概用掉了15%电量，只能凭借记忆来写了。

第三次骑行是上班路上，走了另一条路，总距离是9公里整。使用S档，全程用掉18%电量（52%-34%）。用时32分钟。顿挫感明显比之前提高不少，但是还是不够聪明。但是这次数据和之前的数据对比感觉差异非常大。如果按照这次S档的使用情况来说，充满电接近使用40公里。

第四次骑行是下班路上，大概3公里S档，然后没电了。。。之前显示的34%电量消耗干净了，看来最后的电量有一部分是虚电。在完全没电的情况下踩了5公里多回去，时速并不慢，平路的时候相对来说也非常好骑。但是在一个将近15度的角度，长度约100米的坡，这台车因为没有变速，赤比不足的问题就凸显了。很费劲，但是得益于一体头管的设计，还是敢偶尔站起来踩踏一下的。

通过四次混合档位的骑行，大概得出来的结论平均数值：

速度平均为16.5公里每小时。

续航里程预估在30公里左右。

平均一公里用电大概为3%。

所以在使用时个人更推荐1档和S档使用。

5充电评测。

这是首次充电的记录，从完全没电到100%电量大概花费了两个半小时的时间。也算还行。

但是前期得不到一个小时的时间内充电60%以上，这个数据让我觉得非常吃惊！按照不衰减、不虚标电量的情况下，这台车一小时内充电基本可以达到18公里左右的行程了

6APP评测。

刚打开APP先马不停蹄的更新了两次，然后又更新车辆固件。

APP中其实内容并不多，但是比较清楚的写明了所有东西，也算比较清晰了。

导航功能比较没用，试了试搜索我的店的位置，无法查询到，所以放弃了测试这点。

7舒适度评测

舒适度这块儿，由于采用4130铬钼钢（其实这个只能说是比普通钢材好一些的钢材而已，距离高端的853,953差距非常大）和四边形结构的后叉，路面震动过滤的还真不错！同样路段的感受明显要比大行P8舒服！但是车座我个人觉得非常不舒服，简直是没谁了，第二天就把自己的公路车座给换上了，要不真的是有点儿受不了了。

一体车把这块儿真是毁誉参半啊，毁在了不能调整高低，赞的地方就是很明显的提升了车首强度，偶尔站起来骑一下的时候还是比较靠谱的（小轮径本人不推荐摇车之类的动作，毕竟轮径太小，重心太高，方向非常灵活，不容易控制）

由于水平长度只有550毫米，所以本人测试的时候姿势比较直立，也比较休闲，所以算下来也是很舒服的！速度虽然下降了，但是舒适度确实是在提高。

舒适度的第二点：关于车架几何问题。

上面已经说到水平尺寸为550毫米，并且没有把立。车首竖杆是不可调节的一体竖杆。这两点基本已经限定了车辆的使用者身高了。我本人178高，用这台车确实真的比较憋屈。姿势非常不舒展，腰部、肩部都非常不舒服。假设550水平包含了把立的长度100毫米，等于车架水平也就等于450毫米。这样的话相对于山地车来讲，可能都不能达到14.5寸车架的水平（大部分山地16-18寸车架水平尺寸在560-580之间，数据还不包含把立长度），导致这台车的骑行姿势、适应身高比较受限。如果有必要，可以考虑增加一个双把立。

8解惑以及问题。

关于第二条中的疑惑部分分条评说一下。

1，前后三角变成了前后四边形的问题。

这个本来我以为会有很大的影响，包括操控、舒适度、稳定性等，实际在使用中，对于14寸轮径的车辆来讲，还是完全没问题的，舒适度有一定提升，稳定性和操控稍微有一些下降，但是完全在可接受范围内，这点不用怀疑了。

2，皮带传动的噪音以及使用保养情况。

皮带传动这块儿噪音可以忽略，真心非常非常低，由于手头没有分贝仪，完全靠个人主观来看，如果链条刚做完清洗和上油，噪音可以说和皮带传动接近，但是皮带传动最大的优点不仅仅是这方面，而是不用尽心尽力的保养养护，实际寿命理论上也应该高于自行车链条（自行车链条寿命一般情况下在5000公里左右，排除非常省和非常废链条的骑友）。

3，前后轮辐条是否有松动或者弯曲受损等问题发生。

这点由于测试时间并不长，无法在一个长期内得到结果，只能在下一篇2000公里左右的时候做评测再补上这一条了，至少目前看的话还是没问题的。

9总结

轻客助力自行车不能带给你电动车一样的舒适，也不会带给你自行车一样的爆发，但是恰恰因为这款车的中庸，反而填补了电动车和自行车之间的空缺--在并不累的情况下活动了两条腿，速度也并不太慢。能让更多的人在上下班的图中得到活动和锻炼，这也许就是助力自行车存在的原因吧！

先表扬一下优点：

1，卖相漂亮，让人有骑出去试试的欲望，至少能活动身体，这是最关键的一点。

2，能折叠，这简直就是通勤神器的象征。办公室、广州地铁之类的已经无法阻挡你前进的脚步了！

3，皮带传动适合大部分人使用，免维护、无噪音。

4，续航里程一般情况是足够通勤使用的。（15公里单程）

5，比电动车轻了很多，可以抗车上楼了，能大大减少丢车概率。

6，轮径小，老楼房搬楼的时候非常轻松！不会碰到邻居的门。

7，第一次推下楼就有大妈聊天说这个车比我的公路车好看。。。 看来能接受的人群可能非常广泛。

8，充电速度很快，很满意！尤其前期的快速充电，非常不错！

缺点大概说几点：

1，没有刹车断电功能。

2，车架尺寸略小并且没有把立可以调整。

3，电机动力介入时比较唐突，毕竟电动机的最大扭矩是从1RPM转开始一直到最大转速的。但是速度和档位到达一定的时候介入就没有那么唐突了，比较自然。

4，缺少车支，对于一台助力电动自行车来讲的话，我觉得这个算重要的一点。而且14寸轮径的车，15公斤重，这个车支确实也不好配，不如厂家顺便生产车支、车灯、挡泥板之类的配件，哪怕仅供选择也好。

5，电池充电孔的位置应该改善一下，第一次骑了9公里就已经给电池孔的防水防尘罩颠开了。

6，缺少一个照明头灯。

7，坐杆最低限制高度没有在坐杆上标示，可能会引起不必要的一些问题发生。另外就是坐杆太容易搓花了。