三秒俱乐部来了个大家伙，ES7 登陆工信部！

今天，蔚来 NT2.0 平台第三款车 ES7 正式登陆工信部，这就是说，ES7 离交付也不远了。

其实在 2022Q1 财报电话会议上，李斌谈到今年 NT2.0 平台会有三款车型开启交付。其中前两款车型，ET7 已经开启交付，而 ET5 也早已正式开启了订购，但第三款产品 ES7 却一直没有太多消息，今天我们就来深扒一下 ES7 所有曝光的信息，以及我们的猜测。

外观篇

从带有伪装的谍照，到网友拍到的实车图，再到现在的工信部图片，ES7 的外观基本没有悬念，向大哥 ET7 的 X-Bar 设计看齐，延续了 Design for AD 的设计理念。

灯光方面，远近一体式头灯： 体式 LED 灯，Double-dash 灯。立体的贯穿式尾灯，与日行灯前后呼应。

ET7 同款设计随处可见，比如立体贯穿式尾灯等。但有用户吐槽说，ES7 的尾灯不如 ET7 的好看，这个见仁见智了。

ES7 充电口位置与 ES6 一样，都放在了右前叶子板处，而大哥 ET7 则是放在车尾，这也是争议最大的地方。

另外，轮眉处的侧视摄像头，也正式得到确认了。虽然看起来这样的设计更加一体化，但有用户认为，擦碰和脏污的风险也增大了。而头顶车外凸的犄角，也说明 ES7 与 ET7、ET5 的辅助驾驶硬件一样：

• 1 颗超远距激光雷达；

• 7 颗 800 万像素高清摄像头；

• 4 颗索尼 300 万像素环视摄像头；

• 4 颗 Orin X ADAS 芯片，总算力 1,016 TOPS。

尺寸篇

尺寸上，ES7 卡位在 ES6（EC6）和 ES8 之间，是一款大 5 座车型。相比于 ES6，ES7 的车长长出 6.2 cm，而轴距长出 6 cm，这也就是说，ES7 的加长，大部分给到了座舱。假如这部分增长的空间，全部放在这台大五座车的后排，那体验叫人期待，原因有二：

ET7 后排

• 我们此前试驾 ET7 的时候，发现由于电池模组高度恒定（140 mm），需要兼容所有规格一致的换电电池，所以 ET7 的地台有些偏高，虽然 ET7 已经从车高（1,509 mm）上尽量找回，但后排的垂直空间体验并不极致，这点在 ES7 上应该会有改善；

• 另外，还是参考 ES7 的后排座椅配置，有通风、加热、按摩，而这些功能，推测在 ES7 上不会缺席。

动力 + 续航

关于动力系统方面，从申报公告的参数来看，蔚来 ES7 采用前后双电机四驱布局，驱动电机由蔚来自主研发的蔚然动力提供，搭配碳化硅技术。

电机最大功率前 180 kW，后 300 kW，系统总功率为 480 kW，总扭矩达到了 850 N·m。而这一套动力系统与蔚来 ET7 车型一致，官方透露，这款车的加速会进入 3 秒俱乐部，而蔚来 ET7 的零百加速成绩为 3.8 秒，那 ES7 应该在 3.9 秒左右，而这将是蔚来加速最快的 SUV。

对驾驶极为有利的就是车重，ES7 的体重控制得也很好，尺寸比 ET7（2,349/2,379 kg）和 ES6（2,290 kg）更大，但重量控制在了 2.3 吨多，这就是全铝车身的功劳了。

目前蔚来 75 kWh 的三元铁锂电池、100 kWh 的三元锂电池，在 ET7 上分别对应 CLTC 工况 530 km 以及 675 km。我推测，同一套动力下，ES7 会普遍低 50 km 左右，也就是 480 km 和 620 km。

同时，工信部还进一步曝光了其它信息：

• ES7 的最高车速 200 km/h；

• 接近角/离去角 17/22，前/后悬 936/1,017 mm；

• 轮胎规格 255/50 R20、265/45 R21。

内饰篇

内饰方面，虽然目前还没有任何泄漏图出现，但完全可以参考 NT2.0 平台的 ET5 和 ET7。

ET7 内饰

ET5 内饰

ET7 7.1.4 沉浸声系统

而考虑到 ET5 定位低于 ES7 都已然标配了一大堆特色配置，所以 ES7 应该也会搭载相关配置：

• 8155 座舱芯片

• AMOLED 高分辨率中控屏

• 23 喇叭杜比全景声音响

• 7.1.4 沉浸声系统

• 空气悬挂

• 电吸门

• 座椅按摩

• VR眼镜

售价推测

最后，我们来猜一下 ES7 的售价吧。

ES7 定位介于 ES6（EC6）和 ES8 之间，但是 NT2.0 的车型很多配置都全系标配了，比如小老弟 ET5，所以 ES7 的起售价不会低，有可能接近 ES8（47.8 万起）。

考虑到，同样作为「7」字辈儿的 ET7，起售价在 44.8 万元，而通常 SUV 的价格会更高一些，所以我们推测 ES7 的正式售价，会在 45-50 万元。

对于蔚来的潜在用户来说，有两种情况，可以考虑 ES7：

• 假如你考虑 EC6/ES6 顶配，也就是性能版 + NP 全配包，再随便加点选装的话，车辆售价已经在 45 万左右了，这个时候选择更大的 ES7，还标配了 NAD 的硬件；

• 或者是本来预算就是在 50 万左右，看准了 ES8 又发现 3 排的 6/7 座不是硬性需求，那么可以考虑等一下这款大 5 座的新车了。

蔚来其实多次提到，ES7 的主要竞争对手是燃油车——华晨宝马 X5。确实对于 50 万价位的纯电中大型 SUV，似乎除了 ES7 就是个头稍大的自家的 ES8 了。

而最近消息火热的理想 L9，已经来到了大型 SUV 的尺寸，而且 L9 是妥妥的三排布局，所以两者应该只有极少部分用户重叠，竞争关系并不大。

所以，我们特意找出了 ES7 对标的几款燃油车型，进行了对比。可以看到 ES7 在尺寸上确实不占优势，但在动力上完全吊打这些车型，甚至是它们的运动版。而 ES7 的优势，还在于刚才我们提到的种种越级配置。

作为 NT2.0 平台的产物，ES7 与 ET7、ET5 一样，肩负着出海的重任。而假如我们按照 50 万的推测价格，类比到欧洲、北美市场，那么我们就可以看到对标的车型，甚至上升到了国内售价 92.3 万起的保时捷卡宴。

据说，与 ES7 一起正式亮相的车型，还包含了改款的 866。这让我感叹，今年蔚来的产品，就像下饺子。

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