野孩子KTM 390duke与三好学生本田400x

2022-07-25 18:04:39 9点赞 24收藏 57评论

声明:KTM390是我自行购买的车辆,已骑行一年多,驾驶里程6000+公里。本田400x是朋友的,骑了三天。

本篇文字较多,图片较少(手机中没什么存货)请大家多多谅解。

野孩子KTM 390duke与三好学生本田400x

上篇文章提到过,雅马哈福喜125骑了一年,渐渐不能满足我玩乐的需求了,遂挑选车辆,要求车子整备质量170公斤以下,操控优良,排量400,合资品牌,预算2w,能满足我这些苛刻要求的只有390了。从准备买车到提车,一周搞定,主要是北京车源虽多,但要么价格不合适,要么是2015年的。这个16年的车子跑的公里数不多,直接拿下了。

因为我是从125踏板直接上手390,很多朋友担心直接换400行不行,我的建议是找250骑半个月到一个月,适应以后再上400排量。毕竟390的脾气是相当暴躁,需要有一定的骑行经验才能驾驭,百公里三个新手的称号不是白给的。

动力:先把零百加速5.2秒摆出来。单缸机最大的优势就是低扭强劲,转速保持5000转以上,油门拧下去以后,节气门开启的瞬间,车子拉扯着你就出去了。给人的感觉就是两个字:暴躁。和川崎本田的400比起来转速上升快20%左右,加速体感强烈。

还记得朋友第一次骑390时候,起步时候油门给大了,后轮在石板路上打滑了一米。我自己骑行过程中也出现过几次红绿灯起步后一档动力翘头的情况。

野孩子KTM 390duke与三好学生本田400x

操控:390的外号叫啥,大声告诉我:弯道火箭!150公斤的整备质量配上400级别的动力,弯道中想怎么玩就怎么玩。想必各位时候经常能听到390跑山蹦600级别的仿赛的传说。那不是传说,是真事!

还有金卡纳比赛中有将近一半的高手使用390去改装参赛,说明了什么,操控牛!如果390在操控方面说第二,没有任何一个车子敢说自己是第一!

43mm的倒立WP减震跑山激烈驾驶足够用,刹车几乎没有点头现象,刹车下泵是鲍鱼子品牌,效果和鲍鱼不相上下。刹车和减震可以说用在600级别摩托上都足够用的那种,越级般的配置。

油耗:我日常骑行转速一般保持在5000-7000转,跑山和市区的油耗平均3.8左右。

野孩子KTM 390duke与三好学生本田400x

维修:换过RK链条,原厂链条抻了。原厂轮胎六年有裂纹,换了米其林power RS。跑山时候前减震漏油,换了油封。气门盖垫和电磁线圈轻微渗油,看过一个同年份4000多公里的车也是这两个地方渗油。

车无完车,说完了优点该说说缺点了。

配件贵!各位买车如果不是特别富裕的一定考虑好大茂车的配件价格。举个例子,一对拆车前减震3000多,原厂离合片1000多,后视镜200多,左右手按键400多。

单缸拖拉机声音难听。390在国内小众的很大原因就是单缸!声音难听,震动大!其实震动相比国产单缸已经特别 非常 很优秀了,但是消费者不买账啊,都花将近5w了为啥买单缸?

低转速拖档严重!其实这个不算缺点,4000转以下拖档明显,所以日常骑行过程中保持5000-7000转就能解决了。

容错率低!在操作390时候几乎不允许你犯错误,任何操作上的小瑕疵都会被直接体现出来。最简单的例子就是我学习无离合换挡,在390上对油门控制要求精细一些,油门控制不到位挂不上档,朋友的车就很轻松挂上了。反过来想想,390这么低的容错率很容易把你驾驶习惯上的一些陋习改掉了。习惯了390的操作以后,换公升级以下车辆操作都很轻松。

借用图片借用图片

朋友的400x骑了三天,感觉很不错!骑行三角很舒服,减震行程比390长,减速带吸收震动很明显,传到车上震动就不大了。和主打运动的390减震形成鲜明对比,动力方面么,由于加了三箱,就像大号250。

400x在我看来,就是一个典型的三好学生,哪里都挑不出毛病,震动小,骑行三角舒服,整车调试没任何问题,唯一的缺点就是慢性子。

195公斤整备质量再加上三箱护杠,应该在210多公斤了,再加上二档能破百的齿比调教的也太大了吧。两者结合到一起的结果就是加速时候,400排量的动力不够用了。我在这拧油门告诉他使劲啊,他慢吞吞的回复我,好的,我已经尽力了!

而390对比起来就像野孩子,野蛮暴躁,操控特别贼。这时候就需要一位经验丰富的家长来带孩子了。家长水平高,野孩子也能很听话,跑金卡纳拿第一那是家常便饭。家长水平低的话,百公里三个新手,随时准备吃席吧。

野孩子KTM 390duke与三好学生本田400x

野孩子和三好学生,各位看官姥爷,你们喜欢哪一个,你是个好家长么?

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

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