讴歌正式退出中国，英菲尼迪22年总卖6千辆太惨也快要退出国内市场了吧【附优惠】

整个日产中国在国内的销量非常疲态

• 日产汽车中国区域：
  含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）【板块一】和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产）【板块2】
  两大事业板块在内的1-12月累计销量为1,045,197台，
  日产汽车在华销量连续第八年突破100万辆大关。
  其中，日产汽车中国区12月销量为70,482台，环比增长46.9%

• 同比下滑了22.1%；

• 连续4年下滑；

• 其中销量最好的轩逸下滑了40%

• 玩沙子【傻子】三缸奇骏全面失败，玩电的轩逸E-POWER也由于定价高，无绿牌不能免面购置税、配置低等因素竞争不过比亚迪DMI甚至是丰田的THS混动。

日产都糟糕，日产豪华品牌：英菲尼迪更是惨得离谱

03-英菲全年销量

• 2022年全年6175辆销量
  【注意！ 】【注意！ 】【注意！ 】 是2022全年，不是一个月

• 再这样下去，步讴歌的后尘也就这3,2年的功夫了

英菲尼迪为什么卖不好

因为这几年英菲尼迪就是注定卖不好的

• 店里面就3款车，QX50，QX60，Q50L
  

• 其中Q50L从2013年亮相到现在都没有变过，都2023年了，整整10年啊，多老了啊，有多少值友车开3年都开始嫌弃了，就别说开10年了，买车的时候人人都想开到报废，实际等钱包鼓点儿都是会想着换
  就别提一款车整整快10年不还代

• 世界杯都踢2届了，同竞品的3系，C级，A4都换1-2代了，加上Q50L复古的内饰和老奔的动力总成，十年样子就几乎没什么大改动，这么说糟人嫌弃好像也就理所当然的了

• 上315的质量问题是屡屡都还在，口碑就一下子搞不起来

• QX50那个2.0T可变压缩的发动机的黑科技，消费者也不怎么买张

• QX60上市后一直高高在上，不屑于以价换量，也就22年年末开始才放点价格，但是远远不及凯迪拉克那动不动就10万8万的。

• 电气化转性是压根没看到一点头，毕竟日产新能源也不咋地

• U1S1，就连找代言人，2021年也翻车了
  不过也算是蹭热点宣传了一波QX60这款车

优惠价格

04-Q50L落地价

05-QX50落地价

06-QX60落地价

优惠落差比加大，和现车库存情况有比较大的关系。

小结

1. 冷门品牌，车主维权，315点名批评
   

2. 每年都花不少钱搞代言，搞活动，搞广告，搞综艺节目赞助，但就是：声量涨不起来也转化不成销量，
   明星代言有周迅、廖凡，张喏均，高以翔，哪年哪个明星名气大就请谁也不知道是不是车企给内部消化了
   

3. 英菲尼迪没有标签对应，也就没有一个竞争力，没能在消费者心中留有印象
   在国内搞什么“敢爱”，“爱要大声说出来”，这在国内爱情亲情不少的表达都含蓄得很，确实不容易让消费者达到共鸣，对大部分消费群体而言没有情感感知，很容易遭到消费者忽略

4. 宝马：操控；
   英菲尼迪：浴足
   奔驰：豪华：
   奥迪：科技
   雷克萨斯：工匠精神
   特斯拉：新能源汽车

5. 没有延续之前进口时代的豪华、V6等设定

6. 没有什么科技与狠活
   

这么多年下来，也就奇瑞王这个称号立住了

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