路上那盏智驾小蓝灯，工信部终于出手管了。
前几天，尊界S800智驾闯了红灯，车主被扣6分、罚200元。罚单本身不意外，意外的是它把一个老问题顶到了台面上：当大家以为“灯一亮就是车自己在开”的时候，谁该为这盏灯负责？知乎
答案正在被写进国标。10月20日，工信部对GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》修订版公开征求意见，这盏吵了半年的小蓝灯，第一次有了正式名称：ADS标志灯。微博知乎
这份征求意见稿的条款，条条带刺：
颜色统一为蓝绿色，车企自己调色的日子结束了；
只有L3及以上自动驾驶车辆才可选装，L2及以下禁止安装、禁止点亮——方向盘都不敢撒的车，不配亮“不需要人开”的灯。微博
禁止手动开启、禁止手动关闭、禁止语音和手势关灯：智驾激活它必亮，退出它必灭，司机碰不了它。知乎
同批文件还规定，除发光品牌徽标外，外部灯具不得显示或投影文字，以后营销标语没法打进灯里了；
拟2028年1月1日实施，还剩两年窗口期。
为什么“开关权”比颜色重要？有位知乎答主的拆解很准：新规管的核心不是灯的颜色，是“谁在开车”的责任划分。L2出事，责任在驾驶员，灯只是个功能提示；L3出事，责任在系统，灯传达的是“此刻这台车不需要人开”。两种信息的法律分量差了一个量级——所以这盏灯必须是人无法涂改的“责任的告示，而非功能的展示”。知乎
最扎心的问题是：满街的蓝灯，现在有几个是真的？ 全国拿到L3准入的目前只有两款车——长安深蓝SL03（限重庆指定快速路）和北汽极狐阿尔法S（L3版，限北京部分高速路段，最高时速80公里）。而且它们首批不以个人购车交付，先以网约车、专车或租赁车的形式，由专业机构在限定区域运营。换句话说，此刻你在路上看到的蓝灯，几乎全是L2车“提前穿的制服”。微博知乎微博
至于装了灯的老车怎么办？征求意见稿没给说法，但过渡安排留了口子：已获型式批准的车型最长有48个月过渡期。评论区已经在猜“一个OTA就屏蔽了”——你那颗灯的去留，以最终文件为准。微博
这盏灯的争议也远没结束。有人嫌它太刺眼，甚至建议“全部封杀”。也有人天天跑高速，说亮蓝灯的车不强行插队、车距保持得比多数人类司机还好；还有车把品牌字母打进尾灯灯带当展示位，灯正在变成车与车之间的嘴炮。国标能管住一盏灯的身份，管不住所有人的玩心。微博
一句话收尾：看到灯，先想到责任。 在2028年之前，别为车上那盏灯多花钱，更别为它松开方向盘。
