榜单漂亮不代表车市热，降幅28.9%，金九银十已不在，那该怎么选

十月的榜单刚出来，网友感叹"牛啊""杀疯了"。零跑10.61万辆，小鹏5.02万辆创历史新高，小米第一次站上5万。

可把视线放远点看，会发现事情没这么简单。乘联会说，10月全国乘用车零售大概160万辆，同比掉了28.9%。吉利副董事长说得更难听，今年的"金九银十"，基本没了。

榜单越漂亮，大盘越冷。 这就是今年车市最真实的一句话。

一、1—10月销量，看看车企们都在哪用劲呢

比亚迪362.17万辆，累计微跌2.16%，可10月单月49万辆，是年内新高。吉利254.57万辆，10月新能源头一回破20万辆，出口10.7万辆、同比涨158%。零跑累计77.27万辆，同比涨65.9%，头部里跑得最凶的就是它。

下面就是不太好看的了，蔚来10月同比降15.23%，理想降8.63%，鸿蒙智行直接腰斩，去年同期它一个月能卖6.8万辆。

同一个市场，一半在火上，一半在冰里，好一个冰火两重天。

二、为什么会变成这样？用三点总结一下

第一，国内不长了，增量漂到海外去了。

比亚迪10月出口17.02万辆，比去年同期多出8.6万辆，比它整个集团的同比增量还大。换句话说，比亚迪能创年内新高，靠的不是国内卖得更好，是老外买得更多。吉利更夸张，新能源出口同比暴涨506%。今年前三季度，中国新能源乘用车出口388.7万辆，涨138.8%。

国内市场已是白热化，海外才是增长故事。谁没上船，谁就只能在国内被人往下踩。

第二，价格带整体往下沉，八万块的车开始给激光雷达了。

零跑10月A系列卖了近4万辆，占它总交付近四成。A10零售均价7.6万，顶配8.68万，激光雷达、城市NOA全给。三年前这是三十万级才敢提的配置，现在八万块就给你。

这不是零跑心善，是被逼的。代价是盈利质量双考验，但先活下来再说。

第三，贵的故事不好讲了。

鸿蒙智行全系成交均价超40万，10月只交付3.35万辆。1—9月汽车行业销售利润率3.3%，9月单月只剩1.4%，近四年最低。这个数字直接反映了盈利，卖一台车赚的钱，是越来越少。

价格卷不动了，就只剩卷成本一条路。所以零跑、吉利往上冲，做高端讲故事。

三、照着这个行情买车，四个档位各推荐一款

10万以内：吉利星愿（6.48万—9.48万）

10月卖了71337辆，第100万辆已经下线。A0级纯电它一家占三成以上。每卖三台小型电车，就有一台是它。全系宁德时代电芯、后驱独立悬架，这个价位没第二家这么堆料。接送孩子、通勤买菜、好停好开，闭眼选不出错。你要是还想要智驾，同价位的零跑A10值得看一眼，8.68万顶配给激光雷达，是真敢给。

10—20万：零跑B10（10万出头，激光雷达版12.58万）

10月交付15576辆。这个价位想买带激光雷达、能跑城市NOA的SUV，它几乎是独一份。底气就是零跑月销十万台摊出来的成本。月销十万什么概念？平均一天三千多台，已经是一家中等汽车集团的规模。你要求稳、求保值，转头看比亚迪秦L，群众基础厚，二手好出手。

20—30万：理想i6（24.98万起）

上半年卖了12.03万辆，稳居20—30万SUV前三。家庭场景卡得极准，5C超充把纯电最大的那点焦虑给稀释了。想要更猛的科技感和加速，同价位的小米YU7也是狠角色，上半年10万辆出头，上市即爆款。

30—40万：小鹏GX（27.98万—35.98万，限时26.98万起）

这一档是今年最意外的。小鹏GX去年5月才上市，10月21日累计交付就破了3万台，连续多月单月7000台以上，稳居30万以上大型SUV销量前三，还创下小鹏30万均价车型最快交付纪录。全系标配800V、5C超充、双腔空悬、后轮转向，纯电续航最长750km，增程综合1585km。更耀眼的是，中东那边售价都还没公布，就已经收了近4000台订单，前面说的增量在海外，这台车就是活样本。