11月12日，腾势N8正式上市，纯电、插混共6款车型，26.99万元的起售价和最高1003公里的纯电续航是讨论度最高的两个数字。但对真正坐进驾驶位的人来说，最需要亲自体验的变化不在参数上：这台车取消了传统仪表盘。知乎微博小红书微博
原本驾驶员扫一眼就能读到车速的位置，现在是一片空白的仪表台。取而代之的是一条1.1米宽的“天际屏”，贴着仪表台上方横贯整个前排，车速和导航信息直接显示在那里，下方则是一整块副驾一体的30英寸巨幕屏。微博
社区的即时反馈是分层的。到店体验的人觉得内饰清爽了不少，也有人把话说得更直接：“天际屏设计很新颖，就是上手要适应一下”。天际屏改变的不是一档配置，而是每次开车的读取习惯。微博
天际屏并不只有一种
市面上号称1.1米贯穿式的屏幕，走的并不是同一条技术路线。腾势N8用的是PHUD投影方案，比亚迪第三代唐接近阿维塔那种远端实体屏，小米YU7则把天际主要当成氛围和交互来用，行驶信息集中在中控屏上。三种方案形态相似，工程取向差别不小。知乎小红书小红书
车企的宣传重点也在整体从HUD转向天际屏，口径大同小异：HUD夜间晃眼、容易干扰视线，天际屏亮度更高，也不影响视线，还能承载更多交互。就N8这种把隐藏式电动风口藏进分层型面、大面积留白的座舱来说，去掉仪表盘几乎是设计上的前提条件。小红书知乎
哪些人需要谨慎
营销口径之外的工程问题也没法回避。有座舱工程向的分析专门提到，大面积自发光屏幕在夜间行车时会不会破坏驾驶员瞳孔的暗适应、会不会与前风挡形成二次反射眩光，都还需要验证。车速原本落在驾驶员视线自然区域，现在要抬眼去读远处一行显示；行车中再去拖拽、操作巨幕屏上的多任务卡片，视线离开路面的时间会不会变长，现在下结论还早。知乎
即便如此，跟进天际屏的阵营还在扩大。目前用上天际屏的厂商已经有宝马、小米、比亚迪、广汽传祺和极狐五家。N8是这一设计第一次被放进26.99万元起的走量车型上。微博
所以对潜在买家来说，天际屏不是一个“配置高不高”的问题，而是一个适应成本问题。下定之前建议去店里坐一坐，最好夜里再看一眼这条屏：车速、导航能不能读得不费劲，“要适应一下”的说法会不会落在自己身上。参数表帮不了这个忙，只能靠眼睛。
