捷豹路虎确认，随着工厂转产下一代车型，揽胜星脉和揽胜极光将按照正常产品生命周期于 2027 年年中停产。 两款车型停产后不再推出后续车型，只按产品周期卖到2027年全年。 星脉与极光挂着"揽胜"之名，是此前国内买得起的两台最便宜揽胜，它们退出后，揽胜家族的入门价位被整体拉高。想入"揽胜门"的最低预算取决于你走哪条路：赶清库窗口，星脉新车落地大约30万级；停产之后再买新车，最低60万级起步；二手市场报价显示，11万级就能摸到星脉的门槛。IT之家MotorAwake
国产"入门门票"其实先一步关门
极光L原本是揽胜家族中国产的那张入门门票，它的退场比全球停产更早：2026年7月，捷豹路虎中国经销商停止进购该品牌所有国产车型。 也就是说，17.98万元那种极光L清库价属于"买一台少一台"的库存生意，而星脉作为进口车型，在2027年年中停产前理论上仍有新车可提，这就是当前新车窗口的由来。知未科技
新车窗口：清库价诱人，税费是暗坑
星脉并非便宜车出身，2025款上市时的售价区间为56.8万元-78.8万元。 但停产消息传出前后的车商报价已经把库存车打到二十多万：有经销商报出24款指导价56.8万的库存星脉裸车25.2万、指导价63.8万的裸车27.2万。 极光L更极端，在售唯一车型厂家指导价42.98万元，经销商在厂家折扣价之上再让利，全国低位的报价到过17.98万元。 按裸车价加购置税和首年保险粗算，25万级裸车的库存星脉落地约30万上下，明显低于按56.8万元指导价购车的成本。汽车之家微博都市快报
真正要防的是税。税务系统对每个车型设有最低计税价，成交价远低于备案标准时，税务局不认发票金额，税费直接翻倍多花上万。 就有车主16万多买入指导价43万级的极光L后，发现购置税接近翻倍。 抄底清库车之前，务必让经销商按开票价的合理税基算清落地总价，预算表要以完税价为准，而不是只盯着裸车数字。微博闪电新闻
停产之后：新车门槛跳到60万级
星脉、极光双双退出后，揽胜家族在售新车的最低一档将变成揽胜运动版：车商报价显示，25款S版指导价89.8万，全款裸车59.99万。 也就是说，届时想按官方渠道买一台全新的揽胜，落地预算要按60万级往上准备。定位接替入门生态位的揽胜GT尚未定价：它是揽胜家族第五位成员，基于EMA纯电平台打造，预计2027年初正式亮相。 部分自媒体根据其纯电猎装定位估算其起售价约9万美元，但这只是传闻级估算，国内起售价需以官方公布为准。微博微博
二手：绝对最低的入场券，也要算上折旧和养护
二手车商挂出的车源直接标出了行情的下限。有报价显示，2018款星脉2.0T高配全款只要11.88万。 年份近一些的，2024款Dynamic HSE、行驶约2.9万公里的准新星脉，车价26.8万。 极光L二手更便宜，有2022年上牌的性能版个人车源挂出一口价11.8万。 这些均为车商或个人的网络报价，成交前需以实车检测为准。小红书澳康达小红书
停产预期也把折旧提前摊在了台面上。有车商挂出一台行驶仅三千公里的星脉准新车，账面已经亏掉15万。 也有车主讲述陪伴15.7万公里的2013款极光最终只卖了2万出头。 老款路虎的养护并不便宜，二手入揽胜门的正确算法，是在车价之上再为维修预留数万元级别的资金。小红书小红书
预算清单其实就三行：想要新车，星脉清库车的30万级落地是2027年前最后的揽胜入门窗口，买前核对计税价；错过窗口，60万级是全新揽胜的新门槛；预算有限又不介意二手，11万到27万的车商报价之间，星脉按年限任君挑选——只是省下的车款，最好别全部再花回修理厂。
