只要通勤路上有高架，你一定见过它：车头车尾一对蓝灯，前车像"交了作业"一样丝滑变道拉距——网友叫它智驾小蓝灯。这盏灯，轮到国家管管了。10月20日，工信部发布《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》，把小蓝灯以"ADS自动驾驶标志灯"的身份写进国标，立的第一条规矩就是：L2及以下，禁止安装、禁止点亮。界面新闻微博
新规管得有多细？
官方定名ADS标志灯，专用光色统一为蓝绿色——此前市面上辅助驾驶指示灯大多是蓝色，往后普通辅助驾驶车不许再亮这个色。界面新闻
只有具备L3及以上自动驾驶系统的车，才允许选装；
规矩写死了禁止手动开启或关闭ADS标志灯。前后加侧面各一对，不是你想秀就能亮。微博微博
顺带立了规矩：车灯不许显示文字，也不许用语音关车灯。微博
目前还在征求意见阶段，拟建议2028年1月1日起实施，车企还有一年多缓冲。微博
为什么要管一盏小灯？
小蓝灯上车已经4年，而它追溯到源头，是2019年美国SAE发布J3134推荐标准、提出用青绿色灯光向道路参与者提示车辆处于自动驾驶状态，前后刚好也是四年。本意是让旁边车知道"我这会儿是车在开"，但事情渐渐变味：辅助驾驶、智能辅助驾驶、自动驾驶，这几个名词很容易混淆。字面上寥寥几字之差，背后的责任划分和能力边界却是两码事。抱怨这灯"非常刺眼，某种程度上都影响后车的驾驶安全"的声音，也被监管部门听到了。一盏灯开始替车辆的能力吹牛时，它就是安全问题，不是装饰问题。这次规范，本质是把小蓝灯缩回该有的样子：资质证明，不是营销贴纸。界面新闻微博小红书微博
但短期内路上很难见到它——全国够格的只有2款
2025年12月15日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，就两款：长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6，一台适配城市拥堵、一台适配高速路段，只允许在北京、重庆的指定区域开展上路试点，不是全国随便开，固定路段才能激活。微博微博
长安深蓝SL03（L3版）跑城市拥堵快速路，在重庆指定区域试点、限速50km/h；北汽极狐阿尔法S6（L3版）搭载华为乾崑ADS全栈，在北京跑高速场景、限速80km/h。销售嘴里的"L3架构"“L3预埋”，跟"拿到准入"是两回事，别画等号。微博
已上车和准备买车的，各该干嘛
车已买、带小蓝灯的：主管部门确实在收紧这盏灯的使用，但针对存量车怎么处理，细则还没落地。灯会不会被OTA关闭，以正式发布版为准；缓冲期到2028年，不用先慌"我的灯违法了"；界面新闻
正在选车的：交定金前多问一句，这车的L3过没过工信部准入、在哪个城市哪个场景能用。答案如果只是"有测试牌照"“以后OTA开通”，请把它按辅助驾驶理解；
买的是L2辅助驾驶的：灯亮不亮都不改变一个事实——手离了方向盘，责任全是你。
说到底，小蓝灯规范管的从来不是一盏灯，而是"车能替你开多少、你还得盯多少"这条越来越模糊的边界。以后路上见到合规的蓝绿色小蓝灯，说明这车真有L3资质，那一刻系统是真在担责；见不到也别急着羡慕——那多半说明，驾驶座上的人还醒着。
