让“千刀万剐”这个词和奔驰CEO绑在一起的，其实不是康林松自己。10月28日的三季度财报电话会上，德意志银行分析师蒂姆·罗科萨用这个词形容奔驰过去三年在中国市场的表现，康林松没有反驳，回应称“确实经历了多次冲击”，并确认奔驰正对中国业务进行一次“360度全面审视”，品牌、产品组合、市场策略、生产、采购、技术全部纳入。华夏时报
分析师敢用这么重的词，财报里的数字给了解释。第三季度，奔驰乘用车在中国市场交付8.68万辆，同比下降31%；前三季度累计交付29.70万辆，同比下降29%。 同期奔驰在欧洲市场销量增长5%、美国市场增长6%，全球纯电销量达到6.84万辆，同比增长60.5%，创下季度新高——其他市场越亮眼，中国的失速越扎眼。新浪新闻汽车十三行
利润引擎失血比销量更快
销量下滑只是表层，利润率的下探才是奔驰两度下调指引的原因。三季度奔驰乘用车调整后销售回报率降至2.5%，去年同期为4.8%，受中国市场竞争加剧、销量下滑和原材料成本上升影响，全年乘用车调整后销售回报率预期已从3%至5%压缩到2%至3%。东方财富
更棘手的是奔驰利润依赖的高端车型。三季度全球高端车销量5.39万辆，同比下降21%，占乘用车总销量的比例从15%降至13%，其中S级下滑21%、AMG下滑23%、迈巴赫下滑46%。华夏时报
账面之外，钱的周转同样吃紧：三季度工业业务自由现金流仅1.72亿欧元，同比下滑87%，奔驰将原因归为新车库存上升带来的营运资本增加。 把时间轴拉长看，在华跌幅从一季度的26.9%、上半年的28%一路扩大到三季度的31%，不是收敛，而是在加深。东方财富新能源汽车观察
豪华车客户还在，只是换了买车逻辑
康林松在电话会上把挑战拆成周期性和结构性两层：今年中国汽车市场萎缩超过20%，高端汽车市场已经连续三年多下滑，财富人群和企业经营者都在收紧支出；同时超过100家企业在华激烈竞争，把整个市场的价格和盈利水平往下压。华夏时报
结构的变化有数据可循。9月新能源乘用车国内零售渗透率达到67%，豪华车市场内部的新能源渗透率也到了44.9%——对依靠燃油车建立优势的奔驰、宝马、奥迪来说，消费者的动力形式选择本身就在改写豪华车销量榜。东方财富
高价区间同样不再属于BBA。蔚来官方数据显示，ES9已连续四个月拿下50万元以上纯电月度零售第一，全新一代ES8累计交付达到16万辆，领跑40万元以上大型SUV市场。华夏时报
答卷：E级本土造本土采，2027年交卷
奔驰给出的解法首先动了供应链：告别延续近20年的混合式采购模式，扩大中国生产车型的本土采购，计划2027年下半年推出的全新纯电E级是首款落车车型，中国生产版本将实现接近全面本土采购，此后国产新车延续同一方向。汽车十三行
态度上则反复强调不离场。康林松称，奔驰将在2027年初对中国市场的长期定位和经营策略作出更完整的说明。而在此前的9月21日，他在与中国商务部长王文涛的视频通话中表示“奔驰集团坚信只有深耕中国市场，才能立足全球”，明确将进一步扩大对华投资。华夏时报汽车十三行
眼下的正面信号只有康林松在电话会上单方面的披露：下半年在华上市的纯电GLC在其选定的价格区间内订单表现健康，规模与持续性尚待验证。对关注这场变局的读者来说，接下来值得盯的是两件事：纯电E级的全面本土采购能否在2027年转化为30万元以上市场的真实竞争力，以及奔驰口中的“经营规模与盈利水平再定位”，最终会不会意味着它在华主动收缩、换取利润。千刀万剐不是CEO的原话，但他说出的那句“确实经历了多次冲击”，比修辞更接近这份财报的实情。
