高原的第一场大雪已经安排上了。 10月5日的折多山，发帖人早上6:40出发照样被堵在路上，路边全是随停装防滑链的车，还有人挨个问谁车上有多余的氧气瓶。小红书
而这个季节高原自驾评论区问得最多的，已经从"高反怕不怕"变成了"电车还是油车"：一条11月初进川西的求助帖底下直接堆了196条回复，全等着抄作业。小红书小红书
这个问题没有标准答案，但真跑过的人，把数字留在了评论区。
数字一：上坡电耗28-29，巡航速度就是"电门"。
川西环线的博主说得直白：平时电耗就十多，进山直接干到28-29，续航掉一半不止。10月敦煌→德令哈的实测更狠：顶着120km/h巡航到当金山北停车区，海拔抬升约1000米，一波就掉了40%多电量，下一个有桩的服务区还在210公里外。小红书知乎
车主的解法也简单：巡航压回80km/h，长上坡电耗稳在20kWh/100km上下。长途上坡段，降速就是在充电。知乎
数字二：别按标称续航算，按"敢进垭口的数"算。
跑过小环线的一位车主账算得清醒：有效续航约350公里，平均电耗15、均速55，一路充了5次电，沿途充电桩其实都有，只是川西充电确实贵些。小红书
数字三：进垭口前，把电补到七八成。
跑过的人口径出奇一致：进各种垭口之前，补电到70-80%就稳了。被车主特意点名"充电站间隔最长"的理塘—巴塘段，请按敦煌—德令哈的规格敬畏，别赌。小红书小红书
数字四：冬天，是电车的新考卷。
冬天上山，电车最怕的就是低温加爬坡。夏天上山的人只答了半张卷子，11月高原降温、下雪、暖风全开，这个组合才刚刚凑齐。冬季高原纯电车的掉电幅度，目前没有足够大样本，没人敢替你打包票。铁了心冬天上的，拿自己车冬季市区的电耗当起点，再给爬坡和暖风各留一档余量。小红书
数字五：电车在高原惹的麻烦，一半不在电，在轮胎。
开标续Model Y的车主最后悔的不是续航，是"跑山经常后轮打滑，早知道买四驱了"。大雪天两驱车反复冲坡、又滑下来，已经是高原上真实上演过的场面。小红书小红书
更隐蔽的坑是电车普遍不带备胎、千斤顶和补胎工具，在没信号的路段被落石扎胎，才是最要命的故障。评论区大众给出的折中方案也很一致：插混、增程，“海拔高点也不会动力下降”。小红书小红书
费用层面倒不用玄学：有人租零跑C10跑八天环线，车加保险1300元，充电一共花了500元，账面上确实漂亮。但川西电价比成都平原贵也是真话——谷时补电这句话，在平原是省钱，在山里是策略。小红书
最后把话还给实测车主的"小马过河"理论：河水深不深，趟过才知道。别问"电车能不能上高原"，先问"我这台车上坡电耗是多少"——数字就躺在你的行程里，去趟川西，把它跑出来。知乎
