11月以来的阿维塔评论区，比发布会热闹多了。官宣10月交付的微博下面，有人着急地问"这个月能破万吗？"，也有人冷嘲：“车型越来越多，销量越来越拉胯。”
答案刚出炉：没破万，而且差得有点远。阿维塔10月交付7056辆，同比下滑47.8%，接近腰斩，环比再降13.8%。36氪微博
去年同期还是"全年交付12.27万辆、连续10个月月销破万"的主角，今年前10个月却连一个月破万的记录都没有，主力车型07L在9月零售只剩1339台，环比跌了43%。36氪知乎
更魔幻的是两组数字：9月官方官宣交付8183台，乘联分会口径的国内零售只有3046台。两个口径统计方式不同——交付含海外和批售，零售只认上险，官方也从未逐条展开解释，但这个数字反差，车主看着是真肉疼。微博知乎
为什么卖不动？三条线捋清楚：
1）定位左右摇摆。一开始喊着高端个性、冲30万+的门面，转头为了走量把价格下探到21、22万区间，07L换代更是直接砍掉增程、改成全系纯电，把没家充条件的那批家庭用户往外推。两头都想要，最后两头都没落稳。36氪
2）华为"含金量"被稀释。想靠华为方案立住，可现在华为智驾早已不稀缺：乾崑ADS合作品牌超过25家、落地60款以上车型，长安自家深蓝也接了，往上看还有鸿蒙智行"五界"——同样叫华为方案，别人家更"全华"。冲着华为来的用户，不再必须选阿维塔。知乎36氪
3）钱和渠道都绷得紧。三年累计亏损超过112亿元，门店又撑不起规模效应，现金流就指着下一次IPO输血。36氪
好在牌还没打完：T09概念版刚在巴黎完成全球首秀，车长5285mm、轴距3150mm，锚定50万级旗舰豪华SUV市场，官方计划年内正式上市。出海这边，阿维塔11在泰国豪华纯电SUV里长期销量第一。明天，11月9日07L Max还要直播实车拆解，招3名维修从业者自带工具进车间现场"找茬"。微博知乎36氪知乎
对车主来说，眼下最该盯的不是这台车好不好，而是保值率和品牌耐心；对观望党：等明天的拆车结果落地，再回头掂量现在这波限时权益，别急着掏钱。
销量腰斩，是运气差，还是必然？评论区聊聊。
