先来一张真账单。
2026年11月，一位车主把2023年底上牌、跑了五万公里的极越01开进领克4S店保养：换制动液和前后润滑油，总计1775元，其中极越的工时按400元/小时收——是领克自家车150元/小时的两倍多，热评第一就是"这个工时费定价离谱"。但同一条帖子里还有个更扎心的数字：这台车电池健康度97.81%。极越车主圈这两年的共识就一句：车是好车，售后是真难。微博
好在售后有着落：崩盘当月吉利高管就发话，钣金修复去领克中心就能办；车主圈说法更直接，领克接了售后，修车等仨月是常事。今年2月有车主实拍：领克门店门口，来保养维修的极越车把停车场停得满满当当。微博小红书微博
“孤儿车”，往哪儿修
时间拨回2024年12月，极越"原地解散"：约70亿元资金缺口被曝出，百度暂停增资、吉利停止整车代工。当时媒体估算极越车主约1.2万人，厂子塌了，车还在路上跑。这些车如今有了个新名字：“孤儿车”。知乎微博
但"有人修"不等于"修得快"，车主晒出的时间表很骨感：
汕头被追尾的车主，一个后防撞梁在领克那儿等了几个月。小红书
扶手箱通病，等一周、俩月的都有，有人直接@百度@吉利质问：说好的保障未来十年的配件供应呢。小红书
维权群里流传的大实话更扎心：现在问的已经不是续航和智驾，是哪家厂能修、哪家店有拆车件。小红书
官方还在，但每一条都是红线
App还活着，声明也还在发，只是每条都在教你如履薄冰。2025年7月出现过App离线、远程控制抽风，11月同类故障再次上演，官方原话是"这并非极越汽车首次出现类似情况"。界面新闻
二手车市还冒出过一门"生意"：车商向车主卖8888元质保券，极越紧急否认——从未授权过任何非官方渠道的质保业务。界面新闻
最硬的红线在2026年8月31日：上海集度与临时管理人在极越App发布了一份关于非官方破解车机系统的风险提示及声明。声明点名市场上第三方机构私自破解、刷写车机系统的现象，话也挑明：非官方改装引发的故障不再承担质保，还涉嫌违法。服务越保守，地下刷机越有市场。知乎知乎
重整：主线是"续命"，不是"复活"
公司侧进度条：2026年4月底到5月初，上海集度等六家关联主体进入实质合并重整程序，公告口径是维持核心业务正常运转。目前正推进意向投资人招募，百度、吉利也已表态协同保障已售车辆的售后、智驾云端与维保基础权益。换句话说，倒闭这两年多，极越的真实主线从来不是复活，是有秩序的续命。界面新闻知乎
最后，说点实用的
手里有车的：修车走工单，车主实测周末响应慢是排班问题，工单比口头催管用。钣喷类损伤多问车主群和拆车件渠道；车机刷机包别碰，质保和残值都系在这上面。小红书
正在被"12万准新车"种草的：指导价22.99万的极越07长续航版，二手现在只要12.69万。价格早把风险折进去了，真正要掂量的是你的耐心扛不扛得住配件等待期。知乎
车还开着，电池还很健康，App还在线上。极越车主的2026年就是这样：一切都有，就是贵一点、慢一点，少一句"保证"。
