“自研”不等于真技术！三类模式拆解，谁在裸泳一目了然_新能源车

1. 中国智驾芯片全景：国产崛起,三国杀格局成型

2. 汽车经纬网 | 2026智驾赛道博弈六家车企谁能突围？

3. 启境汽车完成超10亿元战略增资（2026-05-12）核心要点： - 金额：超10亿元，为启境成立以来单笔最大融资。- 时间：1月底挂牌，3个多月完成交割，效率行业领先。- 投资方（产业顶配）：- 产业资本：**宁德时代、博世（博原资本）**领衔。- 国资/金融：中信建投、深投控资本、越秀资本、广州开发区国资等十余家。- 同步设立员工持股平台。- 股权变化：- 增资前：广汽集团71.43%、广汽埃安28.57% 。- 增资后：广汽系合计约70%（仍控股），新增股东+员工平台持股约30%。- 资金用途：- 新一代纯电平台迭代- 首款量产车型落地（GT7，计划6月上市）- 高阶智能驾驶研发- 全国销售渠道布局- 背景：启境为广汽集团×华为乾崑联合打造的高端智能电动品牌，前身为华望汽车 # 大v聊车#

4. 电车续航这事不能光看PPT，到底好不好还得是上路实测，智选车刚刚在苏州做的环湖电耗PK就很有代表性：在全程开空调且反复切换多种负载模式的情况下，埃安N60跑出了百公里11.7kWh的整车电耗，跑一公里只要3度电多一点。埃安N60之所以能跑出这样的续航，最关键的原因是在非晶合金电驱技术方面有所突破。厚度仅为头发丝五分之一，被称为“手撕钢”的非晶合金材料被广汽运用在电机制造商，这是近百年来首次实现的电机材料革命。这种材料到底有多宝贵？要知道，它已经被国家禁止出口。在效率层面，埃N60的电机最高效率达99%，位居全球第一。目前广汽是唯一掌握非晶铁芯叠压量产专利的车企，想要更好的续航，果然离不开硬功夫方面的积累。#埃安N60一度电多跑一公里#

5. 埃安N60苏州环湖实测电耗表现出炉！#埃安N60一度电多跑一公里#用一场真实路况挑战，把非晶合金电驱的实力彻底打出来了！综合电耗低至 11.7kWh/100km，真正做到一度电多跑一公里，同样电量跑得更远，日常出行更省心。这不是简单的优化，而是百年一遇的电机材料革命。号称 “手撕钢” 的非晶合金，厚度只有头发丝的1/5，让电机铁芯铁损大降50%；再叠加夸克电驱2.0技术，损耗再砍半，配合99%全球最高电机效率、碳化硅电控，全链路高效拉满。更硬核的是，广汽埃安是国内唯一掌握非晶铁芯叠压量产专利的车企，这项技术已被列入禁止出口限制出口技术目录，妥妥的国产技术壁垒。埃安N60更是埃安品牌首款搭载该电驱的车型，把昊铂级超跑技术直接普惠。从实验室到实测路跑，从技术突破到日常省钱，埃安N60把 “省电、耐用、强安全” 做成标配。低电耗=少充电、多续航、用车成本更低，这才是用户最想要的真实价值。

6. 加快新能源化破局，聊聊广汽丰田目前的困局

7. #中国自研高算力芯片突破4纳米# 好家伙！比亚迪自研高算力芯片璇玑A3发布，直接杀疯了车圈！自家智能架构最后一块核心拼图焊死，全栈自研护城河谁也攻不破！以后花平民价就能冲顶级智驾，关键出事儿比亚迪全兜底，再也不用跟车企扯皮！还有就是，倒逼全行业不敢再甩锅智驾免责！更狠的是，这直接干碎海外芯片巨头垄断，中国智造正式拿下全球汽车半导体话语权！

8. 近日，第四届非晶电机技术进步与产业发展研讨会在浙江慈溪召开。作为新材料领域的前沿热点，非晶合金凭借低磁损耗、高磁导率、优异软磁性能等独特优势，正从航天、军工等高端领域走向更广阔的应用场景。与会的磁学与磁性材料学家都有为院士表示：非晶合金在高频工况下的能效表现、安全性方面远超传统硅钢材料，在民用领域具备非常广阔的应用空间与极高的经济价值。在本次峰会上，非晶合金在新能源汽车领域的应用成为焦点话题。当前，非晶合金材料在电驱领域的应用技术门槛较高，在规模化落地中仍面临工艺与工程化的挑战，行业内实现量产应用的案例极为罕见。而广汽正是率先将非晶合金引入电驱领域的先行者，电机效率达全球最高的99%，并成功突破了工艺难题，实现了规模化量产！广汽自2010年启动电驱系统自主研发以来，从分体式电驱到全球首款三合一电驱，再到2023年发布夸克电驱1.0，广汽率先应用非晶合金材料，率先突破3万转性能极限，并在超跑昊铂SSR上实现1.9秒百公里加速。时隔一年，夸克电驱2.0发布。作为全球首款量产的非晶合金电驱，它在非晶合金定子、非晶铁芯原理、碳纤维高速转子、高压SiC材料、电磁算法优化等多个维度实现了从材料到软件的系统性创新，使电机损耗与电机转速大幅优化，电机功率密度突破17.29kW/kg（在1000V平台下），电机最高效率突破99%，整车CLTC工况效率93%，整车能耗降低4%，续航可提升30~50km。也因此，夸克电驱2.0凭借112项核心专利，荣获2025年动力系统领域唯一“全球新能源汽车创新技术奖”。非晶合金、碳纤维这类“航天级”“赛车级”材料，过去多应用于军工等高端装备及百万级豪车领域。而广汽埃安选择将其下放至15万元级别车型，即将在全新车型N60上实现量产搭载。对于普通消费者而言，非晶合金电驱带来的好处实实在在。日常通勤可大幅降低充电频次，轻松实现一周一充；效率提升带来“一度电多跑一公里”的用车成本优势；续航更扎实、起步更平顺、机械强度更高。#新能源汽车#

9. 如何看待埃安就车型争议召开的「埃安 UT super 用户全开麦」恳谈会？

10. #中国自研高算力芯片突破4纳米#不得不说，这次比亚迪4纳米自研高算力芯片的突破，真的补齐了国产智能汽车的一大短板！咱们国产车整车制造、市场销量早已领跑全球，但高阶智驾核心芯片一直依赖海外。不仅成本居高不下，拉高了普通车型的智驾门槛，外来通用芯片还适配不好国内路况，早晚高峰加塞、鬼探头等场景下，车机卡顿、急刹生硬的问题特别常见。如今比亚迪全栈自研4纳米芯片，直接打破了海外技术垄断！软硬件深度适配调校，让车机响应更流畅，完美适配国内复杂路况。同时自研模式大幅压缩成本，让高阶智驾不再是高端车专属，真正实现技术普惠。更硬核的是，凭着自研软硬件的底气，比亚迪新增了城市领航辅助驾驶事故兜底政策。这不仅筑牢了用户出行安全保障，补齐自身智能技术拼图，更倒逼行业革新，让中国智造在汽车核心半导体领域，实现了关键性的自主突破！#智驾数码团#

11. 为什么很多人要质疑小米的这颗自研SOC芯片？

12. 如何看待新华社《汽车行业“浮夸风”“巧嘴风"当刹》指出汽车行业话术浮夸、拉踩同行、阴阳友商等行业隐忧？

13. 王传福又放大招！比亚迪自研4nm智驾芯片横空出世！

14. 广汽亮出华为王牌，未来还得看这三张底牌

15. BYD的技术自主研发投入那么高，请问有什么跟其他新能源车企有代差的新技术？BYD车子值得买嘛?

16. 为什么国内新能源车企宁可花大价钱自研智驾，也不采购第三方华为智驾？

17. 我国新能源汽车整车制造与市场规模优势突出，但高算力芯片仍依赖海外，既存在供应链风险，也推高智驾成本；海外通用芯片难以适配国内复杂路况，行车体验不佳！#中国自研高算力芯片突破4纳米#比亚迪自研4纳米高算力芯片，以全栈自研打破技术垄断。此举实现供应链自主可控，有效降低高阶智驾门槛，让智能配置走向大众车型。软硬件深度融合，也从底层优化了智驾流畅度。凭借扎实的自研实力，品牌同步推出智驾事故兜底政策，直面用户安全顾虑。这一突破不仅强化了自身技术壁垒，也推动行业变革，更是中国汽车产业在核心半导体领域的重要突破。

18. 长城第一台全尺寸！抢先试驾魏牌V9X，2.0T超级Hi4+双腔空悬，全栈自研就是底气

19. 这次#魏牌V9X#最大的亮点之一，我觉得就是它的舱驾一体。得益于全栈自研的归元S平台，其感知、决策、行动能力大幅度提升。其中AI OS和双VLA大模型是核心，分别负责辅助驾驶和座舱交互。值得一提的是，全栈自研的归元S平台，将动力、底盘、电池、智舱、智能辅助驾驶打通。简单来说，就是更有“默契”，执行时的配合更好，无排异、无延迟。不得不说，长城汽车的自研优势真的是展现出来了#魏牌V9X正式开启预售##魏牌V9X首个AI智能体汽车#

20. 自研不是唯一解，合作才是新风口？2025智驾生态战争的真相（下）

21. 比亚迪发布自研智驾芯片比亚迪最近动作不少，王传福直接把新智驾芯片璇玑A3摆上台面。这是国内首款自研的4nm智驾芯片，高阶自动驾驶都能适配。比亚迪在半导体领域深耕多年，也是目前为数不多能把芯片全流程攥在自己手里的车企这么做的好处很实在，供应链不会被别人卡脖子，国产智驾也算往前迈了一步。行业里有人觉得这是正常迭代，也有人认为意义不小，算是国产汽车半导体的一次小跨越#比亚迪发布自研智驾芯片#

22. 埃安变了，不做新势力，销量反而炸了

23. 请大家记住这个品牌广汽埃安他们出了一款车叫N60这款车的电机应用了一种材料叫非晶合金在2025年7月咱们国家将这种非晶材料卷取技术纳入了《禁止出口限制出口技术目录》因为这个材料一旦被应用到电机上1.单台电机可以减重20kg2.电阻率比硅钢高3个数量级（1.3μΩ·m vs 0.45μΩ·m），20kHz高频工况下涡流损耗降低80%以上，铁损值低至0.2W/kg，这使得电机最高效率可达98.5%3.饱和磁通密度达1.8T，可破解20,000rpm以上高转速下的磁饱和难题，支持转子转速突破30,000rpm说人话就是：1度电可以多跑1公里百公里真实能耗已经低于特斯拉，成为全球能效最高、能耗最低的电驱系统。（因为本人还没有机会真实测试，所以大家可以先挂着，等后面这款车上市后，我们测试对比以后，再来验证这个结果是否真的这么厉害）反正从技术突破上来说：①据说这是百年来电驱材料的革命性突破②非晶体结构钢，又称手撕钢，就是你用手一撕，就像撕纸一样，就把这种钢撕开了，这种钢材的冷却速度非常快，可以达到100万℃/s，这对保障电驱的长时间高转速运行是有极大好处的③非晶合金材料的厚度仅为头发丝的五分之一，对于涡流损失、磁饱和都会有帮助，可以实现降低电机损耗75%注意：这是全球唯一的非晶铁芯叠压量产专利而现在被应用到埃安N60这款车上了，所以这款车好不好看？舒不舒适？等等这些虽然都很重要但是我更期待看到这个可以影响到全球新能源车发展的中国技术

24. 驾控体验这块，#魏牌V9X#用上了全栈自研的智能底盘，搭载闭式双腔空悬和EDC连续可变阻尼减振器，再加上双向20°后轮转向，它的转弯半径也仅5.1m。同时，EDC、后轮转向这些核心执行器的全栈自研，通过自研算法，来掌握底层控制逻辑，体验也会更好#魏牌V9X正式开启预售##魏牌V9X首个AI智能体汽车#

25. 为什么国内新能源车企宁可花大价钱自研智驾，也不采购第三方华为智驾？

26. 作为消费者来说的话，如果在合作研发和自研中选择的话，我会更愿意买自研模式的 AI 手机。因为比起合作研发，自研能做到软硬件深度适配，比如系统和AI助手的联动会更丝滑，数据隐私也更有保障。合作机型虽然能快速用上先进AI功能，但容易受限于合作方的技术更新节奏，万一合作黄了，后续AI功能维护都成问题，还是自研的更让人放心。#手机大厂该不该自研AI手机#

27. 零跑2025年的自研率是65%，今年预计能到70%，毕竟是个连前后杠，车灯座椅都能自己做的车企，图中都是他们能自己造的。北京的两家新势力自研率按这么算，大概在40%和50%，其他两个著名新势力在55%左右。其实也都还可以。自研可以省掉供应商的15%的中间利润，开发周期和节奏也能更好。一辆十万的车能省1万出来。弊端可能就是如果想靠拖供应商货款来维持的现金流的操作就做不成了。目前看来零跑的真能做很多其他车企的供应商了，成本优势今后后越来越高。#新能源汽车#

28. 长城智能化产品副总佘士东，在今天百人会提到关于自研智驾的观点，措辞很微妙。他的说法是长城汽车的策略是分层自研+开放共创。- 旗舰级车型后续将深入自研，因端到端体验需纳入转向结构、动力底盘等执行器参与模型训练，目前行业仍处于早期阶段；- 普惠级车型将完全替换为自研方案，可实现高速场景好用、基础场景可用；- 中间档位车型仍会开放接受行业优质解决方案，与自研方案互补。整体而言，并非完全替代供应商，而是逐渐渗透。换句话说，长城仍然认为一头一尾都需要自研，倒是中间档位反而可以给供应商空间。

29. 【大众在华发动新能源攻势与小鹏首款联合开发车型投产】大众在华发动新能源攻势与小鹏首款联合开发车型投产 “与众08”是大众汽车与小鹏汽车联合开发的首款车型，于3月13日在大众汽车控股的合资车企大众安徽正式投产，预计2026年上半年上市。大众汽车和小鹏汽车于当日联合宣布上述进展。双方合作开发的另一款车型亦计划于年内上市。“大小联手”始于2023年7月，双方当时达成技术合作框架协议，计划基于小鹏汽车的现有平台，开发两款电动车型。为锁定战略合作关系，大众汽车还对小鹏汽车增资约7亿美元，获得4.99%的股份。此后，双方合作不断深入，从起初的平台与软件技术逐渐扩展至电子电气架构、车载算力芯片、智能辅助驾驶技术方案等更多领域。双方联合开发的CEA电子电气架构的应用范围，也从电动汽车扩展至混动和燃油车型。首款搭载CEA架构的车型同样计划在2026年上市。

30. 昊铂埃安告别舒适区

31. 零跑A10上市发布会，刚进来就看到在讲智驾世界模型了。其实对零跑来说，不采购智驾方案而是自研，本质上也是为了贯彻好而不贵的理念，尽可能在成本控制上下功夫。自研需要投入的人力物力大，但比采购还是要省钱。#新能源汽车##大v聊车#

32. 【拆解】十年自研十大黑科技！零跑如何重构造车逻辑？

33. #零跑10周年发布会# 10年，看起来很长，实际也很长但10年，对于坚持自研的车企而言，却又是弹指一挥间60米的技术长廊，浓缩了10年的自研的艰辛从电池、电驱、电子、整车等核心领域每一个都是自研的注脚每一步都是向上的刻度向上，奔跑——创造更好的下一个10年！#汽场全开##新能源汽车#

34. 为什么中国在很多领域都要求自主研发？

35. 一年内连续完成三轮融资！【领伟创新】完成新一轮近亿元战略轮融资

36. 一年三轮，广汽加注丨东科创星被投企业「领伟创新」完成近亿元融资

37. 非晶合金电机

38. 非晶定子铁芯企业「领伟创新」完成新一轮近亿元战略轮融资

39. 99% 效率封神！广汽非晶合金量产，SiC/GaN 重构电机材料格局

40. 全球首款非晶合金电驱首搭埃安，广汽集团亮出核心技术王牌

41. 全球电效率最高！广汽非晶合金电驱即将“上车”

42. 广汽非晶合金电驱亮相行业峰会，99% 效率量产搭载埃安N60

43. 广汽非晶合金电驱引领全球广汽集团2025年报迎利好消息

44. 突破效率极限，广汽首发99%效率非晶合金电驱，广汽埃安N60首搭

45. 热潮之下皆“新技术研发”？2026车企自研的功利化困局

46. 比亚迪/蔚来/小鹏等六企三电全栈能力透视

47. 小米等车企集体自研电池

48. 新能源汽车乱象丛生，消费者如何避坑

49. 我为何反感纸上谈兵空谈大谈特谈技术

50. 自研电池靠谱从理想ONE到i系列，再到即将上市的全新L系列，理想一直在走一条坚定的自研之路。增程技术从1.0外购适配，到2.0优化升级，再到即将登场的3.0原生自研，一步一个脚印。同时还在自研车机、自研芯片、自研电池，布局超充站、自动充电等核心技术。

51. 智驾自研，传统车企一定要撞的南墙？

52. 当车企正视芯片自研，地平线依然是性价比选择

53. 车企自研电池会冲击宁德时代地位吗？

54. 【眼观】放弃“自研”的执念，车企才能做好智驾

55. 国产智驾别只看“自研”两个字，普通人买车更该看这套方案能不能长期好用

56. 自研不是唯一解，合作才是新风口？2025智驾生态战争的真相（下）

57. 主机厂自研智驾的泡沫终于有人戳破了

58. 智驾成本大跳水！2025高阶智驾BOM成本跌破3000元，买车该选自研还是第三方？

59. 长城V9X

60. 李想回应理想汽车自研芯片质疑

61. 智驾对决

62. 新能源智驾

63. 车企自研芯片“上车”，一场悄无声息的成本革命

64. 理想汽车首搭自研芯片，高管称“供应商半价、三倍性能才值得买”

65. “蔚小理”自研芯片集体上车

66. 自研芯片到底值不值？李想这回把话说明白了

67. 攻坚降本车企自研芯片陆续“上车”

68. 玄戒 O3 值得看，但别把自研芯片吹成免检牌

69. 比亚迪唐L的OTA升级

70. 理想OTA 8.5

71. 比亚迪一年推200次更新，车企拼速度到底在拼什么？用户真买账吗。

72. 外媒

73. 如何判断一辆车是否值的购买

74. 从“价格解释”到“价值宣言”

75. 两大自研技术加持奇瑞商用车联合重卡如何抢占新能源价值高地？

76. 对话理想CTO

77. 车企需不需要自研芯片？

78. 车企自研芯片背后:产业格局重塑的开始

79. 一汽高管称中国车企加大自研是浪费资源:加快技术整合减少资源内耗

80. 固态电池！广汽埃安400Wh/kg中试量产商用装车盈利拉满

81. 1.2GWh中试线满产，广汽埃安固态电池推进实车路测

82. 王炸！广汽埃安固态电池量产，2026车市技术战抢先开炮

83. 固态电池量产落地！广汽埃安打响2026车市技术战

84. 广汽自研电池战略

85. 撕掉“网约车”标签广汽埃安突围新能源存量战场

86. 重磅！广汽埃安固态电池量产落地，续航破千公里

87. 蔚来押注自研芯片，剑指英伟达“霸权”

88. 广汽埃安固态狂吹领先，对比宁德清陶，技术真能打还是纯营销？

89. 广汽埃安品牌焕新：N60盲订8天超5000辆，能扭转品牌认知吗

90. 小米SU7登顶新势力智驾短板待补自研能否追平华为？

91. “蔚小理”自研芯片“上车”，有你喜欢的吗？

92. 奇瑞猎鹰700正面硬刚华为，自研智驾真能捅破天？

93. 比亚迪自研芯片覆盖10万到百万级豪车，详细整理已公开搭载车型清单及技术细节，从王朝入门到仰望旗舰全栈应用

94. 一汽旗新动力与零跑汽车签署合作协议，将联合开发插电混动、增程等动力总成

95. 跳出网约车标签，广汽埃安的野心不止于此。探访广汽埃安，解锁中国车企高质量发展密码

96. 长安天枢智驾：长安自研的亲儿子，L4已在重庆上路

97. 又一台国民好车？广汽新纯电中小SUV埃安N60首曝，真能撕下网约车标签？

98. 别只看算力！选国产高阶智驾，城市场景可靠性和泊车体验才是关键差异

99. 智驾宣传话术泛滥实测拆解看懂真价值

100. 广汽发布多项自研技术，聚焦动力、车身、座舱与芯片

101. 比亚迪4月技术发布会前瞻：自研芯片登场，开启全民智能驾驶时代

102. 红旗汽车核心技术自主研发，打破“万国造”谣言

103. 新能源车虚假宣传乱象：三部门出手， “吹牛皮”就能治好了？

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105. 广汽埃安官宣非晶电机都三年了，为何大家还在观望？

“自研”不等于真技术！三类模式拆解，谁在裸泳一目了然

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