8月底，超跑圈里讨论度最高的不是哪台新电车发布，而是一句关于内燃机的表态。加州蒙特雷汽车周上，布加迪CEO Mate Rimac被问及Tourbillon是否会提供手动变速箱选项时，给出了毫不含糊的回答：“是的，绝对可以。我100%同意。想象一下一台V16搭配手动变速箱，真正的纯手动。”微博 IT之家也跟进报道了这一消息：布加迪考虑推出配备"真正手动"变速箱的V16超级跑车。微博
有意思的是说这话的是谁。以零百加速1.97秒、最高时速412km/h拿下"世界上最快电动汽车"桂冠的Nevera，正是里马克的作品。知乎 这个一度被认为要把布加迪带向纯电的新势力，如今完整接管布加迪之后，却亲手按下了机械复兴的按钮。
从"合资"到"里马克的布加迪"
要理解这个选择，得先回看四个月前的那场股权变动。4月26日，保时捷官方宣布，将旗下布加迪-Rimac合资公司的45%股份、以及所持有Rimac集团的20.6%股份，全部出售给一家国际财团。知乎 交割预计在2026年底前完成，据彭博社披露，运营布加迪百年品牌的合资公司整体估值稍高于10亿欧元，换算成人民币约70亿。36氪
新买家不是车企。领头的投资机构HOF Capital，过往的投资项目甚至不在汽车领域，而是科技领域，代表有OpenAI、Anthropic、SpaceX、Neuralink。知乎 其实里马克去年就开出过略超10亿欧元的报价，想直接买下保时捷所持的全部股权，当时没谈成；这次引资的结果反而比它自己的预案更理想：Rimac集团继续持有布加迪-里马克55%的股权，还将获得全部运营控制权。36氪 大众集团自1998年收购布加迪以来近三十年的布局就此终止，车迷讨论相当热闹，#保时捷卖掉布加迪# 话题下最扎心的一条高赞评论，说的是保时捷一边在嘴上坚持高冷人设，一边在财务上紧急瘦身。微博
财报能说明为什么卖：2025年保时捷营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%，销售利润4.13亿欧元，同比暴降92.7%，中国市场交付量同比下滑26%。知乎 大众集团旗下宾利、布加迪、兰博基尼三个超豪华牌子，布加迪恰恰是"卖一辆亏一辆"的那一个。而且瘦身没有止于卖掉布加迪：8月24日，保时捷又宣布把旗下汽车咨询和软件公司MHP卖给印度IT巨头塔塔咨询，交易价值3.2亿欧元。微博
"里马克时代"第一年，三步棋
那么接管之后的第一年，里马克做了什么？目前能看到三件事，方向出奇地一致。
第一步，推进Tourbillon，但以内燃为核心。在Rimac的支持下，布加迪推出了采用V16发动机+3电机混动系统，拥有1800匹马力、零百加速2s、极速445km/h的Tourbillon。知乎 8月中旬Tourbillon测试车的近距离实拍已经出现，量产交付开启在即。B站 动力构成值得品味：Cosworth代工的8.3升自然吸气V16出1000马力，三台电机合计800马力，发动机仍是绝对主角。
第二步，把孤品定制做成新主业。今年蒙特雷汽车周上，布加迪展出了Destrier：这是布加迪第三款孤品定制车型，基于Bolide平台打造，车身高仅1米，以中世纪战马命名，灵感来自Type 57，配专属"蓝宝石天青"车漆。微博 还有个细节：这台基于Bolide"飞火流星"打造的孤品，出自一位中国设计师之手，全球仅此一台。知乎
第三步，就是给手动挡亮明态度。Rimac明确表示，布加迪不会效仿法拉利在12Cilindri Manuale上的做法——那台车虽然保留了离合踏板和闸门式换挡杆，但底层仍是八速双离合变速箱，通过线控技术模拟手动操作；布加迪将坚持纯粹的机械连接方案。微博 要知道，Tourbillon原本差点就按纯电方向来做，最后才变成现在的混动V16。B站 在这个基础上再往"真手动"走一步，显然不是一时兴起。
电动之王，为何守护内燃机
乍一看这是开倒车，但站在里马克的位置上，账算得很清楚。
一边是电车阵营，"快"已经不稀缺了。实测极速496.22km/h、纽北圈速6分59秒157，量产车极速纪录被又往上顶了一截。知乎 全球马力榜单的第一名，直接被国产仰望U9 Xtreme拿下，3019匹。微博 就连里马克自家的Nevera R，静态展示都已亮出2107匹马力。B站 马力通胀到这个份上，"电动快"正在变成谁掏钱都能买到的东西。
另一边，超豪华市场对电车的情绪正在降温。兰博基尼Uris和Lanzador产品总监证实，原定作为品牌首款纯电车型推出的Lanzador将改用插混动力，真正的首款纯电不会早于2030年问世。微博 连兰博基尼都选择退一步，纯电故事在千万级市场越来越难撑起溢价。
反过来，机械稀缺正在变成更硬的通货。7月，第99台也是最后一台W16 Mistral下线，自2005年在Veyron上开启生命旅程的四涡轮增压8.0L W16发动机正式抵达终点。微博 W16谢幕，V16的Tourbillon就成了布加迪谱系里最后的大排量旗舰。超级富豪买的从来不是"最快"，而是"最后一批、独一无二"。
这就是整件事最讽刺、也最清醒的地方：用电车证明了内燃机可以被击败的公司，接管布加迪之后却把自然吸气V16做成了门面。里马克比谁都清楚，电车赢在参数表上，而收藏市场买单的是机械稀缺。
往后值得盯的三件事
对值得跟进的超跑和新能观察者，三个观察点先记下：
一、手动挡Tourbillon没有时间表。8.3升自吸V16本身已能输出1000马力和900牛·米扭矩，把这套混动系统和纯机械手动变速箱结合，工程挑战不容小觑。微博 CEO的表态更多是方向信号，从概念到可下单还有很长的路。
二、2026年底的交割是真正的关口。社区里不乏清醒的声音：金融资本接盘百年超豪华品牌，“基本也很难做大”。微博 交割顺利，布加迪进入完整的"里马克时代"；中间出波折，剧本可能改写。
三、孤品定制会不会成为常态。Destrier只是第三款，Solitaire项目的节奏明显在加快；Tourbillon交付开启后的口碑，也会决定这套V16混动叙事的成色。
最后抛个问题：如果真有一台V16加真手动的布加迪，你会为它心动，还是把票投给两千匹马力的纯电沉默风暴？评论区聊聊。
