国产电机驱动芯片已能在24V以下场景无缝替代进口，但高压高频仍是禁区_洗衣机

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11. 【国内首个汽车芯片标准验证平台投入使用】10月28日，国内首个国家级汽车芯片标准验证中试服务平台在深圳投入使用，这标志着我国车规级芯片质量验证与评价能力迈上新台阶。据介绍，该平台由中汽中心牵头成立，已汇聚产业链上下游逾 130 家核心单位，形成了 “产学研用” 深度融合的 “生态链”，成功助推 20 余款国产车规芯片进入主流车企供应链。目前，该平台建有车规级芯片环境及可靠性试验室、失效分析试验室、信息安全试验室、性能测试试验室等13个专业试验室，配备试验设备80余套，具备30余项汽车芯片标准的验证试验能力。平台预计，到2030年将制定其他相关标准70项以上，推动国产车规芯片标准检测体系从“跟随”走向“引领”。

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15. #汽车科技#在智能网联汽车产业加速狂奔的今天，汽车芯片作为核心 “大脑”，直接决定着产业发展的主动权。#新能源汽车##新能源汽车推荐# 2025 世界智能网联汽车大会（WICV 2025）在北京的圆满落幕，让国产汽车芯片的全链条突破成果惊艳亮相，而裕太微电子凭借硬核技术与市场实绩，成功斩获 “2025 中国汽车芯片优秀供应商” 称号，成为国产替代浪潮中的亮眼标杆。锐车小叔的微博视频

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21. 36氪汽车今天发了一篇理想战略会的文章，里面写到了自研芯片的进展：理想汽车自研的第一代芯片今年年初已经成功流片并回片，目前正在进行车载测试，预计明年将其部署在旗舰车型上并交付给用户。据理想CTO谢炎透露，理想对自研AI芯片设计了一个新的数据流架构，其中模型竞争主要由数据驱动，而不是像其他架构那样由指令驱动，能够让芯片在运行时实现更高的并行度，更适合大型神经网络。“与市场上最强大的芯片相比，在运行大语言模型时，它能提供2倍的性能，在运行视觉模型（如CNN）时能提供3倍的性能。”谢炎表示。

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25. 国产芯片高端化取得突破，与进口芯片差距缩小，竞争力大幅增强

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27. 深圳发布了一个消息，就是“全国首个使用国产先进芯片构建的万卡级全栈自主可控智算集群”正式点亮了。国产先进芯片，能做到万卡集群，这是头一回。这说明了整个系统，包括芯片、互联、软件的成熟度上升到了一个新的阶段了。当年Meta用1.6w张H100 GPU训练Llama 3，基本上1.8小时就发生一次故障。H的实测数据是自己的万卡集群故障率远低于H100。关键问题是H100故障率比A100还高。越往后，拼的都是集群稳定性。如果芯片很领先，但是集群故障率下不来，你再牛的芯片也跑不起来了。H这个万卡集群先做到稳定运行了。后面拼系统的时候，优势就体现出来了。

28. #机器人# #人形机器人# #微博兴趣创作计划# 人形机器人的“心脏”你知道吗？伺服电机成本占比超30%，是决定整机性能的核心部件！伺服系统就像人体的神经+肌肉组合：驱动器是大脑指挥，电机是四肢执行，能精准控制动作角度和速度。空心杯电机体积小、扭矩大，无框力矩电机输出稳定，这两种是机器人关节模组的主流选择。但伺服系统涉及精密控制算法、材料科学等技术难点，国内企业正加速突破，目前国产伺服电机已实现70%替代，部分头部企业性能接近国际一流水平。最值得关注的国产核心公司名单已整理，关注获取详细资料！搞机工程师的微博视频

29. 前几天工信部发布消息，在汽车芯片领域的进展有了一些阶段性成果，事实上国产汽车芯片在很多领域渗透率提高比较快。根据工信部标准化工作的总体安排，现将申请立项的《电动汽车芯片环境及可靠性通用规范》等154项行业标准计划项目予以公示，如对拟立项标准项目有不同意见，可在公示期间填写《标准立项反馈意见表》并反馈至工信部科技司。这个标准的征求意见稿，并不针对单独一家企业，而是是对行业的考虑。我们国家想搞汽车芯片的国产化已经筹划很久了见图3，搞产品在中国也摸索出了规律，是需要定义自己的标准。所以依据汽车芯片标准体系的技术逻辑结构见图4，综合各类汽车芯片在汽车不同应用场景下的性能要求、功能要求及试验方法，将汽车芯片标准体系架构定义为基础、通用要求、产品与技术应用、匹配试验等 4 个部分。通用要求类标准对汽车芯片的共性要求和评价准则进行统一规范，主要包括环境及可靠性、电磁兼容、功能安全和信息安全 4 个方面。环境及可靠性标准规范在复杂环境条件下汽车芯片或多器件协作系统的可靠性要求，预防可能发生的各种潜在故障，从而提高汽车产品的可靠性和安全性。标准重点建设方向包括环境及可靠性通用规范、试验方法和要求、一致性检验规程等。其中，所以需要优先制定汽车芯片和电动汽车芯片环境及可靠性通用规范等标准。这次征求意见的就是这个《电动汽车芯片环境及可靠性通用规范》我们可以解读为，在汽车芯片的这个赛道，中国在吸收和借鉴AECQ系列的标准以后，准备实质性根据中国汽车芯片发展的时间阶段来建立一套自己的国家标准，后续中国芯片公司来做国产的认证和合规，有据可依更合适。最后，请注意这并不是针对某一家汽车公司的产品，而是把中国汽车产业的“中国芯”的问题做发展的部署，我们可能需要5年时间，在2030年才会把汽车芯片的国产化率大幅提高到安全的水平，这个标准的征求意见稿是在加速中。#微博新知##电动汽车芯片环境及可靠性通用规范##汽车芯片#

30. 国产电车的崛起，正在助力国产芯片击败日韩，产业合力的威力！

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32. 仰望U7混动版的4组驱动电机额定电压为633.8伏，与ISG启发电机和刀片电池额定电压相同，处于行业最牛X般的存在。同为800伏级电压，比亚迪旗下仰望、腾势、王朝及海洋子品牌的不同车型，大规模应用额定电压500伏、600伏、750伏电压的启发电\驱动电机，绝大多数友商则在额定350\400伏电压电机技术状态徘徊 #列宁评车# #新能源情报分析网早读# http://t.cn/AX42sv91

33. 魏岚德的野心与回响：在新能源“深水区”，一位33年车企老兵的供应链定力

34. 新能源汽车电驱系统不是“工业电机升级版”：为什么必须用车规逻辑重新定义测试？

35. 京东的超级供应链野心

36. 这不是某家企业的胜利，是我们整个民族在“科技博弈”里的翻身仗 #大咖观察 #红衣聊AI #英伟达 #国产芯片

37. #黄仁勋称未收到中国H200芯片订单#没收到不是很正常吗？虽然说H200在绝对算力和硬件规格上比国产芯片还保持着比较明显的优势，不过因为这款芯片的管制阉割、严苛销售条件已经让它的竞争力出现了大幅削弱。国产芯片虽然还存在代差，但是在推理场景、政企市场和成本控制上已形成替代能力，相信未来市场选择会更倾向国产替代，你们觉得呢？

38. CTI 2025前瞻洞察：纯电/混动架构、驱动电机、热管理与润滑、功率电子与半导体、电池与快充、AI 与数字孪生、市场与战略

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41. 美国为什么允许英伟达H200芯片，出口到中国？特朗普宣布：将允许英伟达向中国出售H200人工智能芯片，美国政府将从中收取25%的分成。此前，美国只准许英伟达向中国出售阉割版的H20芯片。由于我们国产芯片迅速赶上来，英伟达阉割版芯片在中国的市占率急剧下降。美国高层意识到：如果对芯片出口管制太严，会让中国自主研发的替代产品迅速成长，最终反而让美国产品失去优势。所以，此次放行H200芯片，或有意冲击我们国产替代产品。#外交部回应美批准向中国出售H200#

42. 电机及控制器国产替代。优秀国产电机及驱动器通过补核心短板、提整机竞争力、破替代壁垒，从根源上推动自动化设备国产替代率提升，核心路径如下

43. 国产电机驱动芯片绝对龙头，重庆中科芯亿达电子有限公司是个什么样的公司？

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55. 国产芯片的替代发展趋势如何?

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