春风动力通过收购Moto2顶级车架供应商Kelix，正式迈出进军世界顶级赛事的关键一步。同时，搭载170马力KTM发动机的1250NK街车已接近量产，春风正以赛事技术反哺民用产品，加速向大排量高性能市场突围。
智能速览
春风收购Moto2车架巨头Kelix 51%股份，获得核心技术控制权
1250NK搭载KTM LC8双缸发动机，最大功率达170马力
春风已通过赞助阿斯帕车队进入Moto2赛事体系
专利显示春风正在研发电池作为结构件的电动摩托车
收购将大幅缩短春风赛事车架整合项目的研发周期
精华内容
从赛事赞助到技术收购，春风的全球化布局正在加速推进。通过掌控顶级赛事车架技术，春风正为其高端产品线注入核心竞争力。
收购Kelix
春风动力通过欧洲子公司完成了对Kelix公司51%股份的收购，获得了这家Moto2顶级车架供应商的控股权。Kelix自2010年以来一直是Moto2领域最具统治力的车架厂商，凭借在车架稳定性、重心布局和可控弹性特性方面的专长，助力多支车队斩获冠军。这笔交易的核心价值在于获得了Kelix的精密铝合金铸造工艺、无胎压装工艺以及车架设计专长。
收购后，Kelix的联合创始人保留40%股份，公司日常运营由春风高层与Galaxy共同负责。这种双重架构既保证了技术连续性，又推动了春风整体赛事及产品规划的深度融合。通过这次收购，春风未来所有需要赛事车架整合的项目研发周期将被大幅缩短。
赛事布局
春风的赛事战略并非一蹴而就。2024年，春风已以合作伙伴及冠名赞助商身份与阿斯帕车队展开合作，正式进入Moto2赛事体系。这段合作见证了多位车手的成长里程碑，大卫·阿隆索、丹尼尔·霍尔加多等车手都在春风赞助的车队中脱颖而出，为春风深化技术投入的战略目标奠定了基础。
业内早期认为春风最快可能在2027年进入WSBK赛事，但参与这类赛事需要巨额资金投入。收购Kelix带来的技术积累使得春风可以更从容地规划赛事路线图，从Moto2逐步向更高级别赛事迈进。
1250NK曝光
在产品层面，春风即将推出的1250NK街车引起了广泛关注。这款车基于KTM RC8平台开发，搭载与现款1250TRG同款的1279CC LC8双缸发动机，最大功率可达170马力。与早期的概念车不同，量产版1250NK改用更常规的机械布局，包括传统位置的散热器。
最新的专利文件补充了车架结构、车身覆盖件等核心部件的完整技术图纸，这些细节的完善表明1250NK已经接近量产状态。这意味着春风即将以准量产车型进军大排量双缸街车市场，直接对标KTM Super Duke等国际品牌产品。
电动探索
春风的技术布局并未局限于燃油车领域。公开的专利文件显示，春风正在研发一款创新的电动摩托车架构。其核心特点是将电池包作为结构受力件，电机布置在摇臂转轴后方，摇臂采用弧形设计以控制整车宽度。这种设计可以在最大化电池容量的同时保持轻量化。
专利中出现的轮毂、前减震与刹车系统与春风450SR系列对应高度相似，表明初期量产版本可能更侧重轻量化操控。同时专利保留了皮带传动方案，显示出春风对不同技术路线的开放态度。
春风通过收购Kelix实现了从赛事参与者到技术掌控者的转变，这种以赛促研的发展模式正在重塑中国摩托车的产业格局。1250NK的即将问世标志着春风已经具备与国际一线品牌同台竞技的实力。未来春风能否在MotoGP赛场上复制本田的成功？中国摩托车的全球化之路才刚刚开始。
关键评论
春风买了建设雅马哈股份，又买了意大利摩托配件公司，要起飞了
春风要成为中国的’本田’了
春风有这个要起飞啊，我觉得春风最拉的就是车架了
春风1000即将推出，1250Nk即将推出，依旧即将
