2025年多起智驾事故警示：L2级辅助驾驶≠自动驾驶，87%用户认知混淆酿高危行为_新能源车

1. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

2. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

3. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#雷军这话提醒得真到位，现阶段辅助驾驶不过是L2，最多帮你省点力气，脱手脱眼就是冒险，宣传也别吹成自动驾驶，责任还是在你我手上。他建议把智能驾驶纳入驾考、把脱手脱眼纳入交通违法，这才对得起技术进步。辅助只是工具，安全得由驾驶员亲自把控，这才靠谱。大家支持吗？

4. #男子喝3斤白酒用智驾开车20公里#省流：判处拘役1个月、罚金2000元，吊销驾驶证且5年内不得重考。下雨天23点的高速上，交警监控发现一辆新能源车开着双闪停在行车道，到现场一看，车门反锁，司机在车里一动不动，交警喊了半天没反应，怕他突发疾病赶紧破窗救人。一开车门满是酒气，这才知道33岁的司机姜某喝了两场共3斤白酒，想试新车智驾去岳母家，结果半路睡过去了，双手离了方向盘，车触发安全机制才停下。检测显示他酒精含量205毫克/100毫升，已经是醉驾，最后被判了拘役一个月。高速上这么停车太吓人了，之前还有#高速5车追尾2死3伤# 的惨剧，真不是闹着玩的。交警也强调了，现在的智驾就是辅助驾驶，不能替人开车，喝酒了再开，不管开没开智驾都是犯罪。

5. 开车睡觉、开车玩手机都要被强制约束限定智能辅助驾驶条件，必须设置人机交、功能安全、预期功能安全、信息安全、数据记录全方面技术要求，信息能监测，会上报，可追溯驾驶员需经过培训激活辅助驾驶，汽车支持手部和眼睛脱离检测，一旦驾驶员出现相关情况，应该立刻报警并退出激活状态，多次手部、视线脱离后，一定时间内禁止再次使用智能辅助驾驶严厉打击违规营销，禁止使用高阶智能驾驶、零接管、脱手脱眼等情况，宣传开车睡觉更违法再次强调，目前中国大陆境内没有任何量产商用L3级智能驾驶，只有L3级智能辅助驾驶不是针对某家厂商，也不会单独给某家厂商开绿灯，是针对所有厂商。以后不会有某一家厂商宣传自己家可以，别人都不行。也不会有一家厂商不行，别人家都可以

6. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

7. 【辅助驾驶系统启动后驾驶员仍是责任人最高法发布指导性案例】车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。在辅助驾驶功能激活后，驾驶员仍然实际执行驾驶任务，负有确保行车安全的责任。2月13日，最高法院发布指导性案例，体现上述规则。http://t.cn/AXtUREnE 　　指导性案例是最高法为统一法律适用、指导全国法院审判工作而统一发布的。据上述案例，在辅助驾驶状态下，驾驶人即使不在驾驶位，仍需作为主体承担法律责任。　　这一指导性案例实际发生于2025年9月。当事人王某酒后驾车，且在启动辅助驾驶功能后，利用私自安装的配件，逃避辅助驾驶系统对驾驶员状态的监测。系统误以为驾驶员在正常开车，于是车辆在无人监管状态下行驶，王某则坐在副驾驶座位睡觉。

8. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

9. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

10. 代表雷军建言「驾考增加智驾内容」，你赞同吗？若调整，你觉得该考些什么？

11. 智驾出了事故谁负责。以目前的法规，无论是你开着谁家的智驾，小米也好华为也好谁家自研或者搭载供应商方案的也好，在目前这个时间点上，只要出了事故就是人的问题，目前的智驾还必须是人要随时接管。当然现在各家智驾做的都很好了，但是这并不是大家出了事故可以找车企的理由，出了事故就是人负责，人没有做到观察路况随时接管，就是人的问题。

12. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

13. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#今晚雷军在小米汽车工厂直播，详解安全体系时再度明确：辅助驾驶无法代替人类驾驶，现阶段所有智驾均为L2辅助，责任主体始终是驾驶员。他强调，辅助驾驶只是兜底措施，不是自动驾驶，更不能脱手、分神；驾驶员必须全程专注，随时准备接管车辆。小米汽车主动安全已累计避免超140万次潜在碰撞，但技术再强，也替代不了人的判断与责任。不夸大、不误导，把安全底线说透：辅助是帮手，不是替身。

14. 其实我是没想到，辅助驾驶能不能睡觉这个话题，还能讨论起来的。甚至有百万大v说辅助驾驶睡觉更安全，还在扯什么生理原因。这里面至少要讨论两个问题，无人干预的情况下辅助驾驶开车是否安全，开辅助驾驶睡觉是否合法。第一个问题，以前还要讨论半天，现在应该是毋庸置疑的。因为有辅助驾驶，在大白天，路况良好的情况下，在快速路把人撞飞起来。就这一点，任何正常的人类驾驶员都干不出来，哪怕是新手司机也知道提前刹车，甚至直接停下来。所以，辅助驾驶在人类不干预的情况下，是没办法保证安全的。第二点就更不用说了，有没有辅助驾驶，都不影响开车不能睡觉。现阶段，驾驶的第一责任人仍然是司机，辅助驾驶仍然是辅助驾驶。哪怕是到达l3，也只能是脱手，而没办法做到真正的睡觉，因为系统要求接管十秒内责任就转移给人类驾驶员了。所以，辅助驾驶没办法保证在你睡觉的时候足够的安全，也没办法替你担责。现阶段鼓吹辅助驾驶能让司机更安全的睡觉的，非蠢即坏。假如你真的觉得困了，那就开到休息区或者停车的地方去休息。实在没办法了再来可能要出事，那就报警，然后停在应急车道，放好警示标识，然后等交警过来帮忙开到休息区。现在只是l2，都敢鼓吹辅助驾驶睡觉更安全，到l3会怎么样宣传我都不敢想了。为什么央视做了这么多宣传，来强调辅助驾驶的局限性，就是为了让大众了解，辅助驾驶就是辅助驾驶，没有这么多这的那的，出事了还是要你自己去背锅。不要等出了事故之后，才拍着大腿说，悔不当初啊。

15. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

16. 独家解析，奥迪E5让辅助驾驶进化到辅助驾驭

17. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

18. 雷军提出将智能驾驶相关内容纳入驾考体系，并建议把L2级辅助驾驶中脱手脱眼纳入交通违法处罚，我认为是顺应时代的好事。如今智能驾驶辅助功能越来越普及，不少车主忽略了最关键的安全前提，现阶段所有量产智能驾驶，均为辅助功能，绝非全自动驾驶。无论系统是否开启，道路安全的责任始终在驾驶员身上，因疏忽驾驶引发的事故，均由个人承担。智能驾驶的初衷是减轻驾驶疲劳、提升出行安全性，而非替代人类操控。我们可以享受科技带来的便利，但绝不能盲目信任、放任使用。行车途中务必全程专注路况，双手不离方向盘，随时准备接管车辆。理性看待智能驾驶，守住安全底线，才是对自己和他人生命最负责的态度。#雷军建言把智驾内容纳入驾考# #雷军建议在驾考增加智驾内容#

19. 作为全球首款L3自动驾驶架构设计的MPV，岚图珠峰不仅填补了高端MPV智驾领域的空白，更将推动整个行业向L3商业化落地加速迈进，有点期待！[good]

20. 支持，现在的智驾都可以看做是辅助驾驶，而不能叫做自动驾驶，不管是L2.X的智驾，和L3自动驾驶都有着本质区别，对于不懂车的用户，这样去强调也能避免给用户带来误导。开车时自己是第一安全责任人，方向盘在自己手里才最安心。#小米强调辅助驾驶不等于自动驾驶#

21. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类# 这已经是第七次公开强调"辅助驾驶不能替代人类"了而且这次直播还首次公开同步了安全辅助功能已累计避免140万次潜在碰撞的数据。辅助驾驶，辅助辅助，驾驶员仍是第一责任人。开车不睡觉，要睡觉床上去。

22. 这个不知道是谁做的图，很多非汽车领域的都在转发，误导性太强了。首先L2阶段的辅助驾驶，驾驶的时候是不允许短暂脱手的（虽然脱手报警是在十几秒，30秒之后）。国家之前就出了明文规定：L2阶段的辅助驾驶宣传不要出现脱手，脱眼的描述，脱手/脱眼/脱脚违反交通法。现阶段任何因为脱手造成的驾驶事故，驾驶者都是责任方，和辅助驾驶无关。其次，L3级别的驾驶，也不能用随时接管来描述。因为随时接管的含义就是不能视线离开路面了，一报警就要马上接管，精神需要一直崩的紧紧的。最先开始L3上路的奔驰是10秒接管时间，现在国内试点的长安深蓝和极狐阿尔法暂定的接管时间也是10秒，10秒内未接管策略为 “减速靠边 + 紧急呼叫”。（接管信号为警告声音+闪烁+震动（方向盘/座椅））大于等于10秒内接管是法规的要求（图2），如果后续自动驾驶的软硬件继续改善，应该往20-30秒的接管时间发展，只要驾驶者不睡觉，就是扭头和后排说话，手机玩下游戏都可以，所以肯定不能以"随时接管”来定义L3级别的半自动驾驶。#l3级别自动驾驶#

23. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 雷军再强调辅助驾驶无法代替人类，当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体始终是驾驶员。小米通过系统界面标注和脱手警告机制强化安全意识，技术存在场景局限，人类预判能力仍优于机器。 MJ车谈缪俊的微博音频

24. 代表雷军建言「驾考增加智驾内容」，你赞同吗？若调整，你觉得该考些什么？

25. #雷军建议在驾考增加智驾内容#这个建议非常好，规范辅助驾驶势在必得，让驾校从根本上解决滥用辅助驾驶的问题，包括开启辅助驾驶后睡觉、打牌、喝酒上高速等问题，最重要的是要提醒，辅助驾驶只是辅助，驾驶员仍然是车辆行驶的第一责任人，要注意观察随时接管…

26. 别再分不清！三分钟看懂汽车的自动驾驶、辅助驾驶与智能驾驶

27. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

28. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# “科目五”真的要来了？！看到比亚迪这波操作我直接respect！不仅联合谭sir搞科普，还主动推动辅助驾驶进驾校，这是要把“安全规范”刻进DNA啊！最硬核的是直接给天神之眼泊车功能全面兜底——出了问题比亚迪买单！这底气这担当，简直在说：技术我搞定，安全你放心！现在学车哪能只教方向盘？智能辅助驾驶早该从驾校学起了！为这种既搞技术又管科普的车企点赞！阿笨汽车观察的微博视频

29. 关于NCA撞人事故，我看了视频，但不完全赞同L2状态下，驾驶员承担全部责任。但车企要对驾驶员的责任负次要责任因为辅助驾驶法规要求辅助驾驶系统必须确认驾驶员的在环状态，而不是放任驾驶员睡觉、玩手机、看视频。人都是爱偷懒的，所以辅助驾驶才需要各种检测手段，强迫爱偷懒的驾驶员时刻保持对车辆、路况的掌控。这次事故，明显驾驶员是没有注意路面状态，而且必然持续时间不短，才会看不到行人。在这过程中，DMS都没有发出提醒，升级提醒，直至退出辅助驾驶功能。这就说明车企的DMS策略不够认真，我相信以辅助驾驶供应商的能力，DMS软件肯定能做得很好，最终是车企在明知用户可能滥用的情况下，故意不收紧权限，故意留下漏洞让驾驶员走神、睡觉、玩手机、看视频。这是不可推卸的责任，车企必须承担当然，驾驶员要对自己的责任承担主要责任综上，本次事故责任我觉得如下分配比较合理：驾驶员：7车企：3额外车企应该升级其DMS功能，强制对驾驶员视线进行检测，确认驾驶员状态才可以开启辅助驾驶功能。这个要求也是新国标的要求@海森堡的布偶咕咕咕

30. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

31. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

32. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

33. 【辅助驾驶≠代驾！十一长途自驾出游辅助驾驶使用指南，这些坑很多人都踩过】这个十一你是不是要开车自驾游去？是不是打算长途路上用智能辅助驾驶给你省省心？那在十一长假这种交通事故高发的环境下怎么保障安全呢？我基本上开过市面上所有的高阶智驾车型，这期视频把我的一些经验和大家分享一下，别走开肯定对你有帮助！01、出发前：硬件 “体检” 是底线，别等故障找上门02、心态校准：把 “老司机自信”调成“新手模式”03、分场景攻略：不同路况的智驾“避坑”指南04、终极提醒：四条铁律守安全红线#微博新知# #辅助驾驶# 汪港智车观的微博视频

34. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

35. #新手智驾不扶方向盘被货车追尾#不要过度依赖智能驾驶，尤其是新手司机。现在的智驾不是无人驾驶，需要紧盯前方路况，手不能离开方向盘，要做好随时接手的准备。无论哪个品牌也一样，智驾只是高级的辅助驾驶，新手还不熟悉的情况下更应该慎重。

36. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

37. #男子喝3斤白酒用智驾开车20公里#3斤，已经是醉驾了！现在的辅助驾驶再智能，责任主体仍是司机。法律只认“酒精浓度+车辆移动”，只要车动了且饮酒，就算酒驾！现在量产车都是L2级辅助，需要全程盯着随时接管，根本就不能真躺平。而且车企也别再吹自动驾驶了，很容易误导人，车企最应该做的是多提醒风险、优化监控（比如闭眼就减速停车）。喝酒不开车，辅助驾驶不是“代驾”。命在自己手里，别拿辅助驾驶当自动驾驶！#热点观点##热点解读#

38. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

39. 消费者宽容，车企却将消费者当猴耍，当心没有下一次机会

40. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶，啥区别？

41. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

42. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#这就是雷总或者小米做的很好的一方面，从发布会到日常直播，再到世界智能网联汽车大会这样的场合，雷总一直都在强调辅助驾驶是有边界的，辅助驾驶目前无法代替人类。毕竟国内的量产智能汽车依然处于L2辅助驾驶阶段，责任主体始终是驾驶员，开车时必须始终保持注意力集中，手握方向盘，随时准备接管车辆。车企和媒体都应该加强宣传，让公众认识到目前的辅助驾驶系统尚未达到L4级别，还不能掉以轻心。还有雷总在两会上建言把智驾内容纳入驾考我也支持，让学员在拿证前掌握智驾的安全使用能避免很多问题。

43. #当你用上智能辅助驾驶后##汽场全开# 用上智能辅助驾驶后直接把出行幸福感拉满到封神😭早晚高峰堵车不用反复踩刹，全速域跟车功能丝滑应对加塞，双手轻扶方向盘就好，堵车都变轻松～高速跑长途稳到离谱，车道居中不跑偏，主动预判超车，跟大车自动留安全距离，长途不疲劳！自动泊车更是新手救星，窄车位、斜列车位秒停，再也不用怕停车尴尬～不过还是要提醒大家一下，它是“辅助”不是“自动驾驶”，双手不离方向盘，集中注意力随时准备接管才是安全底线～你爱用的智能驾驶辅助功能是什么？评论区聊聊

44. 【拒绝酒驾，别让酒精“控制”你的方向盘】酒后驾车严重危害着公共安全。饮酒后会使人反应迟钝、注意力分散，视野减小且易冲动。同时，智能驾驶不等于自动驾驶，切勿盲目信任、过度依赖“智能驾驶”，驾驶人应做自己生命的“第一责任人”。应急管理部的微博视频

45. 开着辅助驾驶，昊铂GT高速追尾工程车

46. 智能驾驶准入继续前移：为什么安全事件监测与报告被写进企业能力

47. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

48. L3车型批准上路，对我们有什么影响

49. 工信部准入许可意义重大，长安SC7000和极狐BJ7001纯电动轿车获准，标志中国从辅助驾驶向有条件自动驾驶跨越。两车将在重庆、北京繁忙路段试点，考验车辆感知决策能力与系统稳定性。华为技术护航，助力产业升级，中国智驾正引领全球标准。#华为乾崑#

50. 华为急需L3法规落地，率先突破L3自动驾驶~ 数码科技大爆炸VVV的微博视频

51. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

52. 【工信部就智能网联汽车#组合驾驶辅助相关标准公开征求意见#】9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。专家表示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”。记者注意到，征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。（央视新闻）懂车帝原创的微博视频

53. #男子喝3斤白酒用智驾开车20公里#用智能辅助驾驶在车上睡觉，车停在“高速公路行车道”上，这种情况没有出现害人害己的严重交通事故，一感谢祖宗保佑，二感谢交警部门及时发现、及时介入。有些人在评论里吹车企辅助驾驶牛逼，是不是有点搞笑？辅助驾驶的牛逼不应该体现在不违反交通规则、及时规避险情吗？什么时候严重违规驾驶、置车主于严重险情当中，让车主拘留一个月也能成为标榜车企辅助驾驶牛逼的证明了？央视网的微博视频

54. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军反复提醒别过度依赖辅助驾驶，真的说到了点子上。现在的辅助驾驶再智能，也只是L2级别的辅助功能，离L4级全自动驾驶还差得远，本质就是帮开车搭把手，不是替人开车。很多车主用着用着就大意，开车脱手、分神玩手机，把安全全交给系统，这是拿生命冒险。辅助驾驶是便利不是保险，驾驶员才是安全第一责任人[话筒][围观]

55. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

56. 工信部就智能网联汽车驾驶辅助标准征求意见，哪些标准待明确？将对智能驾驶带来哪些影响？

57. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

58. 组合驾驶辅助系统将迎国家标准

59. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

60. 码上更新抢先体验华为乾崑智驾ADS 4.1

61. 我觉得开辅助驾驶玩手机睡觉这种都应该重罚和酒驾一个级别抓到就是重新学本子屡教不改就5年禁驾开辅助驾驶玩手机发生交通事故的直接判刑为什么酒驾要判那么狠？是因为妨害公共安全了那开辅助驾驶不好好开车的是不是也属于妨害公共安全？为什么只按普通交通事故判呢？滥用辅助驾驶司机不接管造成的重大交通事故案例太多了应该从交通法上做出改变才对这不是阻碍科技进步进步的前提是安全

62. 车主酒后开「辅助驾驶」坐副驾睡着，利用网购「智驾神器」绕过汽车检测被判拘役，怎么看待此事？

63. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

64. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

65. 马鞍山服务区的提示牌辅助驾驶不等于自动驾驶挺好的，除了汽车媒体，大部分普通用户还是觉得买了带智能辅助驾驶的新能源汽车就是买了自动驾驶。公开场合需要更多这样的警示，毕竟作死的太多了。对了，任何有肯德基的服务区都是好样的！

66. 官宣里程碑时刻！国内首批L3自动驾驶汽车启动试点，你敢大胆乘坐吗？

67. 面对手机集体涨价，普通消费者和手机厂商中谁将受最大冲击？

68. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

69. 安全是前提，安全是基础，安全是一切。这话当然是没错的，汽车作为具有风险的工具，车企在造车的时候要在技术层面确保安全，车主也要在驾驶时遵守法规，从不同维度达到安全。可能又要有人阴阳怪气，说“小米出事太多了知道安全”了，但实际上这是一种有色眼镜，车主瞎开总不能都一股脑的怪到小米头上......只能说，小米有必要教育用户，倡导安全驾驶的观念，这也是车企的社会责任。#小米汽车呼吁辅助驾驶不是自动驾驶##小米汽车呼吁辅助驾驶不是自动驾驶#

70. 机械转向结构或将消失，工信部发文全线控转向要来了，为智能驾驶铺平道路

71. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

72. #男子酒后用智能驾驶被判危险驾驶罪#央视网的这个视频封面竟然直接放出了问界的车标，而有些媒体甚至嫁接进了小米的方向盘，赛力斯应该出来好好呼吁一下用户，更正确合规地使用智驾，尤其是这些用神器回避智驾检测的，别出来害人害己

73. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

74. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 新手智驾不扶方向盘被货车追尾事故引发关注。实习期司机违规独自上高速并使用L2级智驾时脱手，车辆缓停后遭追尾。事故暴露智驾技术局限及用户认知误区，提醒驾驶员需严守安全底线，车企应规范宣传优化技术，共同守护行车安全。科技晓鑫的微博音频

75. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

76. 智驾「小蓝灯」被越来越多的车使用，不是L3级及以上的自动驾驶车辆才必须配备吗？现在应用是否是越级滥用？

77. 雷军确定小米即将涨价，但会降低消费者接受的难度...

78. 酒后使用辅助驾驶依然构成危险驾驶罪本案明确了辅助驾驶环境下醉驾的法律责任认定标准。法院指出

79. 【以案普法】醉酒后坐副驾睡觉，让车“自动驾驶” 法院

80. 最高法明确

81. “智驾＝自动驾驶”？公安部泼冷水

82. 智能辅助驾驶≠自动驾驶酒后“智驾”谁担责？

83. 辅助驾驶≠自动驾驶号称“托管方向盘”的“智驾神器”不可信

84. 再探关于自动驾驶交通事故的责任认定

85. 雷军建议将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚

86. 最高法刚定！辅助驾驶出事司机全责，千万别脱手

87. 组合驾驶辅助国标征求意见，驾驶员脱手达到一定次数会被禁用

88. 自动驾驶撞车算谁的？车企免责≠驾驶人无责

89. 智驾合规元年的蝴蝶风暴

90. 别吹智驾了，如果智驾撞了人，责任算谁的？

91. 自动驾驶尚在萌芽，L2仍是主流

92. 2025全球自动驾驶法规与应用进展盘点

93. “认知误区已成智能辅助驾驶安全最大隐患” 这堂智驾安全“必修课”不能错过

94. “辅助”不是“替代”， “智驾”不是 “自动驾驶”

95. 智驾神器变致命陷阱反映行业哪些问题

96. 工信部就智能网联汽车组合驾驶辅助相关标准公开征求意见。

97. 汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书研读（一）开篇&智能驾驶概念分类以及发展辨析

98. 别把智驾当代驾

99. 智能驾驶辅助80%车主用错！5大误区+6条保命技巧，看懂再开

100. 辅助驾驶不是“大撒把” 智驾不能当“代驾”

101. 辅助驾驶≠自动驾驶！安全不能“放手”

102. 以法治刚性约束推动智能辅助驾驶行稳致远

103. 智能驾驶的底线

104. 辅助驾驶戴上紧箍咒，开车玩手机睡觉会被禁用智驾

105. 智能驾驶的边界在哪？车企需规范宣传，责任不能转移

106. 智驾科普 | 余凯的智能辅助驾驶“本手”逻辑

107. 比亚迪海豹试驾体验

108. 经济日报明确发声

109. 都快2026年了，还有人说……"与其把命交给机器，我还是更相信自己掌控方向盘"

110. 智能驾驶的边界在哪？小米端到端辅助驾驶实测，0接管≠全自主

111. 机动车安全国标升级来袭！智驾、刹车都有新要求

112. 自动驾驶=无人驾驶?这些自动驾驶的误区希望你知道

113. 就目前的智驾水平,最好是当它做一个驾驶工具,要清晰明白它的能力边界

114. 无人驾驶靠谱吗?

115. 2025年普通家庭买车，听我一句劝

116. 智驾险,真兜底、还是智商税?

117. 特斯拉自动驾驶再出事故静止目标无法识别谁背锅

118. 4月辟谣榜:“智能驾驶”就是“自动驾驶”作为谣言之一入榜

119. 如何评价第151期《睡前消息》？

120. 怎么看待自动驾驶?

121. 个人是自动驾驶的支持者,但目前的AI进化所依托的“底座”,本人持怀疑态度

122. 从L2到L3：智能驾驶如何重建安全信任

123. 智慧领航,安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎驾驶员机动车自动驾驶城市道路_订阅

124. 醉酒后用智驾当“代驾”，他们为何敢“大撒把”？

125. 组合驾驶辅助国标起草完毕驾驶员脱手次数超过红线面临“禁用”处罚

126. 警惕辅助驾驶化身马路杀手

127. 自动驾驶出事谁负责？L2、L3级各有说法

128. 自动驾驶的“准生证”确实已经落地，这标志着汽车智能化进入了一个新阶段

129. 关于SAE J3016《驾驶自动化分级》中L3级属性定位的思考

130. 以为“自动驾驶”实为“辅助驾驶”：一次致命误解，换来惨烈追尾

131. 2026年智驾真的能用了？无图NOA下探10万级，责任划清不用慌

132. 智能驾驶的边界在哪？是技术狂欢下的认知鸿沟吗？

133. 辅助驾驶≠自动驾驶！司机酒后使用智驾神器开车被判刑

134. 驾驶员可双手离开方向盘，这次自动驾驶真的要来了？

135. 科普：生产、销售和使用“智驾神器”的行为，均涉嫌违法或犯罪

136. L3级辅助驾驶落地在即相比L2有何区别？

137. 别买!智驾神器?但其实是害人“凶器”...

138. 辅助驾驶≠自动驾驶：央视起底“智驾神器”，相关产品不可信

139. 辅助驾驶不等于自动驾驶！安全不能放手！

140. 辅助驾驶≠自动驾驶！司机酒后使用“智驾神器” 被判刑

141. 智驾事故责任认定难行业规则待完善

142. 智能驾驶技术大解析：中国L0至L5分级标准全解读

143. 什么是L2级别辅助驾驶？

144. 谨防“智驾神器”危害公共安全

145. 车辆辅助驾驶可以“托管”方向盘？智能辅助驾驶滥用调查

146. L3智驾正式落地，2026年开车真能解放双手了？

147. “脱手脱眼”导致撞车国庆长假多起事故警示：车主对“智能辅助驾驶”误解颇深

148. 汽车驾驶自动化分级

149. 车辆辅助驾驶可以“托管”方向盘？智能辅助驾驶滥用调查

150. 安全警示教育 | 辅助驾驶≠自动驾驶！过度依赖“智驾”弊端→

151. 辅助驾驶不是 “自动驾驶”！六级分级体系帮你分清责任与边界

152. 男子酒后用辅助驾驶脱手睡觉，法院判危险驾驶罪

153. 行业标准来了，这才是真正的自动驾驶

154. 今年工信部动作很大，是不是搞自动驾驶/智能驾驶没前途了？

155. 2026年，智驾能放心开了吗？我把话放这：＊＊别被“平权”忽悠瘫了＊＊

156. 智能驾驶分级标准

157. 华为余承东营销话术剖析-智能驾驶L3驾驶员可以睡觉？

158. 买电动汽车必须要知道的一些基本概念(3)——智驾与智驾系统

159. 工信部出台新规智能辅助驾驶“权责边界”进一步明晰

160. 开了一个月YU7 ,智驾好用但别迷信,人车共驾不是自动驾驶

161. “辅助驾驶”不等于“自动驾驶”，脱手脱眼不可行

162. 国家级辅助驾驶标准，工信部出手

163. 你真的懂智驾，那些不喜欢智驾、拒绝智驾的是什么心态？

164. 智能驾驶汽车等级全解析：从 L0 到 L5，看懂汽车的 “智能进化”

2025年多起智驾事故警示：L2级辅助驾驶≠自动驾驶，87%用户认知混淆酿高危行为

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