15万内唯一电四驱纯电硬派SUV，轻越野真香但别碰极限路况_SUV

1. 新能源SUV越野 = 天价修车？稍有不慎直接有去无回！ #JO去野 #乐道L90 #特斯拉ModelYL #理想i8

2. 5米大五座+大电池增程动力抢先体验iCAR V27

3. 租车拍车只说真话：方程豹钛7卖火了，现在买还是再等等？ #买车 #方程豹钛7 #icarv23 #吉利银河

4. 越野车型我挑【坦克400 Hi4-T】VS【猛士M817】。坦克400是典型“日常开得了、周末玩得爽”的路线，四驱逻辑清晰、通过性够用，Hi4-T在非铺装路面有劲又不暴躁，非常适合新手玩越野。猛士M817更硬派，底盘高度、接近角和离去角设定更极限，涉水深度也拉满，而且底盘设定也是为了通过非铺装路面进行了很多巧思的设计。一个是“全民越野”，一个是“硬核信仰”。你更想开哪台上山下湖？#微博年度汽车大选##年度热门车型1V1你站谁# 网页链接

5. 豹5长续航版DMO+电控有多强？人人都可以轻松驾驭！

6. 有点东西！5月13日，方程豹豹8闪充版、豹5云辇闪充版正式上市，首搭比亚迪云辇‑P Ultra全场景智能液压车身控制系统。这套系统是核心亮点，支持四轮独立提轮，最大高度300mm，可24小时持续工作；能3分钟无千斤顶换胎、三轮行驶脱困，举升载荷9吨、坡度达45°。同时主动预瞄识路、过滤颠簸，防晕车模式优化驾乘舒适，兼顾越野通过性与日常舒适性。豹8闪充版限时惊喜价40.98万起，豹5云辇闪充版29.98万起，硬派越野实用性再升级。

7. 广州车展广汽丰田的主场，发布两台车新车威兰达会有三个动力版本，2.0 2.0混动 2.5混动我们当时试驾的是2.5 混动，油耗低，城市开动力很不错，不过丰田混动的特色也就是极其优秀的燃油经济性，动力性能放在山区开还是差点儿，带坡度超过60kph就会费力点了。不过价格应该会有很大的惊喜，然后就是这代车型，在e-four的能力上做了非常大的提升了，现场摆了很多道具来实测电子限滑能力，越野模式开了后，电子限滑非常敏锐，车辆脱困能力极好。 #丰田全新威兰达15.98万起# #20万内混动首选全新威兰达#

8. 辅助驾驶的决策过程也能可视化？试驾全新坦克700 Hi4-Z

9. 纯电车型与越野适配度不够，不是所有方盒子，都可以翻山越岭。（2）#icarv23 #奇瑞汽车

10. 比亚迪方盒子卖这么好，凭什么？【宇宙昊深度体验】#比亚迪 #方程豹 #钛7 #方盒子#新能源汽车

11. 不同路况的全面体验，动力操控都很不错，试驾iCAR V27

12. 绝美风车阵！开豹8挑战华东最野公路 #越野新王全民加冕#方程豹#豹8#自驾越野#户外

13. 实测纵横G700智境乾崑版！出了城，现在越野也能NOA了！

14. 以麒麟之姿，不低头，不迎合，造真硬核真旗舰#全新坦克700新时代新旗舰 #全新坦克700预售43万8千元起 #魏建军的摩登DAY #全新坦克700全域豪华suv新旗舰

15. 月销2万！方程豹钛7试车

16. 方程豹家族闪亮广州车展方程豹可以说是最近2年时间里，新能源市场极具开创性的个性化品牌在2年多时间，打造方盒子SUV “豹系列”+“钛系列”，豹钛双子星的成功，让“方盒子”从小众走向主流，成为潮流2年时间里品牌销量突破20万辆豹5销量突破10万辆钛系列的销量突破10万辆带动新能源硬派越野的渗透率超过50%#方程豹全系车型亮相广州车展##广州车展方程豹展台钛火爆##方程豹爆款家族集结广州车展# 痛快舒畅的微博视频

17. 今年北京车展上 iCAR 发了一个概念车 ROBOX，从这个车可以窥探一下 iCAR 接下来的技术布局。- ROBOX 是 iCAR 品牌推出的，面向未来的新世代 SUV 概念车，名字源于 ROBOT 与 BOX 的结合；- 基于 i-SWIFT 雨燕平台3.0 打造；- 高压平台兼容锂电和固态电池，可以实现兆瓦闪充；- 采用轴向磁通电机，支持三电机或四电机构型和矢量控制四驱；- 将智驾与智舱融为一体，座舱面向无人监管的 L3/L4 智能驾驶场景重新布局设计；#iCAR新物种硬控全场##2026北京车展#

18. 2026的中国车，做好准备了吗? #我和我的坦克#新越野新向往

19. 通勤代步加跑山漂移，方程豹钛3有点意思！

20. 国产越野车能买吗？坦克400 hi4t， 23000公里越野穿越用车总结#坦克400# http://t.cn/AXylfVMB

21. 米其林不仅汽车轮胎强，摩托车/自行车各细分领域也很多新品，我这凯旋小攀爬原厂胎用的米其林Anakee Adventure，一个定位公路为主、兼顾越野的骑行场景。最近更新米其林Anakee Adventure 2代产品，看官方给出的升级点，新轮胎改用高性能含硅橡胶配方，湿地安全性更强、胎噪降低，长途骑行更轻松、更安静。M+S泥地和雪地标识与优化胎纹设计，确保在轻度越野路面也能保持稳定牵引力，而且轮胎寿命也有一定提升。除了米其林Anakee Adventure 2，米其林摩托车轮胎其他型号给大家列举下； · 公路骑行：米其林Road 6（100%公路） · 越野设计：米其林Anakee Road（90%公路 / 10%非铺装路） · 多用途：米其林Anakee Adventure 2（80%公路 / 20%非铺装路） · 多用途：米其林Anakee Adventure（80%公路 / 20%非铺装路） · 越野进阶：米其林Anakee Wild（50%公路 / 50%非铺装路

22. 用大白话讲解全新坦克700Hi4-Z麒麟，这车为啥能重塑中式豪华越野格局 #全新坦克700伴你青云直上

23. 电子差速锁并非传统意义上的机械锁止机构，而是通过ESP/ABS系统对打滑车轮实施精准制动，利用开放式差速器的扭矩转移特性，将驱动力被动导向至非打滑侧车轮，属于一种在湿滑路面及轻中度越野时自动介入的电子限滑辅助功能。#大v聊车#

24. 坐着腾势N9的豪华大沙发去越野，是什么体验？

25. 仰望U8倒爬天门山，它的越野能力有多强？

26. 奇瑞icar超级V23家族正式开售四重优势带来多元用车新体验

27. iCAR V23动力强劲，越野更尽兴！

28. 汽车大观|iCAR V23:重新定义「新轻越野」生活方式

29. 硬派SUV开始跟你谈情绪价值，iCAR V23引领一个新时代的到来

30. 43°接近角+210mm离地间隙，地形随便闯

31. iCAR汽车全新超级V23东南大区上市体验试驾会圆满落幕

32. iCAR V23:硬派潮玩纯电SUV,如何掀起复古未来主义新潮流?

33. 越野新品类拉满情绪价值,iCAR V23上市9.98万元起售

34. iCAR V23春季生态发布:个性化改装新境界,共创出行新可能

35. 超级 V23：15 万级纯电方盒子的性能与实用新标杆

36. 全域高性能平台

37. V23的进阶之路，赢得用户的关键并非简单的价格比拼

38. 个人对于iCARv23想分享给大家的产品特点 1.铺装道路，优良的底盘调校，包含的底盘工程以及电子系统的标定。舒适精准的驾驶质感，谁说方盒子没有驾驶乐趣？谁说方盒子不舒服？ 2.短轴距于轻越野，狭窄空间当中，灵活转向灵活的通过性。 3.600mm最高涉水深度，面临很多轻越野环境能够顺利通过，拥有更多小众秘境穿越的可能性。 4.外放电最高可达6个千瓦，代表这个使用情景，野餐桌上，可以同时带动一个咖啡机，一个电烤盘，一个电磁炉。使得野外露营野餐，轻松惬意。 5.双电机4驱版本，野外轻越野通过性提高，遇见冰雪路面，稳定操控更佳。带领车主看到不同的风景。 6.智慧人机交互系统，连续语音指令辨识清楚，功能够用。 7.高速NOA，智慧变道，长途高速驾驶更省心。 8.新v23s，双电机，455匹马力，动力更充足。 9.10-15个w,可城可野，使用场景，用车生活，多元性，乐趣性。 10.车顶行李架，可变化拓展空间。例如车顶帐篷，标准尺寸备胎，户外生活工具。 11.接近角43度，离去角41度，确实好用。 12.整车的NVH确实做的好，包含着车身结构的刚性，面临崎岖地形长距离行驶，车身不变形，车内无杂音。 13.其底盘21公分离地间隙，搭配短轴距，其通过角算是不错。足够一般用户使用。说说产品可优化范围 1.车内置物空间设计稍显不足。 2.车内音响表现一般，对音响要求较高车主，得另外改装升级。 3.由于方盒子造型，风阻系数较高，长途高速续航，电耗折扣较大。 4.后座无空调出风口，极端的冷热天气，对于后座而言，需要有较大的风量，进行冷暖配置。 5.后座亦可准备USB及type c充电端口。 6.后备箱拓展方案，可由官方及民间共创，尽可能，给予更多用户想象空间以及使用场景。 #icarv23试驾评测 #驾控教官 #劲驾汇 #轻越野

39. 纯电硬派标杆：iCAR V23 解锁越野新可能

40. 不止颜值！超级iCAR V23的越野硬实力

41. iCAR超级V23：15万级纯电越野标杆车型

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49. iCAR V23重新定义纯电方盒子SUV新标准

50. 草原天路边缘试探：智趣烈马的非铺装路面初体验一直心痒想试试烈马的野外能力，但又不敢真的去越野豁车。上周末，约了几个朋友，找了一条通往草原边缘的土路，算是轻度非铺装路面，去探探路。路况主要是碎石、土坑和偶尔的交叉轴。去之前，我特意把胎压放到2.5，调到了车机里的“简陋路面”模式。一离开铺装路，感觉立刻就来了。高高在上的坐姿让你对路面的坑洼一览无余，心理优势巨大。底盘传来“咚咚”的闷响，很整，没有松散的感觉。电子四驱介入很快，有两次一边轮子压到深坑有点打滑，瞬间就感觉动力被分配到了有抓地力的轮子上，轻松就上来了，中控屏上还能看到动力分配的动画，挺有意思的。同行的朋友开的是城市SUV，走得很小心，生怕托底，而我就可以相对从容地选择路线。到达一片开阔的草甸，我们把车停下。这里真是拍车的好地方，方盒子的造型在自然的背景下显得特别和谐。我们拿出椅子坐在车边，用尾门小桌板当操作台，烧水泡茶。这时，我尝试了那个“驻车保持”功能，相当于电子的手刹，在坡上很稳。回程时，天快黑了，土路扬起的灰尘很大。我发现了流媒体后视镜的另一个好处：完全不受后窗灰尘的影响，视野依旧清晰。不过，这一趟也让我看到了一些极限。首先，原厂的公路胎在干燥土路上没问题，但如果遇到泥地，肯定抓地力不足，真想玩，换套AT胎是必须的。其次，虽然没托底，但长长的轴距在一些急弯的土路上，转弯还是会觉得有点笨拙，不如那些短轴距的硬派越野灵活。还有就是，这一趟下来，车身下半部分全是泥点，回去洗车是个大工程，尤其是那些复杂的轮眉和侧踏板的缝隙。这次边缘试探让我对智趣烈马的通过性有了底，它绝对能带你去很多城市SUV去不了的地方，给你足够的信心。但它终究不是牧马人那种纯粹的攀爬机器，它的定位更偏向于“长途穿越”和“轻探险”，而这正好符合我的需求：要的是能抵达美景的底气，而不是追求极限路况的刺激。 #福特智趣烈马

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