北京车展只来了三辆车？肤浅了吧！北京81战术方盒子有点不同

很多人说，北京车展上只来了三台车——揽胜、卫士、保时捷！

我觉得这话说得有点眼界浅了。

今年的北京车展，很多媒体都在传播一个观点，各家厂商的审美同质化严重，虽然车的名字不同，但看上去全是揽胜、卫士、保时捷三款经典车型的影子。坦白讲，我刚进展馆时也有这种错觉。设计师们是不是脑子全长一个样，怎么一说硬派越野就奔着路虎卫士整？

但当我在北京越野的展台前看到那台北京81，看到既有头发花白的老爷子，也有身穿迷彩马小伙子，更有带着孩子来的年轻爸爸来看车时，我突然想到一点，不是大家都开始抄方盒子，而是方盒子这条路，现在终于能走通了。而且北京81走的，更是一条不寻常的路。

一、为什么满大街都是方盒子？

以前谁要是敢把车做成方盒子，就得先跟风噪和油耗玩命！

为什么曾经很多SUV都追求流线形设计，车身线条溜得跟轿跑似的？因为汽油机时代，风阻系数每降低0.01，百公里油耗能省下0.1升多。而方盒子的风阻系数轻松破0.4，跑到120码，风噪呼呼响，油表往下掉，开着它出去没点实力行吗？也正因为如此，路虎卫士、大G都是方盒子，方盒子也一度成为豪华的代名词。

但现在的逻辑变了。国产新能源的飞速把方盒子的两个大短板直接给抹平了。

电机不需要那么大的进气和散热口，车头可以做短做直。电池底盘一体化让车身刚性上去了，地板也更平整。关键是，风阻对电耗的影响，远没有以前对油耗那么致命。多花几度电的成本，跟多烧几升油完全不是一个量级。

所以你现在看到的满场方盒子，并不是什么设计界的集体抄袭。这是技术条件成熟之后，所有厂商都指向了同一个最优解。 就像现在的手机都是直板大屏，不是因为大家没创意，是因为这个形态在现有技术下最能打。

方盒子的好处是什么？方正的车身=更大的内部空间。更高的车顶=后排头部不憋屈。更直的线条=更好的视野。这些东西，恰恰是买SUV的人最在意的。带孩子出门、带老人远行、装露营装备，方盒子能给的都是实打实的空间。

所以“同质化”这三个字，听上去像批评，其实是一种必然。当一条路被技术打通了，那就不再是某个品牌的独门绝技，而是整个行业的主干道。

而且值得一提的是，这次北京车展上，我还看到北京81在这条路上，开出了自己的车道！

二、“战术方盒子”这个名头，不是随便贴的标签。

北京81定位“中国首款战术方盒子”，乍一听，这像营销造词。但当我“战术”这两个字拆开看，却发现还真不是虚的。

它传承了二代勇士的正统方盒子造型，轮廓刚劲、方正扎实。车身尺寸是4850×2050×1975mm，轴距2810mm，想一下：超过2米的宽度配上305mm的专业宽胎，站在那里就像军人跨立一样，看起来就是个爷们儿样！根正苗红的”方盒子“。

再说说“战术”，这可是北汽的护城河！

干了六十多年军车的北汽，从BJ212到勇士，再到各种军用车，攒下了4大项38小项的军车基因和军车标准。这些标准不是在实验室里想出来的，是在高海拔、极寒、沙漠、丛林这些极端环境里一点一点磨出来、跑出来的。国家级检阅、应急保障、极限场景测试，这些履历写在纸上可能就几行字，但背后是无数次的验证和迭代。

军车的逻辑跟民用车不一样。民用车可以讲设计、讲配置、讲零百加速。军车只讲一条：不能掉链子！

北京81把这条逻辑继承下来，是把军车的可靠性、耐用性，装进了一个能带着家人日常出行的方盒子里。

这就是北京81这台“战术方盒子”的真意。增程器+双电机四驱，城市通勤主要用电，长途用油，动力绝不落空。非承载式车身、独立悬架、三把差速锁、大扭矩动力输出，这些东西可能平时用不上，但真到了需要的时候，它们就是底气！

三、BIP造车：你不是买了一台车，而是参与造了一台车

北京81这次搞了一个行业首创的模式，叫BIP，Build in Public，翻译过来就是“公开造车”。

啥意思呢？闭门造车知道吧，就是从研发到设计到测试，全部关起门来搞，最后端出一台成品给你看。你跟这台车的关系，是从提车那一刻才开始的。

但北京81把整个过程给打开了，让用户参与到造车中来。

项目已经累计收集了超过15万条有效用户建议，并且经过工程验证之后，真的就落地为量产配置。这不是搞个用户调研做做样子，是实打实地让用户定义产品。

这也充分说明了北汽在造车上的实力。既是对自家制造能力的自信。 敢把生产过程亮出来，说明北汽对北京81的工艺和质量是有底气的。也是在跟用户建立一种新的关系。 不再是“我造车你买车”的买卖关系，而是“我们一起把这台车搞定”的共创关系。用他们的话说，叫“用户有权知道，专属于他们的车，是怎么一步步造出来的。”

长期来看，这种透明化的造车方式，确实能给用户一种传统模式传递不了的东西：信任感！

四、买北京81不只是买车，是加入一个“军团”

聊点人情味儿的东西。

北京81这次瞄准了三类人：老兵、军迷、喜欢硬派风格的大众。他们都有一个共同点：认可那种靠谱、硬气、不矫情的行事方式。而北京81则是把他们组织起来，变成一个 “军团”。

没看错，不是传统的“车友会”、“俱乐部”，而是”军团“！是“战友”！虽然买台车不可能真就收获过命的交情。但却传递出一个信号：北汽希望北京81的用户，不是一个松散的群体，而是一个有凝聚力的社群。

说白了，你买这台车，附赠的是一群跟你差不多调性的人。

值得一提的是，北京81这次还做了一件特别有人情味的事儿！同步设立双拥公益基金，聚焦烈士家属关怀、老兵就业创业扶持、边防慰问这些项目。首批每位车主支付完尾款后，北汽集团就会同步向基金捐赠1000元，并给车主颁发公益证书。

这意味着你在买车的同时，还做了一件特别有意义的事。是不是更有Feel？

五、价格和诚意

说一千道一万，最后都得落在一个问题上：多少钱？

北京81这次率先推出的是老兵首发版本，预售价20-25万元。后续还会开放个性化定制版本，支持专属铭牌镌刻，让每台车有自己的印记。而且这次盲订权益也做得比较实在：1000块订金能拿首发会员身份、价值8000块的“首发战术增配包”（包括限定车漆和平绿、熏黑轮毂、纯铜物理按键），还能参与公益联动。订金还能随时退，让准车主没压力。

这个价位放在硬派越野市场里，说实话，挺能打的！

20万出头，你就能买到非承载车身、三把锁、305mm宽胎、增程四驱，再加上军车基因打底。同价位你再去看看别的方盒子，很多真的只是个方盒子，承载式车身、两把锁、窄胎……

六、总结

回到开头那句话。“北京车展只来了三台车，揽胜、卫士、保时捷。”这话说得热闹，但其实漏了一个问题：这三台车，离大多数中国家庭的预算，有点远。

而北京81瞄准的，恰恰是那些心里装着硬派梦、但预算在20万出头的普通人。他们不是不想买大G、卫士，是那玩意儿离自己的生活太远。他们要的是一台既能工作日接孩子、周末带老人出门、偶尔还能出去野一下的车。这台车可以不那么精致，但必须经得起折腾、关键时刻靠得住。

北京81给的，就是这样一个方案。方正的外壳下，是军车基因打底、BIP透明造车模式加持、社群文化托底的一套完整的东西。

它可能不是一眼就能让你“哇”出来的车。但它可能是你开了三五年之后，回头想想，觉得“这车真没买错”的那种车。

而这，可能比任何一眼惊艳，都更对味。