全球电池格局彻底变了！中国7强狂揽73%份额，宁德时代逼近40%大关_新能源车

1. 七家中国厂商拿走72.8%，掉队的是欣旺达_财富号_东方财富网

2. 虽然最近车圈去宁德时代舆论很热闹，但是根据韩国研究机构 SNE Research 发布的动力电池市占率全球统计（目前最新为 2026年1-7月数据），宁德时代接近40%，增速26.6%比整体增速20.4%，还要快，还在持续扩大份额。比亚迪看似市占率下降了，增速也慢，那是因为今年上半年比亚迪闪充二代刀片电池产能跟不上，放量要从8月份才开始，比亚迪现在不缺订单，下半年份额快速上涨是必然的二线中企增速很快，瑞浦兰钧同比暴增 118.5%，亿纬锂能增长 53.1%，国轩高科增长 44.2%，远超行业20.4%的平均增速，也超过宁德时代的增速，这个和车企现在去宁化肯定关系很大。中国厂商绝对主导，TOP10中占据 7席，合计份额达 72.8%，较去年同期继续提升。国外品牌就剩2家韩国的lg和sk，以及1家日本的松下，而且份额还在下降，可见中国动力电池行业的统治力。 2026年1-7月全球动力电池装机容量品牌排名排名品牌装机量 (GWh) 市场份额 1 宁德时代 (CATL) 289.6 39.9% 2 比亚迪 (BYD) 106.7 14.7% 3 LG新能源 (LGES) 60.3 8.3% 4 中创新航 (CALB) 37.3 5.1% 5 国轩高科 (Gotion) 34.0 4.7% 6 松下 (Panasonic) 26.2 3.6% 7 亿纬锂能 (EVE) 25.0 3.4% 8 SK On 22.3 3.1% 9 蜂巢能源 (SVOLT) 18.9 2.6% 10 瑞浦兰钧 (Rept) 16.9 2.3% — 其他 — 12.3%

3. 宁德时代前7月装机289.6GWh份额升至39.9%

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7. 【网通社快报】宁德时代董事长曾毓群在2026世界动力电池大会聚焦“品质”_凤凰网

8. 2026 汽车动力电池厂商格局

9. 不再“独宠”宁德时代，鸿蒙智行、理想、小鹏、小米、零跑引入其他电池供应商

10. 新闻资讯-蜂巢能源官方网站

11. 【网通社快报】2026年1-4月全球动力电池装机量同比增长15.9%，中国企业占据主导地位_凤凰网

12. https://finance.sina.com.cn/roll/2026-09-10/doc-inirinuu5356527.shtml.md

13. 2026年8月国内动力电池装机量解析

14. 2026年前7个月，全球动力电池装车量725.2GWh，同比增长20.4%，比去年同期净增加123GWh。全球前十里有7家中国企业，合计份额72.8%。这7家企业合计增加了108.8GWh装车量，宁德时代一家就占了289.6GWh、份额39.9%，单家贡献的增量是60.9GWh，约等于全球净增量的一半。同一份统计里，宁德时代与比亚迪的装车量差距从去年同期的126.8GWh扩大到182.9GWh，比亚迪份额从16.9%降到14.7%。中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源的增速都在三成到五成之间，瑞浦兰钧增速118.5%首次进前十，欣旺达退出。份额高是集团的脸面，增量归谁是另一回事。电池是重资产、强规模效应的生意，产能利用率和磷酸铁锂的成本曲线一旦领先，优势会自我强化，集中度只会往上不会往下，这不是一轮波动。如果你要买电车，会优先看电池装在谁家车上，还是先看车本身值不值？

15. 2026年全球动力电池装车TOP10排行榜： 1. 宁德时代：39.9% 2. 比亚迪：14.7% 3. LG新能源（韩）：8.3% 4. 中创新航：5.1% 5. 国轩高科：4.7% 6. 松下（日）：3.6% 7. 亿纬锂能：3.4% 8. SK On（韩）：3.1% 9. 蜂巢能源：2.6% 10. 瑞浦兰钧：2.3% #十万级大六座星光L真材好料# “人民需要什么，五菱就造什么”，从宏光MINIEV到缤果再到星光家族，五菱始终与用户玩在一起。这一次，为回应用户对大六座的期待，五菱重磅推出好看、带感的大六座星光L。颜值即战斗力，星光L以极具辨识度兼顾运动力量感的美学，打破传统六座车设计定式，为怀揣年轻心态的用户而来。星光L采用全新设计语言，融合阳刚硬朗的旷野运动之美，自带饱满力量感。短前悬、长后悬的比例布局，实现力量与优雅的平衡统一。车头采用“前圆后方”子弹头造型，运动张力十足；专属竖向日行灯搭配贯穿式灯组，气场强大、一眼可辨。

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17. 宁德时代前7月装机289.6GWh，占全球新增量近半

18. 全球动力电池前7月装车725.2GWh 七家中国厂商合计份额72.8%

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20. 宁德时代股价持续下跌，市场究竟在担忧什么

21. 小鹏汽车创始人何小鹏表示，今年开始小鹏汽车已经是自己研发制造电池，也就是说不从外部采购了。另外，最近一段时间，市场开始传有越来越多的汽车厂家考虑“去宁德化”，我们不知道这种“去宁德化”到底是气话，还是真的打算这么做，但可以肯定的是，目前动力电池成本相对比较高，确实侵蚀了汽车厂家很大一部分利润。

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