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差0.1公斤成绩直接作废!卡丁车配重规则到底在公平什么

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07-29 22:03

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38. 不要嘲笑我 我车最重 弹簧太软 速度快点过弯就玼轮胎还推头 副驾还坐朋友没优势 206车轻太犯规了和牛皮糖一样紧追不放 GTI弹簧比我硬还是前驱+MT 下半截路程朋友坐GTI了我车勉强还能好点不玼轮子了 跑完之后发现自己车该升级什么东西优化那个地方 B16用的直卷弹簧 HR防倾杆 变速箱LSD 后差LSD

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40. 配重块上车(580g) 加配重有什么用? 第一,可以适当改变车辆的重心,可以让整车更好适配自己的骑行习惯和喜好 第二,加的是簧上质量,就是车架这些被悬架支撑的部分,簧载质量和轮组这些非簧载质量的比例优化后,避震系统更灵敏,轮胎贴地性更好,抓地力优化; 第三,加在车架低位,重心变低,车子高速下更沉稳,不会飘,体重轻的车手加配重还能弥补自身平衡的不足; 第四,配重后车子动量更足,过障碍、压弯时不容易减速,连续跳跃和高速过弯的优势特别明显。 这个趋势其实还是受电动山地车启发的,电助力山地车因为电机和电池重了不少,但低重心、重簧载质量让它贴地感超强,车手骑完都觉得“车子粘在地上”,所以就想着在速降车上模拟这种感觉,现在职业车手要么在车架下管绑铅块,要么用原厂设计的配重块,比如Orbea Rallon就有可拆卸配重块,还有车手甚至加了2公斤的配重,都是为了优化操控。 当然这也不是无差别增重,轮组这些非簧载质量还是要轻量化,而且配重都加在五通、下管这些关键低位,是精准配重不是瞎加,现在不管是职业赛场还是高端速降车设计,这种精准加配重的思路已经成了主流趋势了. #速降 #双轮驱动bike #山地车速降

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43. IAME 组别最小整备重量规则,体重差异成为隐形圈速变量 2026 IAME 系列赛严格执行组别最低整备重量,体重偏轻车手需要加装配重块,整车推重比趋于统一,杜绝依靠体重获取加速优势。小童组 60cc 引擎马力基数小,配重带来的车身惯性差异格外明显,上坡路段劣势被放大;青少年 X30 组别动力充足,体重影响相对微弱。部分小车手刻意减重规避配重,高强度驾驶下体能快速透支。我的看法是,重量规则平衡竞技,但未区分赛道地形,山地起伏赛道轻配重车手长距离劣势会持续凸显。【来自懂车帝车友圈】

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