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销量腰斩、首次巨亏，本田却和中国续约到2038年，押的什么注？

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07-30 23:08

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广汽与本田重磅官宣合作续约至2038年明年推三款全新车

30秒懂车 2026-07-23

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广汽本田合资续约至2038年：销量腰斩，但股比没丢老铁们，本田和广汽正式续约了，广汽本田合资合作延长至2038年，股比50:50不变。这消息放在当下合资品牌纷纷收缩的背景下，确实有点意外。广汽本田2026上半年销量仅68318辆，同比暴跌55.82%，雅阁、皓影降幅都超五成。电动化车型月销仅几百台，转型压力不小。但本田还是选择了续约12年，而且合作模式也变了——不再是单向技术输出，而是双向研发协同。2027年将推三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电，全新一代雅阁和本土纯电平台产品都在列。续约只是争取时间，真正的考验在2027年那三款车能不能打。50:50股比没丢，说明本田没打算放弃中国市场。【来自懂车帝车友圈】

小德聊车 2026-07-20

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1. 广汽与本田重磅官宣合作续约至2038年明年推三款全新车

2. 广汽本田合资续约至2038年：销量腰斩，但股比没丢老铁们，本田和广汽正式续约了，广汽本田合资合作延长至2038年，股比50:50不变。这消息放在当下合资品牌纷纷收缩的背景下，确实有点意外。广汽本田2026上半年销量仅68318辆，同比暴跌55.82%，雅阁、皓影降幅都超五成。电动化车型月销仅几百台，转型压力不小。但本田还是选择了续约12年，而且合作模式也变了——不再是单向技术输出，而是双向研发协同。2027年将推三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电，全新一代雅阁和本土纯电平台产品都在列。续约只是争取时间，真正的考验在2027年那三款车能不能打。50:50股比没丢，说明本田没打算放弃中国市场。【来自懂车帝车友圈】

3. 日本很难受，日企发现它们离不开中国。 7月20日，本田中国正式官宣：广汽集团和本田技研把广汽本田的合资期限从2028年一口气续到2038年，股比一分没动——广汽50%、本田40%、本田中国10%，还是当年那套对等架子。消息本身不算太意外，去年底双方已有意向接触。但在这个时间点、以这种方式续约，传递的信号远比表面看到的要复杂。先看一组数字。2020年，本田在华销量达到162.7万辆的巅峰。此后连续五年下滑，2025年跌到64.5万辆。 2026年上半年，本田中国销量仅20.58万辆，同比暴跌34.7%。广汽本田更惨，上半年卖了6.83万辆，同比下滑55.82%。6月单月销量14099辆，同比下降53.03%，创下近十年最差半年成绩。本田2025财年录得上市69年来首次年度净亏损，亏损额高达4239亿日元（约合人民币182亿元）。关工厂、大裁员、销量腰斩、首次亏损——放在任何一家跨国企业身上，这都是“撤离预警”的标准套餐。市场此前也确实出现了“本田将退出中国市场”“南北本田合并”“本田或提高在合资公司中的股比”等一系列悲观预期。原合约2028年到期，距离到期只剩一年多，此前一直没有续约消息。一家与本田有业务往来的零部件企业高管透露：“由于广汽本田当前销量大幅下滑，我们一直在做准备，以防合资协议终止后受到影响。” 但本田最后的选择是什么？续约，而且是十年。我的看法是，这次续约最值得玩味的地方，恰恰是期限。 30年前签的是30年合同，这次续约只给了10年。本田自己的解释是：业务持续需要一定时间，但中国市场变化太快，虽然难以预测30年后，好歹能判断10年内的大致走势。这个解释合情合理，但背后传递的信号更直接：本田对中国市场又爱又怕，舍不得走，但也不敢把话说得太满。我倾向于判断，10年是一个精心计算的数字。不长不短，既足够完成一轮新能源转型的周期，又给自己留了随时调整的余地。如果转型顺利，10年后还可以再续；如果不顺利，也不至于被一份30年的长约捆死。 2018年中国宣布放开合资股比限制后，宝马率先将华晨宝马股比提升至75%，大众、奔驰也都完成了增持。在外方普遍谋求控股的大趋势下，本田守住了50:50的对等股比。这不是本田不想控股，是它清楚自己没这个筹码。我对此持保留态度。有人说这是本田“厚道”，我倒觉得这是本田“清醒”。销量跌成这样、产品线全面落后、电动化一塌糊涂——这种情况下跟广汽争股比，本田拿什么争？与其撕破脸抢控股，不如老老实实维持对等，换取广汽在供应链、研发、渠道上的全力配合。汽车行业分析师刘昊的评价很到位：“本次续约未调整股比结构，保留对等股权，反映出本田现阶段倾向稳定合作架构而非控股权争夺。” 翻译一下：本田现在要的是“活下来”，不是“说了算”。本田不是孤例。2026年上半年，日系三强在华销量集体承压，合计约113.75万辆，同比下滑超17%，市场份额萎缩至10.5%左右。五年前这个数字还是23.1%。日系车在中国市场，正在经历一场结构性崩塌。但有意思的是，撤退的声音很大，真走的企业很少。中国日本商会6月发布的《中国经济与日本企业2026年白皮书》显示：计划2026年“增加”或“维持”在华投资的日企合计占59%；未来一到两年计划“扩大”或“维持”在华业务的日企比例高达85.6%。日本企业在全球设有7万多个海外分支机构，其中有3万个在中国，占比超过四成。中国日本商会会长本间哲朗的原话是：“尽管面临激烈的市场竞争，加上国际形势变幻莫测，绝大多数日资企业仍然坚定看好并且深耕中国市场。” 我的看法是，嘴上说的不算，钱往哪儿投才算。59%计划增加或维持投资，85%选择坚守——这不是表态，这是真金白银的投票。日企为什么走不了？道理其实很简单。中国是日本最大贸易伙伴，日企在华分支机构超过3万家。中国庞大的市场规模、完整的产业链生态、不断升级的研发能力——这些东西在全球找不到第二个替代选项。本田社长三部敏宏5月到访中国后，真切感受到中国车企的竞争力，随即宣布调整在华策略，计划借助中国企业在电动车领域积累的技术优势推动销量回升。注意这个转折：以前是日本技术输出、中国生产销售；现在是本田要用中国的平台、中国的供应链、中国的电动化技术来救自己。角色完全颠倒了。最后说说我的几点看法。日本确实很难受。政客们天天喊着“去风险”，企业家们却用脚投票，一次次加码中国。本田续约十年，股比不变，姿态放低——这不是恩赐，这是生存逻辑。嘴上可以强硬，身体永远诚实。谁离不开谁，数据摆在那儿，一目了然。#MCN微头条伙伴计划#

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49. 我估计啊，今晚过后，某些国产新能源品牌得跟合资车穿一条裤子了。因为小鹏今晚上市的GX可以说是既不像国产新能源，而且跟合资车的风格也不搭边。为什么？就拿传统的国产新能源来说吧，冰箱彩电大沙发等等各种舒适性的配置，可以算是它们比较大的优势，这个大家也都知道。对于新势力品牌的小鹏来说，GX这辆车在

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51. 终于明白啥叫“走你的路，让你无路可走”。以前大家总说国产车喜欢模仿合资车，结果新能源一火，合资车反倒被国产车追着跑。没办法，谁跟上时代，谁就能卖得好。现在国产家用新能源车选择特别多，理想L系列、问界M系列、零跑、小鹏这些都很火。都知道家用车的舒适度肯定就比较重要，当年合资品牌的日产就号称“移动大沙

52. 上汽集团的去合资化算是挺过来了一季度总销量97.3万辆其中自主品牌: 65.7万辆合资品牌: 31.6万辆已经形成了自主品牌为主，合资品牌为辅的格局当然，代价也是相当大的整个上汽集团从年销6-7百万辆跌倒现在只有400多万辆 ……

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54. 拿到一份合资榜单，发现有一点共同点：上榜的前5名，都是与Momenta合作的，用的是Momenta的智驾方案，聊几句： 1、受自主品牌的倒逼，智能驾驶逐渐成为一项“刚性配置”。高达69%用户已将城市NOA视为购车标配，没有智驾就是残缺的车型。 2、合资车型想要守住市场份额不被自主品牌继续侵蚀，必

55. 合资品牌不是做不出电车而是做不出投放到市场上具有竞争力的电车光说做电车那当然是简单的不客气的说我甚至都可以自己弄出一辆电车来但是做出来的产品不具备市场竞争力那也是白费的合资品牌几十年，累积了很多拥趸他们非常信任合资品牌只是在电车时代合资品牌显得有点窝囊了辜负了支持者的期待 ……

56. 《帮看车》合资车新玩法：深度体验日产N6，10万级插混值不值？

57. NX8正式上市了合资品牌电车成功的很少日产在自己的艾睿雅失败之后就彻底走上换壳之路了开始换了一辆N7 初期效果不错，后面不太行接着换了一台N6 效果一般般现在又来一辆NX8 不知道换的是哪个车 14.99万起步，算不得贵就是不知道效果怎么样合资品牌想在新能源领域获得成功，实在太难了

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