国家发展改革委10月15日发布消息：9月24日国内成品油价格调整以来，中东地缘局势复杂多变，国际市场原油价格短暂回落后又出现较大幅度上涨，根据国际市场油价变化情况，本次汽、柴油价格不作调整。10月15日24时，国内成品油价格迎来新一轮调价窗口，机构口径下本轮是2026年第二十次调价、也是年内的第二次"搁浅"。对车主而言，接下来加的仍是9月24日调价之后的价格，每升油的价格没有变化，无需熬夜排队抢加。人民网第一财经
算的是10个工作日均价，不是哪一天的涨跌
国内油价对应的从来不是国际行情的某一天。按照《石油价格管理办法》，汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，国内汽、柴油价格挂靠的是一揽子国际原油的平均价格。机制比较的是两个周期的均价差：今年1月6日公告的测算口径，就是本期前10个工作日平均价格与上次调价前10个工作日平均价格相比。周期里的单日暴涨跳水，都会先被"均价"这道工序过滤掉——用户最常问的"国际油价今天大跌，国内今天怎么不降"，在机制的算法里本来就不成立。新华网中国新闻网
本轮周期恰是例证：10月14日，纽约轻质原油期货收于每桶95.09美元，伦敦布伦特原油期货收于每桶106.06美元，国际油价在百元上方高位运行已是常态。新华网
"搁浅"的账本：不足50元门槛，差额结转下轮
“搁浅"并不是公告里的词，公告写的是"不作调整”，这是行业机构与媒体的简称。而搁浅的标准依据，是定价机制里的起调门槛：调价金额每吨不足50元时不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵，今年1月6日的公告就是照此处理的。中国新闻网
“累加或冲抵"可以理解成一册滚动账。假设本轮测算出应调40元/吨、因不足50元被搁浅：下一轮若算出继续上涨30元，两笔相加突破门槛，涨价就会在下个窗口"补上”；下一轮若算出下跌30元，两笔相抵后只剩10元，依旧不到门槛，继续顺延。所以搁浅的差额既不会被油企"悄悄吞掉"，也不会凭空消失——它只是被折进了下一轮的均价账本里。
搁浅也绝非异常现象，几乎年年都有：2023年成品油价格"10涨12降3不调"、2024年"9涨9降7不调"、2025年"7涨12降6不调"。新华网
比搁浅更该知道的：今年动手的不止"搁浅"一道闸
本次公告的表述是"根据国际市场油价变化情况"，并未像1月6日那样写明"调价金额每吨不足50元"——本轮归入搁浅还是其他情形，公告未作说明，"年内第二次搁浅"是机构的归类。
2026年真正反复出场的，其实是另一种力量。今年4月7日，国家发展改革委公告，这也是继3月23日对国内成品油价格实施调控后，国家再次采取调控措施。9月24日那轮继续实施调控，汽、柴油价格每吨分别应上调830元、800元，调控后实际上调395元、385元，不到应调幅度的一半。新华网中国新闻网
调控的依据同样写在《办法》里：当调价前10个工作日一揽子国际原油价格高于每桶130美元或低于40美元时，国家将采取价格调控措施；在国内价格显著上涨、国际油价异常波动等特殊情形下，还可以暂停、延迟调价或缩小调价幅度。换句话说，国内油价的涨落由三层装置共同决定：10个工作日均价过滤单日扰动，50元/吨门槛决定动不动，触及40至130美元区间或出现特殊情形时国家再实施调控。至于"跟涨不跟跌"的顺口溜，今年多轮"应调未调足额"恰恰说明，调控压缩的是上涨的传导，而不是只涨不跌。新华网
下一轮：盯10月29日窗口和结转差额
下一个调价窗口为10月29日24时，机构以当前原油价格测算认为下一轮上调概率较大——这是预测而非官方结论，能否落地还要看接下来10个工作日的国际均价，以及本轮未调金额是与其同向累加还是反向冲抵。国家发改委价格监测中心在公告同期表态：后续需持续重点关注中东局势动向对国际油价的冲击影响。第一财经人民网
眼下的现实参照是：9月24日调价折合升价后，92号汽油每升上调了0.30元、0号柴油每升上调0.33元，此后一直执行这一水平。本轮不作调整，意味着这个价格还会继续执行到下个窗口；若中东局势在接下来10个工作日里继续推高国际均价，10月29日那轮"结转+上涨"的叠加效果，才是车主真正需要关心的变量。第一财经
