特朗普废电车令后福特停产纯电皮卡,美国新势力反潮流造纯燃油机械卡车

1. 续航突破1100km 解读福特放弃高端纯电转投“增程”的背后逻辑

网易 2026-09-30 00:00:00

2. 补贴一停就现原形：如火如荼的电动全球化，美国为何开起了倒车？ - 哔哩哔哩

哔哩哔哩 2026-10-02 00:00:00

3. 拜登如果看到这条新闻，估计会气得把电视机砸了！自己拼了老命推的电动汽车强制令，被特朗普一纸推文彻底连根拔起。9 月底，特朗普正式放宽燃油标准，连加州自行定排放的权都废了。   拜登 4 年心血化为泡影，两党互撕到了不留活路的地步。但这波极其难看的党争内耗，怎么就莫名其妙让大洋彼岸的中国，收到了一份天上掉下来的万亿大礼？   说白了这事儿，特朗普把拜登定下的百公里 4.7 升油耗红线一脚踹飞了。拜登在任的时候算盘打得劈啪作响，想用高不可攀的油耗标准逼着底特律那帮造大皮卡的硬汉搞电动化。   结果呢，特朗普直接把桌子掀了，不仅废了加州自己定规矩的特权，连那最高 7500 美元的电动车补贴也顺手掐断，把拜登的政治遗产清得连个渣都不剩。   特朗普这波操作包装得很漂亮，说这是给老百姓降车价，每辆车平均能省 930 美元，顺便把密歇根那些汽车工人的选票紧紧攥在手里。   但算账不能只算眼前那点甜头。全美普通汽油均价早就冲破 4.4 美元了。放宽油耗标准，意味着以后造出来的新车全是大胃王。   美国交通部自己人都算不明白这账，说到 2050 年得多烧 1000 亿加仑油，老百姓得多掏 1850 亿美元油费。这就好比为省几块钱打车费，非要买个漏油的破车开回家。   表面上是为选民省钱，实际上是拿未来的大坑换今天的选票。事情远没有这么简单。这根本不是两党为了几百美元车价的泼妇互撕，这是美国传统燃油资本对新能源时代的一次集体反扑。   底特律的老爷们这几年算是看明白了，在电池和电控这块，他们根本卷不过大洋彼岸的新势力。与其被拜登的环保法案架在火上烤，造那些卖一辆亏一辆的电动爹，不如直接掀桌子。   只要政策一松，继续造那些利润丰厚的大排量燃油车，舒舒服服再赚十年。这等于美国汽车工业直接宣布在下一代工业革命里弃权。   这下就明白开头说的那个天上掉下来的大礼了吧。当下全球新能源牌桌上，真正能上桌下注的就剩中美两家。美国现在把筹码一收，直接离席。   虽然中国车因为关税壁垒还是进不去美国本土，但在全球广阔的第三市场，美国车连上桌跟中国车企拼刺刀的资格都没了。美国为了保住红脖子的饭碗和石油巨头的利润，亲手掐死了自己未来十年的电车竞争力。   两党内斗的最终结果，是硬生生把全球新能源的万亿赛道，拱手让给了中国车企。拜登在电视机前气得跳脚，其实大可不必。   这场游戏里，美国自己把牌给撕了，还指望能赢？面对这种自断经脉的对手，大洋彼岸的造车新势力们估计连做梦都要笑醒了。

今日头条 2026-09-30 00:00:00

4. 美国政府给燃油车企送上监管“大礼” 美国政府于周一敲定更为宽松的新车燃油经济性新标准，推翻了拜登政府推动生产更高能效车辆的政策方向。 外界普遍认为，该政策利好燃油乘用车与皮卡的销量，却以牺牲电动汽车发展为代价。 汽车创新联盟称，本次政策回调是一次“恰当的方向修正”，让燃油经济性标准贴合市场现实与法律要求。 环保组织则反驳称，政策放松相当于给车企减负，而美国车主仍在因伊朗局势，持续应对大幅上涨的油价。 据路透社报道：美国交通部表示，最终确定到2031年，全车队平均燃油经济性为34.9英里/加仑（14.7公里/升），而前民主党总统乔·拜登制定的标准为50.4英里/加仑（21.4公里/升）。 2024年，拜登政府敲定相关法规，推动车企生产更多电动汽车，以满足持续提高的燃油经济性标准。拜登方案要求：2024、2025车型年，乘用车燃油效率每年提升8%；2026车型年提升10%；2027至2031车型年每年提升2%。 标准下调意味着全球碳排放量上升、全球电动车转型放缓，美国也在全球清洁能源竞赛中战略后撤。 美国车主将消耗更多汽油，向大气额外排放数十亿吨温室气体，拖累全球气候目标的实现。 该政策鼓励车企生产体型更大、能效更低的燃油皮卡与运动型多用途汽车（SUV），使全球石油需求在未来数十年维持高位。 政策还将从2028车型年起，终止车企用于合规的积分交易体系，这直接拿掉了特斯拉、里维安等纯电动车先锋企业一项重要资金缓冲。 丰田、大众、现代等国际车企如今可在美国销售利润更高的燃油车，同时把电动汽车研发重心放在其他地区。 据《汽车新闻》报道，特朗普政府估算，至2031年，行业技术成本将减少606亿美元：斯特兰蒂斯可节省66亿美元，福特58亿美元，丰田45亿美元，本田41亿美元。 在美国敲定大幅放宽标准之际，欧盟与中国正走向相反方向，推行具备法律约束力的严苛时间节点。 欧洲法规要求，到2035年新车尾气排放降至0，以法定方式逐步淘汰传统内燃机（ICE）。 中国从两方面实施汽车监管：针对燃油车的严苛油耗标准，以及力度强劲的新能源汽车（NEV）积分要求。 中国采用“双积分”制度，强制车企通过生产高占比电动车与插电混动汽车来累积积分。这套机制助力中国车企拿下全球约60%的电动汽车销量。 美国仅考核汽油消耗量，而中国已立法监管电动汽车电池能效。这倒逼企业研发重量更轻、续航更长的电动车，而不是单纯依靠更大容量电池。 核心结论？美国实质上踩下了推动本国汽车产业电动化的刹车，为本国车企留出空间，专注生产利润丰厚的燃油SUV与皮卡。 与此同时，欧洲与中国持续落地严格监管体系。全球车企若想进入欧亚市场，就必须研发技术先进的电驱动系统。 目前全球已有40多个国家出台新车燃油经济性或温室气体排放标准，覆盖全球超80%的新车销量。 主要监管主体包括美国、欧盟、中国和日本，这些地区合计占据全球最大规模的燃油消费与汽车制造体量。 上述绝大多数国家与区域政策，均依托企业平均燃油经济性（CAFE）或车队平均尾气温室气体限值；目标值会根据车辆尺寸、重量等参数动态调整，而非对所有车型一刀切实施统一标准。

今日头条 2026-10-01 00:00:00

5. 特朗普能源政策开倒车！中国新能源顺势起势，欧美反被拖入困局

今日头条 2026-10-01 00:00:00

6. 每辆车便宜930美元，代价是多烧二十年油：特朗普一脚刹车，把拜登的电动化计划踩停了

搜狐 2026-09-30 00:00:00

7. 美国拟大幅放松新车油耗标准 放缓电动汽车转型步伐

新浪 2026-09-29 00:00:00

8. 推翻上届政府政策，美国大幅放松新车油耗标准

搜狐 2026-09-29 00:00:00