理想汽车电池保障计划：自燃赔新车、起火补差额，先看清三道边界

10月20日晚，理想汽车举办首届电池技术日“Power Day”，把自研电池正式命名为“连山”，并发布“连山电池保障计划”：因理想自研电池本身质量问题引发自燃、车辆达到报废标准的，赔付同等配置的新车；因碰撞或底盘剐蹭引发自研电池起火、达到报废标准的，补足车损险保单保额与实际赔付之间的差额。理想同时表示，所有搭载自研电池的理想车型都在保障范围内，已经交付的车也算数。发布会上的八字口号是“理想电池，理想担保”，但这项承诺真正的分量不在口号，而在三条边界里。知乎21世纪经济报道

只保自研电池，不保“别人的电池”

两项终身保障绑定的是“连山”——按理想口径，搭载自研电池的车型才适用，目前使用外购电池的在售和已售车型不在其中。自研电池的装车名单还在扩大：2025年i6搭载自研代工电池，2026年起全新L8、新L6和i8进一步搭载自研自制电池。需要厘清的是，所谓“自研”并非电芯也自己生产：连山的电芯由欣旺达和中创新航代工，理想从电芯材料配方到BMS做底层开发，电池包自研自制。36氪东方财富网

赔新车不等于“烧了就赔”

两个条款共享同一个前置条件：车辆达到报废标准。烧了但车还能修的，不在赔新车之列；碰撞起火场景，理想赔的也不是整车，而是车损险保额与保险公司实际赔付之间的那段差额。争议恰恰集中在这里——有法律人士和车主认为，质量问题致燃本来就该厂家全责，这项保障“没有增量”；更多的用户则看重理想把责任揽归一处：发生电池衰减、性能异常或质量问题时，用户不需要区分电芯、PACK、软件或第三方的责任，只需要找理想汽车。更实际的追问是“报废标准由谁认定、按什么标准”，从短视频评论区到知乎热问，这一条款被反复提及，却没有官方答案。东方财富网知乎

条款不是首创，“终身”绑定自研才是卖点

把时间轴拉长，电池兜底不是理想带起来的新风。9月4日，小米集团总裁李肖爽在战略发布会上推出《小米龙甲电池安心保障计划》，在电池自燃和碰撞起火上给予终身保障，条款结构与理想几乎一致。更早的7月24日，广汽丰田把“电池自燃厂家担责”升级为“电池起火厂家全担责”，除外部火源蔓延外，品质、剐蹭、碰撞引发的起火一律厂家担责赔付，政策覆盖铂智7和铂智3X的新老车主。小米方面明示，这项权益只赠予首任车主。而理想的公开口径里没有提到首任或随车限制。两家细则的差别要等官方文本才能对齐；在此之前，理想差异化的真正落点是：把终身承诺绑在自研电池上，并且发布在电池技术日当天，让“敢兜底”成为新电池品牌的信任背书。知乎新京报微博

承诺赔，不等于标准低

评论区还有一种质疑：今年7月1日实施的动力电池新国标GB 38031-2025已把“不起火、不爆炸”列为硬性要求，理想承诺赔车是否反向承认可能不达标？这混淆了两层东西：国标是技术门槛，保障计划是门槛失守后的赔付安排，二者不在同一维度。理想在发布会上同步给出的技术数据也指向同一问题：50℃环境下单颗电芯发生热失效后，24小时整包不起火。中国新闻网36氪

8年16万不是新标准，75%才是新话术

行业质保的底子早已划定：2016年起，“三电”至少8年或12万公里质保是全行业的强制底线，电池衰减到什么程度算质量问题则由企业自定。理想这次把电池健康度的说法摆到了台前：2026年搭载自研5C超充电池的增程和纯电车型，电池设计寿命均超过8年或16万公里，对应电池健康度高于75%。注意“设计寿命”这个措辞——它目前是技术声明而非质保条款，能否成为合同意义上的承诺，同样要等细则落地。中国新闻网36氪

兜底，是自研的责任声明

发布会节点并不偶然。9月中下旬，宁德时代高管公开质疑“会造车不一定会造电池”；10月19日，李想用一条微博摊牌：行业需要两条腿走路，单脚跳走不远。供应链上理想也已落子：9月出资26.5亿元增资欣旺达动力，拿下8.79%股份成为第二大股东。对一块没有大规模装车记录的新电池，用户最直接的疑虑是出了问题谁负责。马东辉把责任一次性收回自己手里，也用一句话解释了自研的必要性：能买到全世界最好的零件，却买不到零件之间的默契。保障计划因此不只是售后政策：电芯是谁造的可以不说，出事找谁必须说清楚。微博界面新闻东方财富网

口号已响，细则未出

对还在观望的用户，现在能确认的是赔付方向和覆盖口径，不能确认的是三个留白：报废标准按什么依据认定、由谁裁决；保障跟首任车主还是随车流转；外购电池的老车型能否接入同一套体系。理想App和官网的正式细则发布之前，这两项终身保障的准确含金量无法评估，网传的首任限制、免责小字也都还只是转述。终身承诺的真实分量，不取决于发布会的掌声，而取决于第一次真实事故到来时，它如何兑现。