小米死磕大模型，不是因为想转型成"AI公司"，而是因为人车家生态里有一个谁都合不上的缺口：当手机、汽车、音箱、门锁这些设备需要被同一个AI调度时，现成的第三方模型在成本、时延和数据主权上很难同时满足。自研基座模型是生态从"互联"走向"智能"的前提，而造车，是这张必答题卷上最重的一道题。
这份"死磕"今年有了可核验的成绩单：9月发布的MiMo-V2.6在第三方评测机构Artificial Analysis的综合智能指数中拿到46分，超过Kimi K3和GLM-5.3，成为当前开源权重模型里的第一名。而据雷军公开表述，小米MiMo-V2.5曾登顶OpenRouter全球周调用量榜首，两个月调用量从1.5万亿涨至10.5万亿Token。更值得注意的不是排名本身，而是这些能力的落点——不在聊天框里，在车里和家里。微博微博
枢纽买不来：成本、端侧和定价权
知乎上"小米为什么要执着做大模型"的讨论里，一个被反复引用的判断是：在所有做大模型的公司里，小米是唯一拥有大量硬件产品可以直接搭载大模型的。手机、车、IoT设备每秒都在发生模型调用，按外部API计费的模式在量级上很难承受，所以小米必须把定价权握在自己手里。发布MiMo-V2.6时，小米的态度是智能提升但价格不动，官方口径是同等智能水平下价格只有海外模型的1/20到1/60。36氪则拿它与马斯克同日发布、跑分相同的Grok 4.7对比，给出了成本相差29倍的说法。这套定价显然不是靠API赚钱，而是把模型成本压到设备端能长期负担的水平。知乎微博36氪
端侧要的不只是便宜。2024年5月，小米大语言模型MiLM通过国家备案时，官方就说要把大模型"逐步应用于小米汽车、手机、智能家居等产品中"。2026年7月，MiMo端侧模型通过备案，小米宣布大语言、多模态、语音全系列模型矩阵闭环，通过端云协同全面赋能人车家全生态。小米的表态也相当克制，官方承认V2.6-Pro与闭源最强梯队还有差距。但"够用、便宜、能落在本地"，正是生态场景需要的形态——相隔两年多的两次官方表态说的是同一件事：这个模型从立项起就是为设备和场景服务的。界面新闻微博微博
要让模型跑在端侧，还得有芯片。8月24日，小米同日发布三款玄戒芯片。O100是专为端侧大模型设计的高带宽AI加速芯片。 D100是国内首款3nm智驾高算力AI芯片，最高支持160GB统一内存、可本地部署200B参数量超大模型。小米汽车研发人员胡峥楠解释了分工：O100属车规级推理芯片，未来基本可以在车上直接跑端侧大模型，同时保证用户数据本地运行。界面新闻微博微博
最重的题：智驾、座舱与车型的同频
造车必须和大模型同题作答，是因为智能车的两个核心部件——智驾和座舱——正在被大模型范式重写。智驾端，小米在5月13日发布并全面开源自动驾驶模型OneVL，该模型宣称在行业内首次实现VLA（视觉语言动作）、世界模型和潜空间推理三大技术路线的统一，推理延迟低至0.24秒。支撑量产车的XLA认知大模型，据科技媒体描述正从"规则驱动"向"认知驱动"跨越，"真端到端"版本在9月传出近期OTA的消息。芯片节奏与模型同步——D100已经研发完成，雷军的说法是明年正式商用。这意味着"车上跑大模型"的算力底座尚未量产，护城河的合拢是进行时，不是完成时。知乎知乎微博
座舱与家庭端，落地更直观。9月底发布的小米18 Pro系列搭载由MiMo大模型驱动的超级小爱2.0，并新增了专用AI按键。家居这边，小米首款搭载AI大模型的智能门锁5 Max也在9月中旬开启预售。生态自研的潜在价值在于：设备既是模型的出口，也是反馈语料的入口——这是社区讨论中"数据-模型-算力闭环"论点的核心，但小米并未公开披露设备数据回流模型迭代的具体机制，它目前仍是结构性推论，不是已证实的事实。微博界面新闻
今年新增的车型澎程，在验证这套叙事的市场一侧：9月7日上市后，4分钟锁单突破10000台。官方10月8日公布的首销月战报显示，上市30天内N70及N90系列累计锁单量已突破7万台。"智驾+大空间+AI座舱"的组合，至少在20万到30万元的家用SUV市场被接住了。微博知乎
护城河之外：学费、人事与估值差
死磕的另一面，是几笔还没有摊平的账。小米从9月17日起罕见地公开了MiMo-V2.6强化学习的训练过程，每小时算力成本超过20万元人民币。36氪按此估算，这轮训练六天烧掉了2000多万元。而在更早公布端侧备案的同一条官方表态里，小米给出了投入规模：2026年将在AI领域投入160亿元人民币，并把AI、芯片、OS列为三大核心技术赛道。把训练过程直播给全世界看，是秀信心，也是表态：这是一项持续性支出。界面新闻36氪微博
人上，媒体曝出大模型负责人罗福莉入职10个月即晋升至小米职级体系最高的22级，对标集团副总裁。也是在这个月，原小米汽车智驾基座模型负责人陈龙去了硅谷，与前DeepMind科学家合伙创办具身大模型项目。基座与智驾两端的人事流动，是这场全员竞速的真实代价。微博知乎
估值上，市场分歧明显：模型登顶开源榜单、调用量走高、设备批量搭载，但"资本市场却不给小米AI任何估值"一度成为知乎热榜问题。最近的一个外部信号是，腾讯AI工作台ima宣布接入MiMo-V2.6全系列，并在10月9日至23日期间开放夜间免费调用。第三方产品的接纳，是开源策略换来的背书；但市场尚未把大模型计入小米的护城河——两种解释并存，现在下任何结论都太早。证据能走到哪里，判断就只能写到哪里：生态给了小米做模型的独有场景和摊薄成本的规模，而模型能否转化为可持续的定价权，取决于下一代的落地。知乎知乎
接下来看三件事
第一，V3的新架构决定端侧搭载的门槛能压多低。罗福莉9月底已剧透MiMo-V3架构，36氪报道称新架构可将KV Cache占用降低78%。但另一篇报道同样提醒：模型还没影，论文先行。第二，D100能否按"明年商用"的节奏上车，决定智驾侧闭环是否真正完成；第三，OpenRouter调用量在开源同行密集提速的背景下能否保持，决定"生态反哺模型"是不是单程票。36氪36氪
对普通用户，最省钱的检验方式就在手上和车库里：超级小爱能不能让设备不再需要一条条指令地"问"，OTA之后的智驾能不能越开越顺。必答题的答案，不在跑分表上，在设备上。
